賓士後橋16噸怎麼樣

⑴ 北方賓士自卸車的底盤、後橋怎麼啊發動機耐用嗎

早期的北奔質量比較好 但價格比較貴現在的北奔底盤跟後橋質量比斯太爾，紅岩的要 強的多發動機改用斯太爾的了沒有原來賓士發動機好但保有量大 維修方便 質量也比較可靠···

⑵ 自卸車那個好

重汽的斯太爾豪沃不錯，該車的質量和承載能力都很不錯，但現在該車唯一的缺點就是重汽和濰柴分手後，重汽現在使用的是自己研製的自主發動機，該發動機無論是性能還是質量都與濰柴都是無法相比的，而且小毛病比較多，另外該車售價較高，相對其它品牌的自卸車屬於比較高的水平，不過重汽的車確實是國內做得比較不錯的重卡品牌，重汽豪沃前四後八自卸車，336馬力，售價為35.8萬。東風現在的自卸車是東風大力神，該車為東風商用車公司的新產品，外觀造型非常漂亮，東風是國內有著多年製造自卸車經驗的重卡廠家，最擅長的也就是自卸車，目前國內保有量最大的自卸車品牌也是東風，各地隨處可見那紅色的東風康明斯後八輪自卸車或單橋自卸車，東風大力神這款車是重新設計的，性能和承載能力以及車橋較以前的康明斯後八輪自卸有了很大的提高，康明斯發動機的特點就是省油，眾多自卸車裡面，最省油的就是採用康明斯的車，不過以前的康明斯發動機也存在小毛病較多的問題，現在在東風大力神上有了很大改觀，另外東風的車性價比很高，東風大力神有康明斯或玉柴發動機可供選擇，玉柴發動機的可靠性在康明斯之上，就是油耗高了一點，其它都還是很不錯的！建議樓主買東風大力神前四後八340馬力康明斯或320玉柴都不錯，售價為30.2萬。另外採用濰柴發動機的福田歐曼也是很不錯的，歐曼9系前四後八自卸車，336馬力濰柴發動機，售價為29.78萬起，歐曼車承載能力強，性價比非常高，現在的歐曼前四後八銷量非常不錯，以至於在很多地方都無現車。另外解放奧威前四後八也可以考慮一下，350馬力錫柴發動機，售價為36.8萬起。

⑶ 賓士後橋與安凱後橋對比各有什麼優缺點，哪個好點

首先感謝廣大用戶選擇我們安凱車橋，可以這么說兩類產品各有各的優點。安凱STR產品較成熟，基本上沒什麼質量問題，後期的配件也很容易購買，價格也不是很貴。
而安凱賓士車橋，該產品選用鑄鋼橋殼，由於目前的大陸鑄造業不是太發達，因此有的會出現開裂情況，不過我們都是三包的大家可以放心。賓士車橋優點是：內部結構設計合理且比STR都結實，但唯一不足的是配件較貴。
我個人建議大家選裝二代STR產品，因為這是STR和賓士的結合品，值得信賴。
裡面用的十字軸，行星、半軸齒用的都和賓士一樣的，指的是後橋，中橋二代的產品前差容易壞，目前正在研發三代產品，使STR和賓士乃至現代468橋的合金剛。歡迎大家選用。

⑷ 16噸北奔後橋小剎車片的換成寬剎車片的可以嗎

要看汽車使用的前後剎車片的類型是否相同。 一般汽車上使用的有2種形式的剎車。一種是盤式制動，一種是鼓式制動。 前輪一般使用的盤式制動的比較多。後輪有的車使用盤式制動，有的車使用鼓式制動。

⑸ 漢德車橋16噸和23噸區別

兩橋的區別是過車載重的限重量不一樣承受力和剎車片不一樣。

可以通過外形厚度來判斷13噸和16噸的橋就是承載能力不一樣，外觀是能分辨出來的13噸顯得比16噸的單薄一些，在橋殼的邊緣用鑿子鑿下來大約5毫米大小的鐵屑，然後拿這個鐵屑去進行化驗，如果材質是調質鋼應該就是16噸的。

漢德橋23噸比漢德橋比較16噸的性能要載重高只起到承載的作用如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架23噸後橋承重是23噸16噸的後橋承重是16噸。

半橋配獨立懸架如麥弗遜式懸架23噸後橋承重是23噸，16噸的後橋承重是16噸，如果材質是非調質鋼，應該就是13噸的，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。後橋分為整體橋和半橋。

⑹ 13噸和16噸後橋從外觀怎麼區別

1、 可以通過查看橋殼的材質來進行判斷。通常來講重汽的斯太爾橋，如果是13噸的，橋殼應該是焊接式，而如果是16噸橋殼總成，橋殼應該是鑄造而成。

2、可以通過外形厚度來判斷。13噸和16噸的橋就是承載能力不一樣，外觀是能分辨出來的，13噸顯得比16噸的單薄一些。

3、可通過橋殼性質判斷。在橋殼的邊緣，用鑿子鑿下來大約5毫米大小的鐵屑，然後拿這個鐵屑去進行化驗，如果材質是調質鋼，應該就是16噸的，如果材質是非調質鋼，應該就是13噸的。

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後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。

如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。

後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

⑺ ac16橋是什麼意思

AC16橋：中國重汽礦山勇士專用整體鑄鋼兩級減速雙聯驅動橋，單橋額定載荷20噸，速比6.5。

AC16橋是賓士技術的鑄造橋16噸級輪邊減速橋，承載力大，可靠性高，用於標配工程和自卸車AC16橋速比是：5.45 4.77 HC16 橋速比是：5.73 4.8 4.42。

豪沃自卸車基本配置，375馬力，EGR國三發動機，卧鋪空調，HW15710變速箱，ZF8098進口方向機，AC16橋，HF9噸前軸，1200輪胎，貨箱尺寸:8200*2300*1000，礦用型結構設計生產。

(7)賓士後橋16噸怎麼樣擴展閱讀：

驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

驅動橋基本功能是：

1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；

2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；

3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；

4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。

⑻ 16噸賓士輪減橋是什麼意思

貫通橋就是雙後橋驅動的卡車的中橋（靠前邊的那根），傳動軸從前面進入中橋後，除了驅動中橋減速器，還帶動一個軸貫通橋殼，從後面伸出去驅動後面的那根橋，所以這個中橋也叫貫通橋。 要將高速轉動的傳動軸扭矩，變為較大的驅動力，在驅動橋中都有減速齒輪，常規的驅動橋在中間的齒輪包（俗稱牙包）中有一組椎盆齒輪組（俗稱盆角齒），用來減速。由於那個盆齒較大，所以車橋中間的齒輪包外殼也必須加大，（載重越大的車越大）。因此就有一種將減速器設計在輪轂中，其結構是半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪（一般5個），輪轂內有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅動的目的。 這種橋叫輪邊減速車橋，簡稱輪減橋。其優點是減速性能更好（驅動力加大），車輛通過性能大大提高，缺點是成本增加。

⑼ 雷薩14方ETX攪拌車怎麼樣

攪拌車由上裝和底盤組成，就像組裝電腦一樣，最貴的是CPU，攪拌車最低的是底盤，一樣一樣來看配置，就知道這個車怎麼樣。
發動機是濰柴336馬力，濰柴是國產品牌，口碑還不錯，和它對比的有中國重汽德國MAN，濰柴的優勢就是馬力大，但是這個336馬力的，應該是低配。中國重汽是340馬力，德國MAN發動機，德國MAN是全球500強，和斯堪尼亞齊名，比沃爾沃和賓士都好。德國曼發動機穩定，油耗低。這個車濰柴的發動機還是低配。
變速器這個用的是法士特9檔變速器，不怎麼樣，法士特不如重汽，重汽10檔是和德國ZF采埃孚合資，采埃孚也是世界500強，寶馬用的就是這個。重汽現在一般都是10檔或12檔，這個法士特9檔不咋地，品牌不如重汽，檔位還少，這個車配的是法士特低端變速器。
後橋16噸賓士後橋，目前市場用的最多的是斯太爾16噸後橋，斯太爾引進德國，是最成熟，使用最多的橋，橋面厚度一致，經久耐用，配件統一，全國各地大小地方都可以修理，這個賓士橋都是仿照德國MAN造的，花里胡哨，還是變截面，後期修起來又貴又麻煩。
另外一個重點是減速機，是義大利TOP的，屬於中端品牌。這是核心，最貴的東西，有三個來源途徑，1.整體原裝進口。2.零配件進口國內組裝。3.貼牌，就是假的。另外，這個分功率，減速機7.1,NM，7.5NM，9Y不同型號，價格不同。液壓油泵和馬達，有90流量，110流量。需要看具體配置。
這個車價格應該在40萬以上。
你好朋友，我是程力重工廠家銷售經理，我的名字就是微信號，可以加我一下，我們的車配置各個方面都比他們高，減速機義大利原裝進口PMP7.5NM的，液壓油泵和馬達110流量。假一賠十，可簽合同。

⑽ 後八輪重汽橋和賓士橋有什麼區別

親，根據你的描述，豪沃最新款後橋為AC16橋，賓士後橋就是賓士橋，兩者很多東西是通用的，不通用的也很多，比如半軸，太陽輪，輪邊減速等等等等，回答完畢