賓士48V提供多少動力

⑴ 賓士全新S級動力系統曝光 V12發動機將配備48V輕混系統

此前，賓士全新S級的外觀、內飾、配置等都已經相繼曝光，作為賓士的旗艦轎車，全新一代S級將在今年9月2日正式全球首發。日前，行車視線從海外媒體獲悉，全新一代S級動力系統也正式曝光，V8、V12發動機將繼續得到使用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 新增48V輕混系統,搭4.0T V8發動機,最大功率420kW,最大扭矩750 Nm

?日前，從梅賽德斯·賓士獲悉，新車型AMGGLE634MATIC+車型正式發布，僅發布一款，售價為人民幣146.88萬元。這款新車採用了AMG的經典設計風格，並且外觀比普通的GLE更運動。新車配備了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，並首次加入了48V輕型混合動力系統。

作為梅賽德斯-AMG高性能SUV系列中最強大的SUV產品之一，AMGGLE634MATIC+車型配備AMG4.0升V8雙渦輪增壓發動機，並首次配備48V智能電機系統。最大功率為420kW，最大扭矩為750Nm。同時，48VEQBoost智能啟動電動機還帶來了額外的16kW輸出功率和250Nm峰值轉矩。該車配備AMGSPEEDSHIFTTCT9速變速箱。

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⑶ 2022款賓士c260l 1.5t➕48v 的動力怎麼樣

你好，動力正常家用沒問題哦，況且賓士主打的是豪華

⑷ 提供多種動力/均匹配48V輕混系統 新款賓士E級敞篷官圖發布

近日，梅賽德斯-賓士正式發布了新款E級敞篷車官圖。作為中期改款，新車採用了全新的家族式前臉設計，在車身外觀和內飾動力細節方面進行了調整。
外觀方面，新款E級敞篷車新增科技銀、石墨灰、莫哈韋銀和巴塔哥尼亞紅四種配色。採用了新款E級的前臉設計，使用全新造型的進氣格柵與燈組造型。車身造型修長優雅，使用軟頂敞篷設計。尾部採用全新設計的LED尾燈組造型。
內飾設計基本與現款車型相似，採用了全新樣式的方向盤。動力方面，新車提供2.0T低功率、2.0T高功率和3.0T直列六缸發動機，均匹配48V微混系統，其中發動機最大功率分別為197馬力、258馬力和367馬力。
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⑸ 賓士1.5T+48V輕混系統解析 1.5T發動機動力介紹/進氣可變升程

10月25日， 賓士 新款 C級 正式上市，除了配置有升級以外，最大的亮點莫過於新增的 C2 60車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的 C1 80上1.6T小，但結合48V輕混系統，C260這套動力總成在參數以及油耗方面都 超越 了1.6T發動機，下面我們就來看看賓士在這套1.5T+48V輕混系統吧。

排量不一定與動力正相關 發動機參數對比 賓士1.5T 賓士1.6T 賓士2.0T低功率 寶馬1.5T 本田1.5T 福特1.5T 排量(mL) 1497 1595 1991 1499 1498 1499 缸數 4 4 4 3 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 135 115 135 100 143 133 最大功率轉速(rpm) 6100 5300 5500 4400 5500 6000 最大扭矩(N·m) 280 250 300 220 260 240 最大扭矩轉速(rpm) 3000-4000 1200-4000 1250-4000 1250-4300 1600-5000 1750-4500 製表：

通過上表的對比，可以看出賓士對於1.5T的調校也很有一手，比現款的賓士1.6T發動機功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平台較後，在3000轉才開始出現，這樣的調校一方面因為搭載輕混系統，在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛，另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。

另外對比C級C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對比 寶馬 三缸的1.5T發動機和 福特 的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與 本田 黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

2019款賓士C級動力參數對比 車型 C180 C260 C300 排量(mL) 1595(1.6T) 1497(1.5T) 1991(2.0T) 缸數 4 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 115 135 190 最大功率轉速(rpm) 5300 6100 6100 最大扭矩(N·m) 250 280 370 最大扭矩轉速(rpm) 1200-4000 3000-4000 1800-4000 工信部油耗(L/100km) 6.2 6.0 (兩驅)7.1(四驅) 6.7 0-100加速時間(s) 9.1 8.5(兩驅)8.8(四驅) 6.4 製表：

而2019款的C級中，三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受，最頂級的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些，並且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低，在這之後自然是少不了48V輕混系統的功勞。

1.6T的繼承者

發動機參數對比 M260 E20 M264 E15 M264 E20 排量(mL) 1991 1479 1991 缸數 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 165 135 190 220 最大功率轉速(rpm) 5500 5800-6100 5800-6100 5800-6100 最大扭矩(N·m) 350 280 370 400 最大扭矩轉速(rpm) 1800-4000 3000-4000 1800-4000 3000-4000 製表：

賓士這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個系列發動機，還包括了2.0T發動機，具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平台出來的發動機，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機，但M260是橫置發動機，M264則是縱置發動機。

賓士1.5T發動機有什麼黑科技

1、進氣側可變氣門升程

@2019

⑹ 越來越多的新車上都搭載了48V輕混系統，這是為什麼

隨著排放法規的日益嚴格，電動汽車仍然無法從根本上解決圍繞電池的一系列技術問題，配備48V輕型混合動力系統的燃油汽車已成為主機廠平衡各方面需求的更好選擇。48V混光系統的使用無疑會增加單車的材料成本。因此，目前我們只能看到豪華品牌會選擇這一技術路線，包括梅賽德斯-賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克，或者已經或將要在其內燃機車型中推廣48V輕型混合動力系統。

成本的小幅增長，以及更高效的啟停傳動和燃油經濟性，使得越來越多的主流奢侈品牌車型，包括凱迪拉克，選擇配備48V燈光混合系統。48V混光系統可能會逐漸成為未來的主流趨勢。這不僅能使汽車企業積極響應國家的碳中和願景和節能減排號召，而且也為自己的電氣化轉型贏得一定的緩沖時間。在這個過程中，為消費者提供更高質量和智能的駕駛體驗。

⑺ 賓士48v輕混系統好么

發動機的運行負荷會大大降低，整車的能耗和排放也會明顯降低。同時可以彌補渦輪增壓發動機的渦輪遲滯，提高動力和乘坐舒適性。

早在2011年，賓士、寶馬、博世、奧迪、德爾福、大眾等汽車製造商和供應商就已經開始實施48V輕混系統的概念和技術研究。

基於48V的混光系統在60V安全電壓范圍內，不需要設置專門的安全控制系統。同時，通過雙向DC變換器可以實現12V、48V和HEV電氣系統的靈活轉換。

48V電池組用於啟動電機、空調制、音響、轉向和發動機自動啟停系統，單獨驅動電機或輔助發動機驅動；由發動機驅動的水泵、機油泵、發電機、電子渦輪、冷卻風扇等部件也可以配合48V電源系統工作。

12V電池組負責儀表顯示、行車電腦等低負載車載電子設備的正常工作。重要的是48V光混系統的電能來源主要是制動能量回收，不需要額外的發動機動力轉換。

目前，國內重要的鋰離子電池生產企業國能電子也完成了48V混光系統的技術開發。

歐洲車企大廠賓士在其S320L上安裝了48V輕混系統，搭載2.0T渦輪增壓發動機。在輕混系統的支持下，整車動力達到了與350L(3.0T V6)相當的水平，燃油經濟性提升了15%左右。

賓士c級260L版搭載1.5T發動機和48V輕混系統，雖然動力水平與搭載2.0T發動機的老款C200和新款C300相差甚遠，但燃油經濟性無疑提高了一個檔次。

奧迪的光混系統已應用於2018年大型車A8和2019年1月上市的中大型新車A6L 55。

在A8和A6L 3.0T V6發動機版本中的應用目的是提高燃油經濟性和減少排放，而不是提高動力。

除了歐洲兩大豪華車品牌在輕混系統上的成績，自主品牌也絲毫沒有落後。