賓士e對標寶馬什麼車型

⑴ 對標寶馬5系插混新款賓士E級插混申報圖曝光，你心動了嗎

近日，我們從網上獲悉到，新款賓士E級插混版本的車型的申報圖，新車由北京賓士生產，在外觀造型和內飾上，基本上都延續了現款在售的賓士E級，動力方面，參考海外版車型，新車有望搭載2.0T四缸發動機和一台驅動電機組成的插電式混合動力系統。

據悉，新車最快將於2021年在國內正式上市；可能在網上，關注豪華中大型轎車的插電混動版車型，的網友不是很多，但是，在現實生活當中，購買這類車型的人群並不少，這類人群主要集中在，居住限牌限號城市的消費群體。

總結：

寶馬5系插混「你慌不慌」？新款賓士E級插混申報圖和多項信息曝光，從目前得到的信息來看，新款賓士E級插混，在外觀造型上，延續了燃油版賓士E級的設計風格，至於內飾方面，個人推測，也會延續燃油版賓士E級，動力方面，參考海外版車型，新車有望搭載2.0T渦輪發動機加上電動機組成的混動系統。

你們怎麼看新款賓士E級插混呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中大型豪車的對決！賓士E級對比寶馬5系，誰更勝一籌

不得不說，BBA車型的表現確實讓人折服，盡管其車型普遍售價較高，但在銷量方面卻表現得十分出色，就拿最低起售價在40萬以上的寶馬5系和賓士E級來看，兩者在今年11月份均收獲了超過1.1萬輛的銷量，而就今年1-11月份的數據來看，這兩部車型的累計銷量均達到了12萬輛和14萬輛，市場表現十分強勁。確實，無論是寶馬5系還是賓士E級，它們在汽車品質與車主口碑上都十分出色，但如果你的購車預算在這個價格區間，你會選擇寶馬5系，還是賓士E級呢？下面小編將對這兩部車型作一系列對比，各位不妨看看這兩部中大型豪車誰能更勝一籌。

當然，說了這么多還是要回到誰更勝一籌的問題上，但其實這兩者在各方面的表現都十分接近，而且都足夠優秀，小編認為沒有誰更勝一籌的說法，有的只是可能你偏愛賓士的雙聯屏，亦或是對寶馬的配置用料更傾心，甚至左右你選擇的，是你對哪個車標更有愛罷了。

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⑶ 改款再戰 賓士E級對比寶馬5系

在剛剛結束的北京車展上，賓士E級和寶馬5系都完成了各自的改款。作為豪華車陣營的老對手，同時更新自然免不了要拿來比較一番。寶馬5系此次共推出17款車型，指導價從42.69萬起至60.39萬元。賓士E級的車款略少一些，共推12個配置，指導價覆蓋43.08至64.28萬元區間。

動力部分，兩台車也都從2.0T起步。5系配備的2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm，採用8速自動變速箱。E級的2.0T發動機，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm，配備9速自動變速箱。從數據上來看，同排量下，賓士的輸出更有優勢一些。入門配置上，5系採用低功率的2.0T發動機，而E級則採用1.5T的輕混合動力版本。

經過簡單的對比，兩台車的差異並不明顯。以530Li對比E300L來看，5系的終端售價略占優勢一些。傳動意義上的差異也並不存在，5系的舒適度並不比E級差。而從操控性層面，兩者的差異也在縮小。如果是你，會怎麼選呢？

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⑷ 理性選擇，5個方面對比新款賓士E級和寶馬新5系

同為豪華中級車的代表，賓士E級和寶馬5系的對比就從來沒有停止過。而在今年的北京車展上，它們的競爭更是迎來了白熱化，因為兩款車型的中期改款同時亮相。此次改款兩款車無論是外觀還是配置，都有了一定程度提升。那麼對於消費者而言，誰更值得被買賬顯然就是接下來最重要的問題了。今天，我們就來看一下，北京賓士新款E-Class和華晨寶馬新款5系，誰更值得擁有？

外觀：仁者見仁智者見智

外觀永遠都是選車最基本的要素。兩款新車外觀上都有著不同程度的改變，其中新款賓士E級

採用了家族全新的設計語言，和老款車型第一感覺還是變化較大，以至於多數人對於這樣的外觀都多少都會有些不適，甚至會發出這樣的疑問「這還是賓士E級嗎」？新的外觀改變包括包括三角前大燈、更大尺寸的進氣口以及細長造型的尾燈，整體變得更加年輕化，新汽車還將提供AMG風格的運動套件，整體造型顯得更有戰斗范兒。

總結：

外觀從來都是個主觀的事情，這里就不多說。而在其他四個方面，內飾豪華感的的營造上賓士E級還是一如既往的優秀，而寶馬在實用性和質感方面也很出色。新5系配置升級更明顯，E級所擁有的也足夠日常使用需求，空間上寶馬新5系的數據更突出，但實際體驗似乎E級更好一點。至於動力方面，雖然只有一台發動機可選，但是駕駛感受則一直都是寶馬的強項。賓士E級則有更豐富的選擇。

所以，至於哪款車更合適，相信看完文章的您心裡應該有數了。

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⑸ 老對手新較量 賓士E級靜態對比寶馬5系

[汽車之家車型PK]?賓士E級和寶馬5系在中大型車市場算老牌選手了，作為彼此最直接的競爭對手，兩者的更新迭代基本保持同步。在今年的北京車展上，兩款車都迎來了自己的中期改款車型，而改動方向也非常符合年度改款車的特點，外觀造型、配置水準都有一定的提升。今天我們就來看看這對老對手在本屆車展上的新較量吧。

●總結：

先聊聊外觀，新款賓士E級的改動在網上評論頗具爭議性，有贊許的，有失望的，當然不管你接受與否，這就是新款E級的設計。相比之下寶馬5系並沒有進行較大的改變，天使眼大燈換成了和全新3系一樣的雙「L」形LED日間行車燈，也算是未來家族化的設計方向。內飾方面，兩車均未進行大變動，依舊延續現款設計，賓士E級的變動在於全新樣式方向盤、觸控大屏幕等，而寶馬5系沒有太多新鮮配置，動力上同樣都沿用現款動力水準。這次北京車展上亮相的新款E級和5系在外觀上都摒棄了之前的設計思路，新樣貌也預示著未來賓士和寶馬的設計方向和理念。如果是你，這兩款車你會如何選擇？（文/圖汽車之家塗欽瀚）

⑹ 寶馬5系對標賓士E級，有預算情況下買哪個比較好呢

由於是三款車裡面最新的產品，A4的行駛靜謐性、發動機降噪、油耗，都是控制的最好的。有液晶儀表和中控大寬屏的，整體內飾挺高級的。如果沒有這倆裝備，就一下子low掉很多。DL382 7速雙離合調教的很平順，但理論承受極限不如過去的DL501。

⑺ 賓士E級的強勁對手 新款寶馬5系實車

新款寶馬5系實車，實車為寶馬530d，採用柴油的發動機，動力搭載3.0T柴油發動機+48V輕混系統，最大馬力286馬力，峰值扭矩650牛·米。賓士E級的強勁對手，整體的風格偏向大氣商務。

內飾中控的設計豪華感很強，全黑的風格很有運動范，中控屏幕的設計極具科技范，內飾中控依舊保留很強的豪華運動范。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 競爭寶馬5系、賓士E級，這款高端豪華轎車月底發布

近日，又一款豪車進入大眾視野，大家對它「出生"的關注多過於產品，它就是現代高端子品牌豪車捷尼賽思，旗下全新G80車型，該車將於本月30號線上發布。

動力部分，新車提供2.5T四缸發動機和3.5T直列六缸發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱，還可選擇3.0T的柴油發動機，最大輸出功率為278馬力，峰值扭矩為589牛·米。此外，新車還將提供全輪驅動版本。

知行有話說：

在華市場除了BBA品牌，在銷量上還算不錯的當屬雷克薩斯、凱迪拉克了，一款全新的高端車型要得到用戶青睞，只能通過產品力提高溢價能力，而想要提高產品調性，讓用戶認可這款車的高端定位，就不能單純只是在設計和配置上下功夫了，整車的駕駛樂趣、乘坐的舒適性以及豪車感的打造，同樣顯得重要，與目前的市場需求和品牌定位上看，捷尼賽思G80想要」出圈「極具挑戰，定價和後期的營銷十分關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 寶馬5系和賓士E級哪個好

賓士E更好：
1、賓士E級，首選肯定是選擇立標的版本，因為立標的賓士E級，更有大哥賓士S的氣勢，這樣在對於日常的商務接待中，賓士E級的氣場是最足的；
2、而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M套件，來營造更純粹的運動感，但是氣勢上對比賓士E就有點弱了些；
3、內飾表現上對於這次的兩輛車的換代後，差距也變得更突出了。賓士E通過兩個iPhone20般大小的屏幕，將儀表盤和中央液晶屏幕連接到了一起；
4、而寶馬5系雖然也運用了業績儀表和中央大屏，但設計感上就不像賓士E級那樣的富有科技感和豪華感了。

⑽ 寶馬5系和賓士e級那個檔次高

就在兩周前，我試駕了中期改款的賓士E級，當時我給它的評價是「一輛更注重後排而非駕駛的豪華行政級轎車」。

巧合的是，在剛剛試完E級之後，我就又試駕了同樣中期改款後的寶馬5系，解開了在寶馬5系和賓士E級之間的諸多謎題，尤其是在駕駛層面，寶馬5系和賓士E級的差別真的很大。

新款寶馬5系也加入了准L3級別的自動駕駛輔助系統，這里的「准L3」主要是因為它的L3級駕駛輔助僅在60km/h以下時可以使用。在60km/h以下的時速開啟駕駛輔助系統後，車輛將允許駕駛員徹底松開雙手，車輛會通過位於儀表盤上的紅外感應器檢測駕駛員視線，只要駕駛員沒有低頭、側頭等情況，車輛就不會提示駕駛員手握方向盤。這個功能的主要應用場景，還是在早晚高峰的環路上使用，能最大程度減少駕駛員接管車輛的次數，降低疲勞。

此外，這次寶馬還給5系的駕駛輔助系統加入了自動並線功能，在駕駛輔助狀態下輕撥轉向撥桿，車輛就能實現自動並線，這個過程非常迅速，而且平順性極好。不過就實際用途來說，自動並線這個功能更多還是適合新手，因為它的觸發條件相對比較保守，如果後方比較近的距離內有車的話，自動並線就不會啟用。

如果橫向對比的話，目前寶馬的這套駕駛輔助系統，已經做到了傳統大廠里的頂尖水平，雖然不如新勢力品牌激進，但這也恰恰反映了老牌車廠對於安全性的重視。

回到最初的問題，寶馬5系真的比賓士好開嗎？如果從個人駕駛的角度來說，那麼我毫無疑問地選擇5系，因為它更輕盈，更適合日常駕駛，配置也更傾向於提升前排乘客的駕乘感受。

而它的老對手E級，則依舊有著賓士傳統的風格，駕駛位的權利並不太高，油門剎車轉向的設定也十分沉重，反倒是為後排提供了前所未有的奢侈待遇。

至於寶馬5系的豪華套裝設計版本，忘了它吧，M運動套件不香么？