賓士波箱怎麼樣

『壹』 賓士c200的9速at變速箱質量怎麼樣

C200 K標准型轎車所裝載的1.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩，而百公里綜合油耗只有8.2升，這些數據表明了梅賽德斯-賓士尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。C 200 K標准型還裝備了代表梅賽德斯-賓士獨特並領先科技的敏捷控制系統（Agility Control），此系統可以在車輛不同的行駛狀態下自動調整懸掛的阻尼，比如在顛簸路段，阻尼降低，懸掛變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，懸掛變硬，從而有效保持車輛操控穩定性。

此外，預防性安全系統（Pre-Safe

『貳』 賓士GLA的7檔雙離合變速箱怎麼樣

是的，
這款車配備的賓士的七速雙離合自動變速器，
性能還是挺好的

『叄』 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解

賓士E級變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士C級
駕駛感受
E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之後這台變速箱給人的感覺與發動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但並不會對乘坐舒適性造成太大影響。
變速箱技術特點

這台9AT變速箱是賓士自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，於2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，並且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
低速時偶發的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關。因為這種頓挫是變速箱進行越級降擋產生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

『肆』 賓士的雙離合變速箱和大眾的DSG有什麼不同

大眾和賓士的雙離合變速箱從原理上來說是相同的，都是採用濕式雙離合的結構，只是兩個品牌變速箱外形和最大扭矩承受能力略有不同而已。賓士的7速濕式雙離合主要是用在橫置發動機車型上，比如GLA,CLA等車型使用的都是這款變速箱。賓士的這款變速箱最大扭矩承受能力達到350扭米，可以匹配2.0T/1.6T的發動機。

這個就像是發動機一樣，都是2.0T的渦輪增壓發動機，賓士和大眾結構原理都是一樣的，到底哪個性能更好就需要經過實踐才能知道，目前來說賓士雙離合變速箱沒有什麼不良反應，性能還是不錯的。

()

()

『伍』 賓士GLE變速箱優點有哪些

賓士GLE變速箱優點有哪些

賓士GLE變速箱詳細說明

型號規格：9G-Tronic

配用年款：2020款、2018款

配用車系：賓士C級、賓士E級、賓士CLS

賓士GLE變速箱優勢

賓士在各位心中中將會大量的是一家汽車企業，實際上 賓士除開是整車製造業企業或是十分優異的全自動變速箱生產廠家，其製造的9擋手自一體變速箱被稱作是業界最好9AT變速箱，完勝通用性和采埃孚的9AT。

假如要追朔賓士9AT的其前身，那麼就需要返回90年代的5G-Tronic，那時全自動變速箱或是以3AT或是4AT為主導，賓士的5AT可謂是具有開拓性；到2003年，賓士在5AT的根基上發布了新的7AT；接著到2013年賓士又在7AT的根基上開展改善產品研發，最後出去的商品就是如今的9AT。

能夠看見從5AT到現在的9AT，檔位是很多了，這就代表著檔位中間的齒比更為細膩，齒比范疇也更為開闊。密齒比提供的優勢便是換檔平順性好，如今賓士的9AT平順性稱得上僅次CVT變速箱；而更寬的齒比意味著著汽車發動機在快速時的轉數能夠更低，可以減少耗油量。

大家都了解，在我們在高檔位時必須動力，那麼就需要開展降擋實際操作，一般 來講是逐步開展降擋。賓士的9AT除開能夠逐步降擋，如果你油門踏板踩下去十分深必須強悍的動力時，它還可以跨級降擋，在極端化狀況下乃至能夠從9擋跳到4擋，那樣汽車就能得到快速而強有力的扭距開展加快，但相對的平順性便會差一點，乃至呈現出抖動的狀況。

另一方面，賓士9AT的變矩器也在動力輸出全過程中起著十分大的功效。這一變矩器將手動式變速箱離合的扭簧避震設備融進了在其中，在傳送動力時還可以帶來更為好的調節作用，確保安全的舒適度。

一般來說變矩器的產品質量非常大，並且是利用液壓油傳送動力的，因此 動能的消耗會非常大。可是賓士技術工程師改進了9G-Tronic的液力變矩器汽壓控制迴路，促使動力的傳輸高效率做到92%，在全自動變速箱中僅次大家的7擋雙離合。

賓士GLE變速箱缺陷

有許多朋友都提出問題GLC加速慢是否由於變速箱，的確在一定水平上的確與變速箱的調試相關。由於賓士的動力調試一般全是注重舒適度，因此 變速箱會讓動力盡可能溫婉，這就導致在開始的過程中覺得會較為肉。

總體來說，賓士GLC的9G-Tronic變速箱重視的是動力輸出平順性及其汽柴油合理性，很有可能在動力特性層面沒有采埃孚的9AT好，但它讓賓士的舒適度擁有很高的確保，因此 這台9AT變速箱是特別牛逼的。據統計這台9AT變速箱的產品成本也比上一代的7AT有一定的降低，這針對汽車企業和顧客而言全是和諧的。
賓士GLE發動機怎麼樣

賓士GLE發動機如何

型號規格：

GLE350——M264920

GLE450——M256930

主要參數：

GLE350：至大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩轉速370N·m（1800-4000rpm）

GLE450：至大功率270kW（5500-6100rpm），最大馬力367Ps，最大扭矩轉速500N·m（1600-4500rpm）

配用年款：2020款、2018款

配用車系：賓士S級

賓士GLE發動機詳細說明

2020款賓士GLE現階段有二種排量能夠挑選，分別是M264型號規格的2.0T直列四缸發動機及其M256型號規格的3.0T直列六缸發動機。

M264發動機

賓士M264系列產品發動機的原名是M274系列，如今賓士的M264系列產品發動機關鍵有1.5L和2.0L二種排量多種多樣調試，與此同時二種排量都是有配搭48V混動系統，GLE配用的是2.0T最大輸出功率版本號，針對GLE那樣的中大型車而言動力得心應手。

電動水泵：傳統式柴油機的製冷離心水泵全是在發動機缸體內部由發動機曲軸推動的，不但對發動機溫度的把控不足精確，並且對發動機的動力輸出也會產生一定危害。應用電動水泵就能更為精準地操縱發動機的溫度，而且還能降低發動機的動力耗損。

雙渦管增壓機：簡易而言，雙渦管增壓機便是將四個汽缸的有機廢氣匯聚成雙路，而且各自根據兩種單獨的渦管進到增壓機。那樣制定的特點便是能夠減小排氣管幹預提升 排氣管高效率，進而提高渦輪增壓的反應速率。

缸壁鍍層：德系的發動機一般會應用生鐵的缸套，而賓士的M264發動機則像日系的發動機一樣選用鍍層做為氣缸套。鍍層僅有十分薄的薄厚，與此同時又有著很好的傳熱性能和耐磨性，可以合理緩解發動機凈重。

M256發動機

賓士的中大型車一般都是應用V8發動機，但在排出、稅金等制度的打擊下V8發動機的生存環境越來越越發小，因此 直列六缸發動機擁有生活的室內空間。另一方面，直列六缸發動機也很好與48V輕混系統軟體配對，有益於電化的過程。

電子器件和有機廢氣雙推動渦輪增壓：M256發動機的渦輪增壓除開傳統式的由有機廢氣推動，還能夠由電動機推動，那樣就能有效的減少渦輪遲滯的情形產生進而獲取更快的動力回應。

電動式製冷壓縮機：傳統式小汽車的壓縮機全是根據傳動帶由發動機發動機曲軸推動，但如此會對發動機導致很大壓力危害動力輸出。因此 M256發動機就選用了電動機推動製冷壓縮機的方法，不但能夠降低發動機的規格尺寸，還能防止對動力導致危害。 賓士GLE變速箱優點有哪些 賓士GLE發動機怎麼樣 @2019

『陸』 賓士汽車變速器怎麼樣

新款的C/E/S/GLC/GLE等等，都已經匹配賓士自主研發的9AT了，比寶馬奧迪採用的別的廠家代工的變速箱，算是最好的變速箱了。望採納，謝謝！

『柒』 賓士的7速和寶馬的8速的變速箱哪個好

單純說技術先進程度 自然是寶馬采購自ZF公司的8AT
不過 我覺得一個網友說的挺有意思的
變速箱到了7速8速時 己經不是技術問題而是哲學問題了!
當廠商一門心思玩哲學的時候 埋單的是我們客戶
接下來單純的討論這兩款AT的實際使用情況
賓士的7G 因為帶自動檔位鎖止功能 在燃油經濟性和平順性方面 表現的還不錯
寶馬的8AT 只有在高檔位時才開啟檔位鎖止
不過這款8AT 強就強在200MS的換擋速度 直逼雙離合
不過帶來的 就是低速制動和能量回收方面 動力總成的匹配還不夠完美
當然 這個也就是網友說道的哲學問題了 畢竟越多的檔位 越高端的技術
總要更加完美才行
綜上的說 ZF的8AT 個人更看好 賓士落後了

『捌』 GLC的變速箱能暴力駕駛嗎

不建議

賓士GLC變速箱怎麼樣

型號：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款、2018款

搭載車型：賓士C級、賓士E級、賓士CLS

賓士GLC變速箱特點

賓士在大家心目中可能更多的是一家車企，其實賓士除了是整車生產企業還是非常優秀的自動變速箱廠家，其生產的9擋手自一體變速箱被譽為是業內最佳9AT變速箱，力壓通用和采埃孚的9AT。

如果要追溯賓士9AT的前身，那麼就要回到90年代的5G-Tronic，那時候自動變速箱還是以3AT或者4AT為主，賓士的5AT可謂是極具開創性；到了2003年，賓士在5AT的基礎上推出了新的7AT；隨後到了2013年賓士又在7AT的基礎上進行改進研發，最終出來的產品便是現在的9AT。

可以看到從5AT到現在的9AT，擋位是越來越多了，這就意味著擋位之間的齒比更加細密，齒比范圍也更加寬廣。密齒比帶來的好處就是換擋平順性好，現在賓士的9AT平順性堪稱僅次於CVT變速箱；而更寬的齒比代表著發動機在高速時的轉速可以更低，能夠降低油耗。

大家都知道，當我們在高擋位時需要動力，那麼就要進行降擋操作，通常來說是逐級進行降擋。賓士的9AT除了可以逐級降擋，當你油門踩得非常深需要強大的動力時，它還能夠越級降擋，在極端情況下甚至可以從9擋跳到4擋，這樣車輛就能獲得迅速而強大的扭矩進行加速。

另一方面，賓士9AT的液力變矩器也在動力輸出過程中起到非常大的作用。這個液力變矩器將手動變速箱離合器的彈簧減震裝置融入了其中，在傳遞動力時可以起到更加好的緩沖作用，保證車輛的舒適性。

一般來說液力變矩器的質量比較大，而且是通過油液傳遞動力的，所以能量的損耗會比較大。但是賓士工程師改善了9G-Tronic的變矩器油壓迴路，使得動力的傳遞效率達到92%，在自動變速箱中僅次於大眾的7擋乾式雙離合。

賓士GLC變速箱缺點

有不少網友都提問GLC提速慢是不是因為變速箱，確實在一定程度上確實與變速箱的調教有關。因為賓士的動力調教通常都是強調舒適性，所以變速箱會讓動力盡量溫柔，這就使得在起步的時候感覺會比較肉。

總的來說，賓士GLC的9G-Tronic變速箱注重的是動力輸出平順性以及燃油經濟性，可能在動力性能方面沒有采埃孚的9AT好，但它讓賓士的舒適性有了很高的保障，所以這台9AT變速箱是非常了不起的。據了解這台9AT變速箱的生產成本也比上一代的7AT有所下降，這對於車企和消費者來說都是友好的。

『玖』 七速賓士變速箱容易壞嗎

七速賓士變速箱不容易壞。可靠耐用，但是換擋不夠平順，偶爾會有頓挫，油耗也不低。變速箱採用了來自德國斯圖加特地區工廠製造的濕式離合器，其最高可承受350Nm的扭矩傳遞。而且這款變速箱只有86kg，對於車身輕量化的貢獻不少。這款車配備的賓士的七速雙離合自動變速器，性能還是挺好的。

七速變速箱的原理

雙離合器變速箱通過使用兩個並聯的動力換檔離合器，將兩個獨立的變速箱連接到發動機上成為現實。偶數檔位於一個變速箱上，而奇數檔位於另外一個變速箱上，此類變速箱的設計原理所具有的優勢在於。

一個檔位在其中一個變速箱上確保了車輛的推動力，而另外一個變速箱則已通過電子液壓調節單元預選了下一個檔位。換檔操作時，兩個離合器交替分離接合。

『拾』 全新賓士9速變速箱可靠嗎頓挫嚴重嗎急加速反應慢嗎低速抖動嗎

賓士的9速變速箱質量比較可靠的，沒有這些質量問題的。