賓士國內比國外為什麼貴那麼多

㈠ 為什麼國內外汽車價格差那麼大

我國的汽車工業仍然處在發展階段，要保護民族工業，所以要增加關稅，像歐洲，美國等對反傾銷。

市場經濟法律法規的不完善影響了汽車消費。在我國，很長一段時間里，汽車沒有被當成消費品，而是生產資料，消費者協會也不受理有關汽車方面的投訴。

現在雖然承認了汽車是消費品的性質，並出台了缺陷汽車召回制度，但是仍然存在著配套法規不完善、保障機制不健全、認定標准不明確，以及處罰力度不足等方面問題，難以有效地約束企業的行為，保護汽車消費者的合法權益。

(1)賓士國內比國外為什麼貴那麼多擴展閱讀：

宏觀經濟環境。宏觀經濟環境因素包括國家宏觀經濟政策、區域經濟環境和業內競爭等方面。

國家宏觀經濟政策主要包括國家制定的政策、措施、法律、法規，其內容可能會促進或限制汽車消費。如當前對汽車消費稅的徵收，不分車型統一標准，對購買力較低的消費者有很大影響。如果能夠根據車型的不同，對於豪華型汽車徵收較高的消費稅。

而對於經濟適用型汽車徵收低消費稅或是免稅，將會大大促進汽車的消費。區域經濟環境對汽車消費的影響也很大。2004年我國人均收入達到1000美元，而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影響了對汽車的消費。

㈡ 賓士車國產後為什麼會比美國還貴，差價都讓哪個雜種拿走了

他只是在中國組裝，並不是純國產，而且E級以上的還是基本都是進口。 中國的車比外國貴，因為中國有貿易保護協定。簡單來說，如果賓士、寶馬、蘋果、LV都和美國一個價格，中國將會成為世界上最大的負債國，並且這筆債務無法還清。上個世紀70年代，沒有貿易保護協定的國家收入20%用於償還對發達國家債務的利息。美國人有消費能力，因為國家的對外貿易強大，中國人消費能力弱，因為中國幾乎沒有盈利的對外貿易。 中國的幾萬億外匯儲備也是貿易保護的差額，所以不敢花，都借還給美國。

㈢ 賓士gl500在國內為什麼比國外貴好多

中規車就是為了出口中國而調校的車型,而平行進口車是非中規車,直接從汽車原廠地進口的,兩個都是合法。中規車購車流程更規范,平行進口車價格更優惠更好一些

㈣ 為什麼寶馬賓士在中國買那麼貴

政府支持民族工業啊，人人都買外國車了，民族工業就不發展了，本來德國車沒有那麼貴，關稅搞得太高，人家賺不到錢，只有提高價格，只要關稅低，和大多數國產車價格一樣了，中國汽車工業必死。

㈤ 為什麼賓士B級車在歐洲的售價在20萬左右。。而進口到國內以後就變成了將近40萬，近乎翻倍了。

25%的關稅，大排量的車類似於760，法拉利一類的關稅是在200%
運輸費，經銷商的層層分級，最後造就了高額的價格
另外，賓士本來就是德國產的，在本土當然要便宜，還有國外對汽車的理念不一樣，國外只是當普通的東西，國內卻當成奢飾品
不可以，需要報關吧，一系列手續，稅交足了，才能回來辦。不過我還是覺得要便宜

㈥ 中國的車價為什麼比歐美還貴

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

㈦ 為什麼大排量的汽車 在中國 比美國貴那麼多（國產的）

這在明顯而又簡單不過了！進口大排量的車，誰不喜歡啊，賓士S級，寶馬7系，奧迪A8，都起步價90萬以上，如果都買不說20萬了，就算是都買40萬，你想想那不一搶而空啊！中國多少人？美國又有多少人，樓主自己想想，還有最主要的原因，中國國產車處於起步階段，如果不對進口車稅額加以合理控制，中國國產自主品牌必將完蛋，必將夭折！。樓主也應該明白這個道理吧！

國產大排量汽車肯定買的貴啊，3.0L以上中國成為豪華車，而國家不鼓勵老百姓買大排量車豪華車，所以價格設了道坎，3.0T的就是3L的排量，只是加了個渦輪增壓，屬於豪華車，3L以上的第一成本大，第二稅更高。政策不鼓勵！

㈧ 賓士車為什麼貴

因為賓士是高端品牌。
賓士車貴主要有幾個方面的因素決定的。首先第一個方面車輛的市場定位，作為這樣的車型而言，和兩田之間有著明顯的不同，BBA主打商務市場，針對於職場等人士來進行量身定做，在車輛的用料和其細節的處理上面要精細。其次BBA的貴，貴在服務，句話是這么說的，我們只賣服務，而車只是我們的附帶產品，通過這一塊大打差異化，從而也就造就了品牌的差異化的所在，所以對於車輛也就成了貴的代名詞。
賓士貴體現車輛是由於進口等因素，而進口車無意之間增加了很多的附帶的東西，如關稅等，這也就導致車輛的貴的產生。

㈨ 為什麼「寶馬」「賓士」這些車在中國的價格和在歐洲國家的價格相差如此懸殊

外國發達國家的車是比中國便宜！就象中國賣的吉利！奇瑞！當然很便宜咯！
但國外不至於這么便宜吧`一般5系列起碼5W歐
進口到中國需要交很多稅收！德系車在中國賣的的確很貴！因為的確很實！