賓士和長安自然屬性有什麼不同

A. 賓士c200和c260有什麼區別

賓士c200和c260區別：

1、動力不同

C260在動力性能上表現更好，c260是180千瓦245馬力，而c200是135千瓦184馬力。2020款C260此外還增加了48V輕混系統，動力更強，油耗更低。

2、發動機不同

賓士c200使用的是低功率版2.0升渦輪增壓；c260使用的是高功率版1.5升渦輪增壓發動機。

3、配置不同

C260系列標配前後雷達，但是C200L動感型運動版沒有配備；並且C260系列還配備了電動開閉後備箱、方向盤位置記憶、前排手機無線充電、前排座椅加熱、駕駛位位置電動記憶、車聯網、多達3個USB/2個SD介面、柏林之聲定製音響等裝備。

賓士C特點：

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

B. 賓士有哪些分類

截至2019年5月賓士有12個分類：

1、S級是最高級別，豪華車系。

2、E級屬於中大型車。

3、C級屬於中小型車。

4、CL級屬於擁有跑車外觀的運動型轎車。有CLS和CLA兩種，CLS處於E和S之間，CLA相當於但略低於C級。

5、G級是賓士的越野車王者。

6、GL級同樣是越野。但相對於純種越野要更兼顧公路體驗。

7、GLK是GL的簡化版本。

8、M級就是ML，更偏向於公路，越野模式沒有GL強大。

9、A級和B級屬於兩廂車，尺寸大小而已。

10、SL級是敞篷跑車，屬於小跑。

11、SLK比SL級別低，同樣是小跑。

12、SLS或者說已經停產的SLR都是超級跑車。

(2)賓士和長安自然屬性有什麼不同擴展閱讀：

賓士汽車最前面的字母表示類型和級別，如A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。型號中間的數字，如500、300及280代表發動機排量，分別表示發動機排量為5L、3L及2.8L。數字後面的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油。如S600L則表示為高級、排量6L、加長型轎車。

多數人都認為跑車比轎車要貴要高級些的，何況很多人都知道C系是小賓士，差不多是入門級的賓士，因此會認為CLA比C要高級。實際上CLA是跑車沒錯，但它是基於A系底盤衍生出來的，A系比C系是要低兩級的（中間隔了個B系列），因此答案是C系比CLA高級。

C. 賓士汽車型號應該怎麼來區分

一、根據定位來區分

車型最後一個字母代表級別，SUV前綴為G，跑車前綴為S、轎跑車前綴C或者Coupe。

賓士GLK級更名為賓士GLC、賓士M級更名為賓士GLE、賓士GL級車型更名為賓士GLS，這樣的命名規則與普通轎車系列命名相對應，級別和定位也一目瞭然。

賓士CLK在新E級誕生後更名為賓士E級Coupe、賓士此前的大型轎跑車CL如今則改名為S級Coupe，賓士SLK級跑車也更名為賓士SLC。

二、根據動力來區分

賓士全系列產品大部分車型都已經完成新的動力系統匹配，因此車型後面的數字代表的動力水平基本統一，比如260、320、400、400h、500都是一套動力系統非常好記，260代表的就是2.0T高功率版、320代表的是3.0T低功率版。

400代表的3.0T高功率版、400H則代表3.5LV6自吸混合動力版，500則代表4.7T V8動力系統，600則是6.0T V12版本。

相對混亂的是180和200系列，A級、B級的180是1.6T的低功率版，C級L的180是1.6T的高功率版、E級L的180是2.0T超低功率版；A級、B級的200是1.6T的高功率版，C級L和E級L的200是2.0T低功率版。

三、從級別區分

A級車是賓士為家庭用戶設計的車型。雖然車小，但是仍然展示出賓士獨有的技術優勢『』

B-Class是賓士公司開發的適合家庭出遊的四驅越野車，外觀獨特；

C級車是賓士轎車裡面的入門級，C級車強調的是運動風格；

E級車是賓士最成功的車型，定位是行政人員的專用車；

S級車是賓士轎車的王者，是賓士轎車裡面定位最高的車型。

G系列是賓士的越野車系列，越野能力很厲害，在2006年的評比中，G-class被評為越野能力最牛的車。

M和ML系列也是賓士公司的越野車。不過G系列單純強調越野性能，M和ML系列更強調豪華和舒適。

GL級是大型七人座豪華休閑越野用車系，是賓士系列裡面僅次於G系列的越野車；

GLK級是賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展，目前已在中國上市。

M級車是休閑越野用車系。

R級車是大型的休旅車系，以M-Class為底盤，並帶有四輪傳動版本，不過這個車型在國內很少見。

AMG車系，這是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車，在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質。

參考資料來源：網路-賓士汽車

D. 賓士各級車怎麼分

賓士車等級區分跟別的車子是不同的，它有自己的一套等級劃分，分別是S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級 、B級、SL級、和SLK級以及SLS，S級是最高級。

俗稱的大奔就是賓士的S級別汽車，屬於豪華車型，而 E級是比S級低一級別的中大型車，C級比E級低一級別，屬於中小型車，CL級則是屬於有跑車外觀的運動型轎車。CLS屬於E跟S級別之間，CLA則是比C級要低一點點的級別。G級是賓士中的越野車，GL級則是比G級要低級別，GLK就是GL的簡化版。M級也就是常說的ML，比起GL級別是要低的，越野性能也沒有GL那麼強。還有性能的劃分比如說AMG系列是賓士性能的代表。

E. 賓士車的各個系列的區分方式

賓士共有：S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級、B級、SL級、和SLK級以及SLS（包括經典的SLR）S級是最高級別。豪華車系，就是大家俗稱的大奔。E級比S級低一級別，屬於中大型車。

C級比E級低一級別，屬於中小型車。賓士汽車，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

主要分類：

1、賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。

2、C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。

3、CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Class - 運動雙門跑車

4、CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。

F. 如何區分賓士旗下各種型號的車

賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。

1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。

歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。

賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。

賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的

當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化

賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。

「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。

按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。

從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎

賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車 SL相當好

SLK敞篷跑車 折疊硬頂 目前國內僅有SLK200 Kompressor一款

目前國內售價最高的MPV——賓士viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應該都是「總裁級」的 viano在國內只有少量非正規渠道的銷售

四門四座轎跑車CLS

2005年的第五代S級大氣、優雅 梅塞德斯-賓士車型號中的字母「S」一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，因此，賓士S級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生煩惱。高科技武裝
寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬
一台新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格

G. 帝豪、長安、本田、賓士的SUV怎麼選

跨界SUV作為一個新興的SUV細分市場，在近些年受到很多廠家的熱捧。不同於普通的城市SUV，這些跨界SUV在保留SUV多功能性的同時，還有更炫的造型，可以給廠家帶來不少年輕客戶，擁有巨大的市場潛力。接下來，就有四款跨界SUV展示在大家眼前，讓我們看看其各自的優勢。

吉利帝豪GS

優勢：做工和品質與國際接軌

指導價：7.78-10.88萬

吉利汽車在近一年時間里是飛速進步，從外觀內飾的設計上可以看出，吉利在做高品質的汽車，在設計方面花費了不少心思。結果也是很不錯的，都讓人們眼前一亮，改變了之前對吉利品牌的印象。吉利帝豪GS就是在這個大背景下的新車，可以展示出吉利當今最高的造車水準和理念。

作為吉利第一款全新城市跨界SUV車型，帝豪GS的目標人群對准了城市的年輕消費群體。外觀方面，吉利帝豪GS著實是走的國際范兒，外觀做得很到位。對於不同年齡段、不同職業、不同性別的老百姓而言，幾乎見過此車的人都感覺不錯！

在車身尺寸方面，帝豪GS的長寬高分別為444018331560（mm）軸距2700mm。相比同級車型，擁有不錯的優勢。造型上帝豪GS與大多數城市SUV有著顯著區別，車頭很厚重，車身腰線很高，腰線往下顯的飽滿厚實，而車頂曲線從B柱開始有著明顯的溜背式風格，運動感多於城市感，這也是跨界SUV普遍的特徵，而帝豪GS展現得尤其明顯。

車頭的進氣格柵時我們已經熟悉的水滴漣漪回紋格柵，這已是吉利汽車的家族臉譜了。格柵兩側連著鷹眼式的前大燈，運動版車型在前大燈組里設計了光導式的日間行車燈，不僅好看，還提神醒腦。下進氣口的啞光銀色裝飾件造型，在工藝和細節處理上給人感覺細膩、質感上乘。

造型上的動感還需要做工的點綴，外觀上看帝豪GS的製造工藝一如吉利3.0代產品的高水準，同時在細節上，車頭有圍繞格柵的鍍鉻飾條、車窗下部鍍鉻飾條和鍍鉻材質車頂行李架、車尾的鍍鉻排氣管由飾條相連，而且這些飾條的鑲嵌工藝都非常細，這一下子提升了整個外形的品質感，可以說他的設計感和品質感已經超越了許多合資品牌的產品。

帝豪GS的內飾設計也運用了家族式語言，很多細節與之前的博越很相似。車內雙色搭配的內飾和網格狀中控飾板更加彰顯時尚感。中控台採用了充滿中國元素的設計，使用了恩多柔美的線條。在細節處使用了中國特徵的回字形元素。在多媒體區域，使用的是一塊8英寸的多功能觸摸顯示屏，屏幕解析度很高，簡潔大氣，同時觸摸的手感和反應速度都不錯。三輻式方向盤設計有多功能按鍵、並鑲嵌了銀色裝飾面板以提升視覺效果。

新車儀表盤採用傳統的雙儀表搭配中央彩色液晶顯示屏設計，並配備有鍍鉻邊框，藍底色光源使其視覺效果極佳。

動力方面，帝豪GS基於吉利全新FE平台打造，將提供1.3T、1.8L兩種不同動力供消費者選擇，其最大輸出功率分別為129馬力與133馬力。傳動系統與發動機匹配的是6速手動或6速DCT雙離合變速箱。

長安CS35

優勢：外觀小巧親和力強

指導價：7.89-9.89萬

長安CS35比較早進入市場，是長安汽車較為熱銷的車型，有著不錯的市場佔有率。在外觀方面，長安CS35的霧燈處進行了鍍鉻裝飾，前保險杠的樣式也更加立體，並在中間加入了金屬質感的Logo。

CS35的外形尺寸上，4160mm/1810mm/1670mm的三圍尺寸非常適合在城市中穿梭，17英寸的輪轂和車輛搭配的也是相得益彰，造型突出了SUV的力量感。

長安CS35內飾採用了符合年輕消費者喜好的設計，與動感的外觀相呼應。而在做工方面，長安CS35也保持了不錯的工藝，絲毫不遜於合資品牌。方向盤、中控面板等地方的銀色裝飾物搭配得體襯託了運動感。長安CS35手動豪華型在多媒體娛樂方面基礎配置還算是比較豐富的，單碟CD、USB、AUX、ipod介面均有配備。

長安CS35動力方面使用1.6升自然吸氣發動機，屬於長安汽車的「BlUE CORE」動力系列。最大功率92kW，最大扭矩160Nm。其亮點技術是具有進排氣連續可變氣門正時系統，有利於提升動力和燃油經濟性。與發動機匹配的是5擋手動變速器。

東風本田XR-V

優勢：經濟耐用外觀時尚

指導價：12.78-16.28萬

東風本田XR-V是本田繽智的姊妹車型，其經濟耐用、外觀時尚，一經上市就收到了年輕家庭的青睞。

外觀方面，第一次見到XR-V的人也許會誤認為這是它的兄弟車型繽智，二者都屬於那種年輕活潑的車型，但在細節上它們有著自己獨特的風格，XR-V偏城市化多一些，而繽智則有一點野性和運動感。

XR-V的內飾設計很簡約，中控台一目瞭然，三輻方向盤造型運動，適合年輕人。頂配車型配置較為豐富，包括無鑰匙進入/啟動系統、AUTO HOLD、發動機啟停技術、自動空調、倒車影像、可半段開啟的全景天窗等等，滿足日常實用絕對綽綽有餘。

XR-V共有2種排量的發動機可選，分別匹配MT變速箱和CVT變速箱，這樣一來就有了4種動力組合。動力系統為1.8L自然吸氣發動機。與發動機匹配的是5擋手動或CVT自動變速器。懸掛方面，採用了前麥佛遜式後扭力梁的懸掛結構。

賓士GLA

優勢：品牌號召力大做工用料細致

指導價：28.98-39.8萬

GLA的前臉造型動感有力，運用突起的格柵線條與層次感豐富的發動機艙蓋，大面積的下進氣口鍍鉻邊框裝飾十分搶眼。GLA還採用了無門框的特殊設計。加上20英寸的大尺寸輪圈更加突出它的運動氣質。

賓士GLA概念車的內飾中控台的設計層次感很強，並採用特別的棕色與灰色搭配，十字空調出風口與設計誇張的炮筒式儀表盤可以增添駕駛者對其的駕駛慾望。

動力方面，該車搭載的將是1.6T發動機和2.0T發動機，前者根據調校不同最大功率分別為90kW(122Ps)和115kW(156Ps)，後者最大功率為155kW(211Ps)。

總結：

總體來說，這四款SUV都有各自的個性與優勢，吉利帝豪GS與賓士GLA的車型都比較新。賓士有著強大的品牌號召力，而吉利帝豪GS則以精緻的設計和優秀的用料、做工，在同級別里得分不少，所以這兩款車很容易受到關注。本田XR-V的皮實耐用也是很據購買吸引力的，長安CS35由於上市較早，車型稍顯老舊，不過還好有著良好的口碑做基礎。

H. 賓士車都有什麼系列 每種系列的定位是什麼

A級C級S級M級GCLKVITOESLSLKvianoCLS新S系以上為賓士車車系
賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。
1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。
歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。
賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。
賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMWX5,VOLVOX90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的
當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化
賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。
按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panelvan)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。
賓士SL系列「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車SL相當好
SLK敞篷跑車折疊硬頂目前國內僅有SLK200Kompres

I. 賓士S級E級C級有什麼區別 怎樣區分

賓士S級E級C級的區別表現在：車型尺寸不同、發動機不同、驅動方式不同、參考價格不同。

1、車型尺寸不同

賓士E級：長×寬×高（mm）5065×1860×1484。

賓士S級：長×寬×高（mm）5259×1899×1497。

賓士C級：長×寬×高（mm）4784×1810×1457。

2、發動機不同

賓士E級：135kW（1.5L渦輪增壓＋電動機）發動機。

賓士S級：220kW（2.0L渦輪增壓）發動機。

賓士C級：115kW（1.5L渦輪增壓）發動機。

3、驅動方式不同

賓士E級：後輪驅動，四輪驅動。

賓士S級：後輪驅動，四驅驅動。

賓士C級：前置後驅。

4、參考價格不同

賓士E級：43.08至64.28萬元。

賓士S級：89.98至181.88萬元。

賓士C級：30.78至47.48萬元。

可以通過LED燈快速區分賓士C級、E級、S級。

賓士C級前車燈的LED燈帶為1條。

以上內容參考 網路--賓士S級、網路--賓士E級、網路--賓士C級

J. 大奔和賓士有什麼不同

老百姓叫大奔，有錢人叫賓士。都是一種車，角度不同，叫法不同。