四缸賓士哪個好

Ⅰ 賓士GLE四缸插混版和六缸燃油版選哪個呢

小編推薦混合版。接下來，讓我們看看為什麼。

具體來說，賓士GLE分為燃油版和插電式混合動力版。燃油版擁有2.0T四缸動力和2.5T六缸動力，而插電混動版則擁有2.0T四缸+電機+電池的動力系統。

相信大家對賓士GLE燃油版並不陌生。其450車型搭載2.5T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米。匹配9AT變速箱。值得一提的是，這套動力系統還加入了48V輕混系統，起步可以更加順暢。當然，2.5T燃油版最大的亮點就是動力表現了。根據官方數據，其零百加速時間僅為5.9秒。 2.0T燃油版的零百加速時間為7.4秒，慢了1.5秒。

說到舒適性和續航，這就是插電混動車型的亮點和強項。得益於31.2kWh的大電池和功率較小的電機，賓士GLE插電混動版可以輕松實現純電動續航90km至100km（官方稱純電動續航103km）。而在快充模式下，電池可以在不到40分鍾的時間內從零充滿電。試想一下，如果充電樁等硬體條件滿足，這款賓士GLE插電混動版完全可以作為純電動車在市區出行。當然，你不能指望它像其他純電動汽車一樣加速。只能說是舒適流暢，這也符合賓士的調子。

Ⅱ 配四缸的1.3T賓士，七座更受歡迎，賓士GLB車主們用車反饋如何

而在用車中比較不滿意的是車輛的靜謐性表現，老實說賓士的高端產品在靜謐性上的表現是不錯的，但賓士GLB似乎都有車主反饋了發動機的機噪偏大。這位車主反饋在提速的過程當中，發動機的噪音比較明顯，而非提速狀態下胎噪則會比較明顯，似乎少有豪華品牌的靜謐性感受。還有就是第二排的座椅舒適性有待提高，車主表示填充用料偏硬，包裹感欠佳。

車主說·

綜合以上四位車主的用車反饋來看，不同的車型在裝配及功能配置上沒有引來車主較多的差異性反饋，這一點不錯。同時入手的車主基本都是沖著設計及空間表現入手的，動力表現車主都比較滿意，沒有車主反饋這套7速雙離合變速箱的邏輯有問題，基本都是比較平順且動力夠用的。當然槽點也很明顯，那就是發動機的噪音控制以及車內的靜謐性表現比較欠佳，也有少量車主反饋第二排座椅偏硬。遺憾的是目前還未有低功率版本的車主來反饋動力情況，油耗表現。僅以高功率版本的車型動力參考，四位車主的平均油耗約為7.5L/百公里。

阿川評車·

看了車主反饋之後，我想說：又一個德系品牌抓住了國內消費者的「剛需」。

作為三十萬級的豪華品牌緊湊級SUV產品，賓士GLB的7座布局以及大空間的表現征服了無數家用為主消費者的心。看到以上車主們的評價之後，這樣的銷量水平的確可以說是「有跡可循」。不知道未來奧迪Q3以及寶馬X1會如何應對這台7座的GLB？

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Ⅲ 四缸的賓士大G你能接受嗎

賓士大G肯定是不少人的夢想，不過高高在上的價格還是勸阻了不少人放棄夢想。最近網上流傳出一組經銷商內部圖片，據悉賓士將生產底盤代號為W463.210的G 350車型，該車型將搭載代號為M264的2.0升渦輪增壓4缸發動機，未來改車型將成為賓士G級的入門車型。
面對日益嚴苛的排放法規，賓士也是一樣的操作。比如S級入門的S 320 L就搭載2.0T+48V輕混系統。據目前得知的消息，這款底盤代號為W463.210的G 350將搭載M264發動機。 這款發動機在賓士各種車型分為多種調教，考慮到賓士G的車重，這款入門車型肯定會搭載最高功率的版本，也就是S 320上同款的2.0T+48V動力組合，這一套動力組合最大功率為299馬力，搭配9速手自一體變速箱。
價格明顯降低也帶來一個關鍵問題，那就是賓士大G上標志性的三把機械式差速鎖還會不會保留。絕大部分大G車主直到賣車都不會拿愛車去豁車，即便進行一些越野行動憑借大G的底子也幾乎用不上機械式差速鎖，所以賓士推出門檻更低的大G說不定會把機械式差速鎖拿掉。
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Ⅳ 地表最強四缸 2020款賓士AMG CLA 45

相比過去AMG車型V8發動機的動力加持，近幾年特別為AMGCLA45開始回歸小巧、四缸車型，但其性能、操控也不容小覷。目前，新CLA45AMG再次用上了地球上最強大的量產四缸發動機。第二代CLA45AMG仍然基於普通轎車款，輸出功率為382bhp，扭矩為354磅英尺，百公里加速為4秒（比舊的CLA45快十倍）。

當轉速表指針超出空間並且需要換一個新齒輪時，八速雙離合自動變速器將處於待機狀態，以向4Matic全輪驅動系統提供動力。前者具有進取心，能夠從靜止狀態快速接合，而除最放鬆（Comfort）或內斂（Slippery）駕駛模式外，其他所有模式都可允許快速升擋和降擋。

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Ⅳ 賓士發動機四缸有哪些

賓士系列發動機有M270、M274、M276。

1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運與賓士新A級、新B級、GLA、CLA等車型。

2、M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。

3、M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

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性能指標

發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。

1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。

2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率.

3、環境指標：汽車排放標准和汽車雜訊水平。中國機動車輛雜訊標准（GB/T 18697—2002）中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A）。

4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。

5、發動機萬有特性：汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況（即功率和轉速）發生變化時，其性能（包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等）也隨之改變。發動機性能指標隨運行工況而變化的關系稱為發動機萬有特性。

發動機技術

1、智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，通過調整凸輪軸轉角以獲得最佳的配氣正時。

2、連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

3、可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統（VTEC）由本田汽車開發的VTEC現已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，還可以控制氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量。

4、缸內直噴分層燃燒（FSI）將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計,使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區域則是較稀的混合氣,保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒。

5、可變排量發動機（MDS）可在4缸和8缸模式間自動轉換。

Ⅵ 梅賽德斯-賓士G 350越野體驗 2.0T四缸依舊強悍

賓士G級是很多越野愛好者心中的神，當然也有人拿它當做是炫耀的資本。但是搭載2.0T四缸發動機的G350在國內上市之後似乎有了一些不同的聲音，很多人都認為賓士G級相對於越野車來說就是神一樣的存在，而這小小的2.0T發動機怎麼能配得上它，那今天我們就帶著這樣一個問題來看一看，搭載2.0T發動機的賓士G級到底還是不是我們認知中的「大G」。

從中控屏幕上可以觀察到車輛的俯仰、側傾角度、前輪的轉向角度等信息，在通過狹窄復雜的路面時可以給駕駛員一個非常好的參考，同時360°全景影像系統在爬陡坡看不到坡頂時非常好用，此時駕駛員就可以通過中控屏幕觀察路面，一方面保證安全，另一方面可以克服心理恐懼。

總結：文章開始我們是帶著2.0T的賓士G級，究竟還是不是一台「大G」這樣的問題來進行體驗的，經過體驗之後它給我的感覺依舊是一台非常純粹的賓士G級，無論是動力還是整車的越野性能，都可以很好的滿足您對越野的需求，並且我相信購買賓士G級的消費者也不會很在乎一兩秒的加速時間。（作者：高高）

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