賓士c43和a45哪個養車便宜

① 【車主點評:再快的車都追不回愛坐賓士的女生，更何況這台是地表最強2.0T】

#選車理由 在買車之前，競品車型有野馬GT、瑪莎ghibli、A45、C43和C63這5款車，總體需求是性能第一，拉風第二。先說說C63和Ghibli，由於第一輛車的緣故，難免會遇到剮蹭和事故，所以不考慮偏高價位的這兩款車；其次是野馬GT，是本人最喜歡的車，但是家人還是覺得二門pony car不實用(人到中年，家人第一)，當時差點就交定金了，站著都不打算走了；最後鎖定在CLA45、A45和C43里選擇，A45兩廂車，感覺差點意思(可能是看速度與激情看多了，覺得有屁股的三廂車更帥氣，個人感覺)。C43差的意思就更多了，發動機沒有工程師簽名，不是一人一機，量產的AMG顯得心意不足，而且性能中規中矩。最終，CLA45符合三廂車，4個門，性能與拉風兼具，一人一機，地表最強2.0T沒毛病，家人意見與個性完美融合，Oh my god 買他！！！
#最滿意 最滿意的應該是工程師簽名的發動機，專屬定製拒絕量產，要知道AMG一共就120名調教師。381匹馬力，01加速4.2秒，刷個2階輕松進入3秒俱樂部。當聽到轉速達到3500左右的聲浪(放屁聲)時，整個人瞬間精神了，男人的快樂就是這么簡單！
#最不滿意 後排空間超級小，比A45還要小，因為CLA45是溜背設計，175以上的人坐後面肯定是直不起頭的(但後排當然是坐美女了，壯漢禁止入內)
#空間 平時當coupe開，應急時候後排拉幾個人，問題不大，您要是想跟坐GL8一樣舒服，那肯定不可能，將就一下吧。
#外觀 無邊框車門，原廠BBS輪轂，brembo的紅色前4後2活塞卡鉗，Recaro的賽車座椅，燕尾燈，工程師簽名的發動機，一切都顯得極具侵略性。
#內飾 性能車內飾還算Ok，原廠的紅色走線、Recaro的賽車座椅是亮點、碳纖維儀表盤，除此之外顯得比較平庸。
#動力 CLA45的代號M133發動機排量雖然只有2.0T，卻被壓榨出381匹馬力和475Nm的最大扭矩，從數字層面來看，確實是地表最強2.0T。比原廠的話，第一也是實至名歸。
#操控 適時四驅的操控必然沒有M2C、C63這種純後驅車的操控樂趣強，這輛車還是偏向前驅，入彎速度太快還是會推頭，這也是四驅和前驅的通病。轉向精度方面表現得很好，底盤調校也做的非常棒，其實很多人都覺得這輛車發動機好，其實45的底盤調校才是最強項。C檔非常平順，不像911那麼頓挫；s和s+就非常激進，感覺一直被轉速頂著，不由自主的就會加速。彈射模式可以說是另外一種樂趣所在，就是俗話說的「蹦一個」，過山車一樣的體驗。對於一個性能車入門選手的我來說，這輛車是一個很好的老師。
#舒適性 性能車沒有舒適性，這么說吧，這車就跟坐地上開車一樣，底盤低、避震超級超級硬、賽車座椅開一個小時肯定腰酸背疼，後排憋屈。之所以給三星沒給一星是因為，別看性能車，座椅加熱、電動調節座椅、harman kardon音響樣樣俱全，勉強及格分吧。
#油耗 綜合油耗13個，要是市裡上下班的話，15個油妥妥的，這就是喜歡地板油的代價，中石油中石化戰略合作夥伴，每次加油時候一句:「98加滿」是多麼痛的領悟啊！

② 買車首選要居家工作一年速提不到百萬性能瓦罐C43 AMG！賓士C級

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂車的汽車愛好者。愛好汽車、運動以及偶爾的健身！有同樣興趣或者愛車人士可以私信一起交流哦.《FUNG談車》主要分享自己覺得特別的各種各樣的車型，新車、二手車、情懷車..........如果想了解、討論更多汽車知識，可以微博關注@TengShauFung有興趣的車友加入圈子與FUNG一起交流！https://club.autohome.com.cn/cyq/details-115569.html拍攝車輛：賓士C級2019款AMGC434MATIC旅行轎車特別版圖片/文字：FUNG當我們一聊到瓦罐時，可能心情都很激動，內心也很復雜，瓦罐其實就是「Wagon」的音譯，隨著身邊的瓦罐粉越來越多，我覺得這是一件好事，也是一種文化的體現。能夠擁有瓦罐車型的人其實不算多，有些人可能為了實現這個目標要經歷非常多的事情，不是說你錢到位了就能買，也不是說你想買立刻車就能提，很多人還需要家人的同意你才能買，所以瓦罐這份態度就是個性的追求，對於他們來說，不需要解釋太多。那瓦罐是不是情懷？我覺得現在不算是，選擇瓦罐而是一種生活的態度，自己想開比什麼都強，簡簡單單，僅此而已。這台車是我的一位朋友買了貌似不到半年，為什麼會選擇這樣一台車，很簡單，就因為瓦罐的造型，所以我和他有許多聊不完的汽車話題，我對RS4非常有好感，他對E63S瓦罐非常有好感（國內引進的價格不是一般的高），在我和他的聊天當中得知這台車能夠讓家裡同意實屬是不太容易，但沒辦法，剛出來工作確實需要一台自己嚮往的車型，所以車主能夠擁有到這台C43AMG旅行特別版也是很開心。在當初C43剛推出時，我相信，正常人都會說這就是一台中期改款的C級而已，哪來AMG因素？整個外觀確實沒有了63那種囂張的氣焰，但是細節之處還是能夠看出是一台不那麼正經的AMG。首先前臉的造型更偏圓潤，C級標志性的中網必不可少，唯一讓消費者欣慰的就是這個非常小的AMGLogo，你不仔細看還真挺難發現的，極其低調。據說車燈比較特殊，為什麼呢，首先車燈是由84顆LED燈珠組成，並且照射的距離也是非常廣泛，雖然沒有63那種奢華炫酷的感覺，但是在夜晚也足夠好看，而且點亮的效果也夠你們用有多了。車燈的下方還是非常熟悉的C級造型，令我感到比較可惜的是，下方的兩側「進氣口」的材質有些掉價，而且我覺得實質性的作用並不大，不像63那種散熱性，可能考慮到這台車的定位更偏向於家用多一點就沒太大關系了吧。側面，美觀度沒得說，這也是所有瓦罐迷最欣賞的吧，看上去非常優雅，而且線條的處理極其得體，車頭比較修長，而側裙部分有C43旅行特別版特有的拉花，前翼子板上面非常顯眼的BITURBO+4MATIC，車頂上的行李架，AMG專屬的輪轂。剎車是大四活塞卡鉗，配上打孔的鋼盤，制動效果對於家用車來說是過關的，但對於性能車來說，其實還是得去換，雖然剎車並不是亮點，但是就這樣整體一看上去，是不是瞬間更自然了，而且比起普通的C級旅行版，C43要顯得更加低，性能旅行車嘛，該有的氣勢必須有，但是你說側面的比例協調嗎？其實我感覺並不協調，如果是我，我會選擇奧迪的RS4。尾部的感受我覺得也是更加圓潤的，C級旅行版的車燈，出了名是圓潤造型，而在C43上也是如此，實在是過於低調了。除了AMG特有的黑色擴散器和雙邊假四齣的排氣，其他並沒有太多亮點，整體的尾部造型還是要用回那個詞——圓潤，比起RS4那種熏黑的尾燈，犀利的尾部造型，我總覺得RS4要更加好看，但是在陽光下這個擴散器是很有質感的，亮黑的感覺，很多人會好奇43的排氣聲音究竟有沒有給人驚喜，這個留到在動力部分說吧。進入到內飾，如果你是普通車迷，可能會有些失望，但如果你是性能車的忠實愛好者，你會很興奮。雖然整體風格和普通版C級保持一致，但是AMG的精髓隨處可見，內飾裡面都充滿著非常多的輕量化材質，尤其是這個方向盤、座椅、還有儀表盤上的顯示界面等一些車上的小細節，都會讓喜歡駕駛的人來說瞬間忘記這是一台旅行版的車型，而是想迅速駕駛這台車一探究竟。方向盤的造型，和我之前評測的那台CLA45基本是一樣的（除了樣式）平底的AMG方向盤，並且兩側有Alcantara材質包裹，雖然不是全包的設計，但是對於這個價位來說還是挺厚道的，等會，全新的A45\A45S方向盤是全包Alcantara材質的哦……當然在實際體驗的話其實兩側就足夠了，只是我建議要帶上一個手套，免得手汗使得材質越來越差。這個12.3英寸全液晶儀表盤的顯示效果真的很贊，顯示的內容和C63一樣，並且色彩方面我覺得是做得非常到位的一點，還可以切換SPORT和SPORT+兩個界面，都支持自定義內容，你也可以將機油溫度、胎溫等設置在顯示頁上，這樣就方便你在賽道日時不用東找西找，非常方便。中控的屏幕顯示效果和儀表盤一樣，也是很符合主流的視覺，首先屏幕的尺寸是10.25英寸的，這樣就不會出現之前在C級上那塊又丑邊框又窄的屏幕，大面積的碳纖維材質肉眼可見。但是這只是Audio，只是可惜的還是那句話：不支持觸摸，這就有點低性價比了。而說到中控的部分，AMG始終是AMG，為什麼？因為C級上很多東西你都看不見，包括M的模式、懸掛的調節等你都能在這台車上發現，並且你還可以手動調節ESC和懸掛的配置，所以這是一台性能車一點也沒錯。8喇叭的柏林之聲音響是C43的標配，我之前體驗過邁巴赫的柏林之聲，對那款音響贊不絕口，聲音圍繞著你在座艙內，令我難以忘懷，但是這台C43的柏林之聲給我的感覺好像差那麼點意思，而且仔細體驗的話好像差別真的挺多的。性能車必不可少的是什麼？沒錯，一對桶椅，AMG的桶椅造型原本就是很好看的，視覺看上去很薄，搭配金屬的材質會讓人覺得很運動，在激烈駕駛的時候能夠包裹著你，還支持全電動調節、座椅加熱、電動可調的腿部支撐和腰部支撐，聽著就讓人覺得很興奮。家用性能車的家用性究竟可不可靠？我可以很負責的告訴你，對於正常身材的人來說，坐在後排非常輕松，而且後排的配置基本符合家用車的主流，像什麼後排空調出風口、中央扶手等都齊全，而且頭部空間還是很樂觀的，沒有太壓抑的感覺。（PS：由於本次沒有動態圖片，所以動態部分依舊採用靜態圖片，放心，依然很精彩）家用性能車到底性不性能？走起！首先發動機代號是M276搭載3.0T再配上9AT變速箱的一台C43AMG，最大馬力不到四百匹，是不是瞬間沒有太大興趣？別急，往下看～輕按啟動按鈕，緊接著你聽到的是AMG標志性的水煮排氣聲音，沒有8缸的有力，那又如何？其實這個排氣已經足夠渾厚，尤其是冷車啟動時，AMG所特調的排氣會吸引周邊的行人，反正我是覺得對於一台家用性能車來說，已經非常到位了，也沒太大必要去換太吵的排氣，畢竟你總不能讓你的家人因為這個原因讓你賣車，是吧？上路之後，和以往一樣，駕駛模式調成最適合代步最溫柔的Comfort模式，這個時候當你深踩一腳油門時，可以很明顯的感受到變速箱的降擋操作，換擋的速度在這個模式下不算是很迅速的，而且其實並不是那麼平順，電子換擋有些許的遲滯，如果是其它家用車這個是可以接受，但是這是台性能車啊，所以這點真的要給差評，其次就是這台車的動力輸出不太線性，除了渦輪延遲的這個無解之外，深踩油門的時候，車子給你的感受真的也不太好，所以在普通模式下開起來就基本上和普通的C級一樣，但起碼開在路上游刃有餘，沒有任何壓力，中後段的加速非常給力，動力的儲備對於一台旅行車來說完全足夠，放心開著去自駕吧。其次再切換到Sport模式，這個時候的駕駛感受其實稍微有那麼一點不同，不算很明顯，但是你可以感受到的是在加速時變速箱的換擋更積極，油門的響應速度也更加快了，這個模式的感受不太多，據說是液力變矩器經常閉鎖。那麼切換到Sport+模式，這個模式才是AMG車型應該有的性格，發動機轉速一直處於4000rpm以上，C43是有4MATIC四驅系統的，並且能夠以31:69的比例將動力分配，而且排氣的聲音也更加暴躁，最起碼要比53系列更好聽，轉向的手感沉了不少，指向性沒有拖沓，算是精準，但是唯一不足的是過彎時，總感覺動作很難到位，遺憾的是C43後軸並沒有配備LSD限滑差速器。但是誰又會在乎一台旅行車能不能做這些動作呢？懸掛的調教還是很AMG的，但是高速過彎時的支撐性不太到位，所以無論在哪個模式下行駛都是偏硬，也有可能是座椅的原因，這對桶椅的舒適度真心一般，長時間的話可能很多人都會去吐槽。底盤的表現反正給我的第一感覺就是很整，但是當你在做一些幅度稍微大點的轉向時，底盤的缺點就會顯現出來，避震好像拉不住整台車的感覺，尤其是車身的動態表現，但考慮到車身的尺寸和比例，其實這也沒多大事，還是那句：這是一台家用性能車。如果你拿性能車的標准來去比較的話，可能還有很多的地方不到位，但如果你拿家用車的標准來去說呢？完全過關，甚至還能給你驚喜。在國內，其實這類的旅行車非常少，很多人拿這台車和RS4來比較，畢竟RS4的准新車價錢其實和這台車相差也不大（差不多的價錢，我肯定選RS4啦）但是這台車的真正競爭對手其實是國內沒有的奧迪S4Avant和國內也沒有的寶馬M340iTouring，所以在國內的優勢非常明顯，只是售價上有點偏高，畢竟沒有一人一機的AMG始終會給人去吐槽，其實不必去糾結，喜歡旅行車的人很少，而有能力並且允許去購買性能家用旅行車的人更加少之又少，所以這種機會不是經常有，遇到的話，就把握住吧。還是那段不變的感悟：瓦罐是一種文化、一種態度，一種情懷、一種堅持、一種精神、一種傳承，每個男人心中都應該有一台瓦罐，開著TA去旅行，去尋找那份屬於自己的天地！總有一天，瓦罐會被更多人欣賞，給更多人肯定！《FUNG談車》壁紙送上這一期《FUNG談車》就先到這里啦同樣想買車的朋友也可以私信我，FUNG會盡量推薦最適合你的車型下一期見啦！

③ 賓士GLC轎跑 AMG這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

我想首先要推薦的是一款高性能的轎車。AMG E53雙門轎車是一種承諾的選擇，其定位比其他車型更高。但是，TEM雙門轎車有一個我無法接受的缺點，即後排扶手實際上是一個板，這是一個失敗。豪斯GLC 43特別版非常好。空間、配置和舒適度非常適合兒童和老人乘坐。雙門轎車後防線上的空間中等，能量非常強。

43的保養比較便宜，油耗可以接受，能夠承受賽道的推出，今天我們來到長沙鵬龍瑞豐梅賽德斯-賓士4S店試用梅賽德斯-賓士AMG C63車型，據報道您會看到C63.0t發動機將是下一代V8，8，那麼它很可能會被取消！聽那聲音。

事實上，AMG Sports是第一個與寶馬m-performance和奧迪競爭的車型，但首先，這一提名期對人們來說並不吸引人。例如，C450 AMG SOA Sports是一款普通的C級TOPO配置，配備3.0T發動機和AMG套件。AMG在這里就像一個裝飾品。

④ 成個男人翻曬來 激情試駕賓士C43 AMG旅行版

對於很多中國人來說，一台豪華轎車必須擁有哪些元素，100個消費者可能有100種答案，但是一台車不能有什麼元素，相信很多消費者的意見還是很統一的：旅行版的不要、軸距沒加長的不要、加速過程頓挫的不要、維修保養貴的不要、懸架設定不舒服的不要，對了，還不能費油。今天車事君試駕的這台車，就集齊了以上所有的元素，不過，我相信在看文章的你會沖口而出：給我來一台。

C43AMG有著一系列中國人買車不喜歡的元素：空間小、費油、不保值、加速頓挫、懸架不舒服、維修保養也不便宜，但是這是一台C43AMG，ta的缺點可以在車主踩下第一腳油門同時，全部踩碎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 19款奧迪A7，RS4,賓士C63，C43怎麼選

消費者往往有多種多樣的考量，而市場為對應不同消費者的不同市場需求，那麼只能對應不同的產品來應對消費者想要的東西，細數汽車市場上由於這些原因而推出的車型也確實不少，當然原因也就是因為部分車型雖然被消費者深深的青睞著，但是礙於價格的較高，許多消費者也只能持觀望態度了，而這類情況多發生於豪華品牌的性能車，例如寶馬的M系列、奧迪的S系列，當然還有今天我們要說的賓士AMG系列。

其實就個人觀點來看，賓士C級AMG(參數|圖片) 43就是一款應對市場需求的產品，但是對於在功能配置方面、外觀、內飾、空間等都基本無太大變化的情況下來說，便宜了31萬元的售價也確實讓C級AMG的粉絲能夠瘋狂一陣了，雖然發動機從4.0L渦輪增壓發動機變成了3.0L渦輪增壓發動機，變速箱也選用了賓士家族新款車型都配備的9擋手自一體變速箱，動力方面的影響肯定有，但是想必也不會太大；而C43這款車型的出現也算是彌補了賓士自己在C級(參數|圖片)與C63之間的空缺，讓消費者能夠少花錢卻體驗同樣的AMG樂趣，我想選擇它的消費者一定不在少數吧。

不過，車還是選自己適合的最好，這就一定要對它有足夠的了解。

⑥ 60萬左右，有性能又能家用，除了540i和C43還有其他的推薦嗎

微信聽眾：Shell

問：60萬左右，有性能又能家用，除了540i和C43還有其他的推薦嗎？

答：如果說兼顧空間實用和性能表現，那麼BMW540iM和賓士AMGC43都是不錯的選擇。作為6缸的性能車型，相比之下C43比540iM更硬核，但540iM有著更佳的後排舒適性配置和空間表現。當然，同樣為6缸性能房車的奧迪S4也是不錯的選擇，在售價上便宜了近15萬元，性價比十分突出。

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⑦ 最受爭議的AMG，既沒雙渦輪也沒V8，海外口碑還不如國產A45

因為改變生產地與生產工廠，北京賓士生產的梅賽德斯-AMGA35/A45L正式被推上了風口浪尖，這是AMG第一次走出阿法爾特爾巴赫在其他國家進行生產，此前就因為入門的43系列打破了AMG長期保持的「一人一機」政策而備受爭議，現在的中國造AMG又一次成為了眾矢之的。

不過，在對德國市場的采訪之中我們發現，對比中國造AMG，AMG車迷們似乎還是更加排斥43系列，而現在我們所看到的AMGC43，就是國內市場中能夠買到的最便宜三廂AMG43系列。

評在最後：

可惜的是，在賓士C級在完成改款之後，因為布線與硬體設計的問題，其沒有能夠從新一代A級那裡獲得MBUX車載信息娛樂系統，配合旋鈕使用的COMAND與10.25英寸普通液晶屏會讓其在技術方面也落後於同級對手，包括現實增強導航、新一代語音操控系統都無法在C43上實現。

當然，現款車型上提供的多媒體語音識別控制與12.3英寸全液晶儀表盤，已經能夠在大部分時間里滿足年輕駕駛人的多種需求，或許它並不是一台完美的賓士，但就從性能方向出發，C43仍舊是一台不容小覷的AMG性能機器。

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⑧ 六缸C43不敵四缸A45S，性能和實用，你該怎麼選

前段時間賓士AMG部門發布的A45S備受廣大車友關注，其中最引人注目的莫過於那顆代號M139的2.0T四缸發動機。具有級別分明的AMG一貫保持動力與等級相符的理念，而A45S似乎打破了這一概念。那麼面對更高一級的3.0T六缸發動機C43和有越級表現的A45S到底怎麼選呢？

綜上表現，C43在外觀、內飾、性能上均不敵A45S，但從個人角度來看，C43看起來更加均衡，就算再不濟，C43好歹也是個六缸。性能雖然不是最高，但是我有。外觀和動力極大的反差讓人覺得更加低調優雅。兩者5萬的差價不多，相比要加價購買的賽道性能小鋼炮，C43似乎更加適合大部分有駕駛慾望和兼具實用的車友。

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⑨ 奧迪s5和賓士c43amg哪個好

這兩者不相上下呀，就總體而言，可能C級要稍微強一點點，但是奧迪在中國的市場佔有率又比賓士要高，所以比較矛盾。所以如果比較年輕，喜歡外觀比較有個性活力的，就選擇C級，而如果是商務用車，喜歡成熟穩定的，那就選擇奧迪。