賓士車子怎麼一停下就變成熱風

❶ 為何賓士會在冷車啟動後會馬上出熱風水的溫度為什麼是零度呢

不是賓士的質量好，也不是高科技，而是它們的空調加熱系統的工作原理不同。很多人可能不知道，事實上，汽車上的空調加熱系統有三種方式。一種是余熱水加熱系統。這種加熱方法廣泛應用於汽車中，絕大多數家用汽車、中小型公交車、卡車、工程機械等。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。發動機正常工作時，水溫一般在80°C以上，我們將高溫冷卻液引入車廂內的加熱水箱，讓車外的冷空氣通過加熱水箱進入車廂，進行熱交換，然後加熱冷空氣，被鼓風機吹出是熱空氣。

現在的車基本都標配了冷暖空調，既能製冷又能制熱。製冷比較簡單，按下空調面板A/C按鈕，只要發動機轉動，就可以產生冷空氣。如果你想產生熱空氣，情況不同了。如果汽車處於冷啟動狀態，需要等待一段時間，大約2~5分鍾才能產生熱空氣。原因是目前的空調加熱，是利用發動機冷卻水的熱加熱，水溫沒有上升，沒有熱空氣。

❷ 賓士冷車啟動後，空調馬上就會吹出熱風，這就是好車嗎

經過自己的不斷努力，擁有一輛好車是很多年輕人的夢想。但是什麼樣的車才算得上是好車呢？價格往往能說明一切，正所謂一分價錢一分貨，對車很了解的朋友們應該知道，好車的價格一般在50萬左右，這種級別的車不論是外觀、內飾，還是操作性能，在汽車界都屬於頂流。

像美系的凱迪拉克，日系的英菲尼迪，德系三傑奧迪、賓士、寶馬等等，這些車都極大地滿足消費者的眼球，讓消費者在不經意間愛上它們。今天，我專門主要介紹一下賓士，賓士車有一項特點就是冷車啟動後，空調能馬上吹出熱風，這肯定是好車才具有的性能配置，那麼它的原因是什麼呢？接下來我給大家分析一下：

首先，大家都知道，在夏天天氣空氣，溫度一旦過高，就會影響我們的新陳代謝；冬天溫度很低，我們的血管就會收縮，行動力減弱，這也是大家冬天不想出門的原因。所以，空調的誕生將我們的生活提高了一個台階，在一定程度了改善了我們的生活。隨著技術的不斷發展，空調越來越便捷化，汽車也出現了車載空調。

賓士在冷車啟動時能迅速產生熱風只是其中的一大亮點，我相信大家選擇它，肯定是因為它滿足了我們對車的追求！

❸ 賓士冷啟動後空調立刻出熱風，這是怎麼做到的

很多車主感到寒冷的冬天，好不容易上了車，但因為剛水溫還沒上來，所以完全沒有暖風。但是在某些車中，涼茶啟動後會立刻帶來暖風，這些車更高級嗎？事實上，這完全不是尖端技術，也不是任何品牌獨有的技術，只是在風管內部設置了PTC的熱電阻線。簡單理解的話，車上加了大功率吹風機，發熱當然很快。但是不要認為自己的車沒有這個裝置也太差了。也不完美。今天來談談這個配置的優點和缺點。

但是一切都有兩面性。PTC加熱絲效率高，但功率也很大，大部分要達到3KW左右。冷車啟動時，電力處於啟動狀態，瞬間輸出電流高，對車輛電池和發電機的壓力增大。初期電池會釋放大量電流，PTC加熱導線電力下降時，電池會重新進入充電狀態，頻繁充電，大大縮短電池壽命。豪華品牌不僅車貴，電池也貴。另外，高功率輸出大大增加了發電機的製造成本，這意味著對車主沒有太大影響，但更大的發電量必然會增加運行阻力，燃料消耗也會同時增加。一般品牌考慮到燃料經濟性，不經常選擇這種配置。

❹ 冬天時啟動賓士車會立馬出熱風，這是為什麼

普通人的意識里，燃油車在低溫下冷啟動時，空調不能吹出熱風，車輛剛啟動的風都是冷風，而且越吹越冷，最近兩天頻繁下雪，溫度超低，所以各車主早上開車時，可以試一下但是有些車輛是例外，比如賓士、寶馬等豪車，價格幾百萬，這些車輛一啟動，空調就可以在製冷狀態下供暖，所以只要價格下降，車什麼都可以做。 但這到底是什麼原因？ 這些豪車應用了什麼高端技術呢？ 根據「汽車概況」空調供暖原理，進行專業細致的解讀！

獨立熱源式供暖

現在，很多卡車、巴士在駕駛室內部安裝專用的燃燒機構，成為獨立燃燒室的暖風系統。 該獨立燃燒室消耗一定的汽油和柴油，通過管道導入獨立燃燒室，燃燒室產生的熱量將空氣加熱，使空氣吹出的風變成熱風，同時在寒冷的冬天預熱發動機，使車輛容易冷起動。

這種供暖方式非常迅速，不受發動機限制，即使在發動機停止的狀態下獨立燃燒室也能工作。 這種供暖方式只存在於卡車、客車或大型工程車輛上，很少使用家用轎車。

通過上述分析，一般家庭用車可以利用發動機的余熱達到供暖的效果，但對於一些價格較高的賓士、寶馬等車輛，冷啟動時利用的PTC加熱原理是：向空調吹送熱風，發動機充分加熱後， 一些大型公共汽車和卡車採用獨立熱源式供暖，燃燒汽油和柴油產生熱量。 無論是哪種供暖方式，熱量都通過熱交換裝置傳遞到空氣，再通過鼓風機(鼓風機)輸送到駕駛室內。

❺ 賓士車冷車啟動後馬上出熱風，水溫度還是零度的，賓士是如何做到的

很多車主在冬天感覺很冷，最後才上車，但因為水溫還沒有升高，根本就沒有暖氣。但在一些汽車中，花草茶會在啟動後立即帶來溫暖的空氣。這些車更先進嗎？事實上，這根本不是尖端技術，也不是任何品牌所獨有的。只是PTC熱敏電阻線設置在風管內。如果你加了一個大功率的吹風機，這很容易理解。但不要認為沒有這個設備你的車就太糟糕了。不完美。今天，讓我們討論一下這種配置的優缺點。

同等級的型號比其他型號貴10萬韓元。添加一個熱門詞可不那麼容易。這是為了提高舒適度和升華他們的品牌價值。凱美瑞還可以賣出30萬韓元的入場費，更不用說PTC了。再加10個也沒問題。傳統的PTC加熱。PTC是電阻加熱材料，通過加熱加熱。家用電吹風和加熱器的原理相似，但這種材料的功率相對較高。例如，威萊es8的第一代型號，前後PTC加熱器都在前面配備了一個三通。汽車冷卻後，廢氣直接排入駕駛室，熱空氣直接吹出。當駕駛室溫度升高時，溫度感測器發送控制信號，廢氣通過後氣缸排出。因此，在寒冷的天氣下，與其他低檔車不同，梅賽德斯-賓士相當於在空調出口附近安裝一個類似於後玻璃的電加熱系統！汽車後齒輪加熱一般採用碳纖維加熱，也稱電阻絲加熱。

❻ 賓士gls450的空調怎麼總是出熱風

空調過熱會自動停機 ，但是導致空調過熱的原因有很多，比如空調運行過大或者是機頭軸承損壞 ，又或者是電路故障，都會造成這種情況出現 ，建議找專業的師傅去修理一下 。

❼ 04款賓士350調揩了一會兒變熱風咋回事

暖風問題。需要先關閉04款賓士350的電源，過一段時間再開調諧可以解決了，這樣還解決不了的話直接送進汽車維修了。

❽ 賓士為什麼出來的是熱風

賓士為什麼出來的是熱風

賓士為什麼出來的是熱風，汽車在寒冷的冬天在室外停放一晚，第二天進去簡直跟個冰窖一樣，開暖風也要先啟動發動機等一下，賓士一上車就能吹熱風，下面大家就跟隨我一起來看看賓士為什麼出來的是熱風的相關知識吧，希望對大家能有所幫助。

賓士為什麼出來的是熱風1

其實並不是賓士車質量好，也不是車上有什麼高科技，而是它們的空調制熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道，其實汽車上的空調制熱系統有三種方式。 一種是余熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的，絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等採用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。發動機在正常工作時水溫一般在80°C以上，我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中，讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱，進行熱交換，然後冷空氣被加熱，被鼓風機吹出來就是熱風了。

這種制熱方式簡單可靠，熱源穩定，溫度適宜，散熱均勻，並且不消耗多餘的能量，就是一種廢物利用，非常的經濟實用，所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點，就是必須在發動機水溫升高到一定程度後才能吹熱風。而在寒冷的冬季，發動機水溫上升的又比較慢，一般都要5~10分鍾才能吹出熱風，在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風，所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限，對於車內空間非常大的大客車，供暖效果就非常差了。

汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機裡面有一組電熱絲，只要通電電熱絲就會熱起來，然後再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過，冷空氣就變熱了，從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快，只要我們打開暖風開關，不管發動機是否工作，也不管發動機溫度是多少，只要電瓶電量足夠，電熱絲就會通電加熱，就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較乾燥，同時也比較費電。

這種制熱方式通常應用在一些比較高端的車型上，比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風，大大提高了汽車的舒適性，隔壁老王的賓士冷車能出熱風就是這個原理。現在汽車上的PTC供暖都是自動控制的，在發動機水溫較低時使用電加熱，隨著發動機水溫的升高，電加熱的功率逐漸減小，最終全部轉換為余熱水供暖；當發動機熄火時，又會自動的轉換為電加熱，讓車內的溫度始終保持在合適的范圍內。

現在市場上有很多純電動汽車，它沒有發動機，當然也就沒有餘熱水，所以它的取暖只能採用電加熱，也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的，一般都會超過1kW，會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季，續航里程會急劇下降。

汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器，它可以在關閉發動機後使用，也可以在行車期間提供輔助加熱，所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣，然後通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式，根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統，而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。

這種制熱系統制熱量大，制熱速度快，不受發動機工況影響，並且可以實現自動控制，可以遙控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在樓上遙控啟動這套制熱系統，讓它工作給車內加熱並預熱發動機，等你下樓時，車內溫度已經比較高了，發動機溫度也升高了，可以立即起步行車，既節省了時間，又大大提高了汽車的舒適性，所以它在一些比較高端的乘用車上得到了廣泛的應用，比如進口奧迪Q7、寶馬X5、新7系、路虎攬勝、途銳TDI柴油版、進口奧迪A4以及R36等。

此外，在一些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等，由於發動機余熱有限，所以也採用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗，有更好是舒適性，也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能，同時排出一定量的廢氣，要注意避免讓這些廢氣進入車內，防止尾氣中毒。

綜上所述，汽車上有餘熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用余熱式，所以必須等發動機水溫升高之後才可以使用暖風；PTC電加熱式一般用於比較高端的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風，只是會消耗較多的電能；獨立熱源式一般用於高寒地區，制熱量大並且可以提前預熱。其實在一些高端車型上，這幾種供暖方式是同時存在的`，電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調節各種供暖方式的比例，讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的范圍內。

最後再來說說使用暖風是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出，余熱式供暖純粹屬於廢熱利用，不會對汽車其它系統產生任何影響，所以也不會影響油耗；PTC電加熱式使用的是蓄電池的電量，也不會增加油耗；而獨立熱源式供暖系統，由於需要燃燒燃油放出熱量，所以會消耗少量的燃油，會使汽車的油耗略有升高，不過升高的程度極為有限。當然，如果用最嚴格的標准來衡量，其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗，因為它們都需要用到電，而汽車上的電能也是由燃油轉換而來的，從這個角度來說，只要用電的地方都會增加油耗，暖風當然也不會例外。

賓士為什麼出來的是熱風2

賓士C級沒有開空調，出風口卻出熱風，正常嗎？

汽車在行駛過程中沒有開空調，空調的出風口卻在吹熱風，但這其實是屬於正常現象；因為空調進氣是通過引擎，當引擎啟動的時候熱量會被空氣帶到出風口，汽車空調暖氣就是通過這個原理，所以在行駛時沒有開空調也會導致吹出來的風是暖的。

遇到沒開空調吹暖氣時關閉外循環就可以了；汽車空調的送風系統分為內循環和外循環兩種，外循環進風口則在車外，利用風機把車外空氣吸到車內，遇到行車擁堵路段時，車內充滿車輛尾氣排放味就是外循環所造成的；內循環進風口在車內，關閉車內與外氣流通，及時阻止外部有害氣體進入到車內，還可以用來保溫。

需要注意自動空調系統在前擋風玻璃除霜模式下是無法關閉內循環的，當出風口有熱風的時候無法關閉外循環的，把出風口位置選擇在擋風玻璃除霜以外的擋位即可。

❾ 賓士車冷車啟動後馬上出熱風，水溫度還是零度，為什麼呢

一種是余熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的，絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等採用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。電阻是一種阻抗原件，用來阻礙電流的原件。根據歐姆定律I＝U/R可以得知:電阻兩端電壓不變時，電阻阻值越大則流過電阻的電流越小，電阻阻值越小則流過電阻的電流越大。電流流過車輛上空調系統加裝PTC加熱絲的優點很明顯，冬季車輛在冷車啟動時，不需要等發動機水溫上升就能吹出熱風，對於一些短途自駕上班的駕駛者來說真的很香。

如果沒有搭配加熱系統的汽車。建議不要啟動馬上打開汽車暖風。這樣操作汽車電腦會控制發動機轉速。通過發動機的轉速來提高汽車的水溫。長時間反復操作會造成發動機缸內積碳增加解釋出來就是賓士的發動機有一套獨立的快速加熱結構，在車輛檢測到氣溫過低時系統會點燃一部分燃油為發動機快速加熱。只要有電以後，打開空調。就和家裡的空調一樣，直接可以吹出熱風了，不用等水熱。