賓士glc260四驅系統怎麼樣

『壹』 賓士glc260L四驅怎麼切換

賓士glc260l是全時四驅系統，可以通過中控旋鈕進行選擇賓士glc越野模式。
賓士glc駕駛模式有5種模式可調，包括節能舒適運動、運動+及自定義模式，從e到s+，賓士glc換擋邏輯不同方向盤指向感覺不同。
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1、賓士glc260l這款車在市場上的知名度還是比較高的。
2、外觀方面，這款SUV的外觀設計看起來還是蠻大氣的，不過又不失時尚與運動，和同級別的車型相比的話。
3、賓士glc價格方面的優勢非常少，可能某些地方還存在加價售車，這也就能夠說明消費者對於這款車的認可度是比較高的。

『貳』 開賓士glc260屬於什麼檔次

中級檔次，從以下幾方面評估：

1、油耗較高

雖然賓士GLC全系都搭載排量不大的2.0T發動機，不過大家可要知道賓士GLC的車重達到了1890KG，並且全系還配備了四驅系統。這直接導致賓士GLC在市區內的油耗能達到11升左右，這樣的油耗數據對於一台中型SUV來說確實有點偏高。

2、懸掛減震不舒服

賓士GLC全系搭載了前後多連桿獨立懸掛，這個級別沒用上雙叉臂前懸掛確實有點可惜。其次，賓士GLC定位為家用SUV，在底盤調校上應該要偏舒適為主，但是不少車主反饋賓士GLC的懸掛減震偏硬，車內細碎震動比較多。

3、低配車型配置超低

不少朋友在購車時沒有完全了解GLC260L低配車型的配置，提車之後才發現原來配置那麼低。像是並線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、無鑰匙進入系統等實用性較高的配置都沒有搭載，後期安裝價格也非常昂貴。後悔自己為什麼沒上GLC260L的高配車型。

以上內容參考：網路-賓士GLC級

『叄』 福特探險者適時四驅和賓士GLC260全時四驅哪個好

這個就要看汽車用途與車輛使用的環境了，適合才是好。
適時四驅優勢：燃油經濟性好、鋪裝道路使用居多的、雨雪天氣較少的地區、維修保養實惠；
全時四驅優勢：非鋪裝道路使用頻繁的、雨雪天氣較多的地區；
不要想著什麼越野，這兩款車只是城市SUV，與真正越野還差得很遠，偶爾的小越野勉強可以，多了你就後悔吧。

『肆』 賓士GLC的四驅為什麼越來越弱

北京賓士方面稱，這是因為2020款賓士為了舒適性，在一定程度上減弱了「越野能力」。同時，北京賓士也聲稱，會在後續對軟體進行調整，增加其四驅脫困能力，一旦賓士GLC完成了測試，會針對國內經銷商進行推廣。
GLC，E級等主流縱置布局的賓士車型，搭載的都是第三代的4MATIC。從本質上來講，它是一套基於行星齒輪中央差速器的四驅系統。行星齒輪式中央差速器是全時四驅系統常用的一種結構，其結構簡單，可靠，但無法實現差速鎖止。如果前後輪有一端出現打滑，動力就會「泄」掉，車子無法脫困。為防止出現上面這種情況，比較主流的做法就是在中央差速器裡面設置限滑功能（差速鎖）。當前輪打滑時，能夠把動力傳給後輪，當後輪打滑時，能夠把動力傳給前輪。這個限滑（鎖止）功能越強就越能減少打滑，越快脫困。

『伍』 滿足國人需求，加長之後"真實力"丨北京賓士GLC260L 四驅性能測試

GLC260的剎車腳感偏硬，全力制動時需要較大力氣去踩住剎車踏板，缺乏一定的剎車線性腳感，長行程的前懸架壓縮程度也較為明顯。考慮到近1.8噸的車重和抓地力一般的輪胎，這個成績說明剎車效果還算合格，連續測試也沒有出現熱衰減情況。最終，北京賓士GLC260L4Matic豪華版制動測試最佳成績為39.3m。

得益於全新GLC採用了更寬的前後輪距，優化後的前後多連桿懸架以及更多的鋁制鍛造下擺臂部件的應用，使得GLC260L車輛操控性有所提升。加長的軸距帶來了更加充沛的乘坐空間，不過，整體舒適性調教顯然更符合GLC260L的車型本想，也是大部分消費者對於這類SUV的選購需求。

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『陸』 賓士glc260四驅越野性能怎麼樣

外觀時尚，內飾做工也算不錯，四驅豪華的配置也很高，各方面都很不錯，保養費用會比較高一些。

『柒』 賓士glc260的全時四驅和分時四驅的驅別

全時四驅不論什麼情況，一直處於四驅狀態，耗油量也會增大，當然動力也更足，分時四驅是根據路況選擇四驅的，相對省油。

『捌』 賓士GLC發動機怎麼樣，GLC260動力夠用嗎

賓士GLC
發動機怎麼樣
型號:M264 920
參數:
GLC260:最大功率145kW(6100rpm)，最大馬力197Ps，最大扭矩320N?m(1650-4000rpm)
CLS350:最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N?m(1800-4000rpm)
搭載年款:2020款、2018款
搭載車型:賓士E級、賓士CLS
發動機技術特點
賓士M264系列發動機的前身是M274系列，現在賓士的M264系列發動機主要有和兩種排量，同時兩種排量都有搭配48V混動系統，不過賓士GLC並沒有使用混合動力系統。
M264 48V混動系統的這個BSG電機就是賓士48V輕混系統的核心，它相當於串聯在發動機的曲軸上，兼具了啟動機、發電機以及動能回收裝置的作用。通俗點講就是在發動機上挖個孔，然後用一條皮帶將BSG電機和曲軸連接起來，這樣做在紙面參數上動力會更強，同時又能滿足國家雙積分政策，最重要的是研發成本低性價比高。
當車輛需要起步時，BSG電機可以通過皮帶迅速帶動發動機的曲軸轉動，從而啟動發動機，得益於BSG電機相對較大的功率扭矩輸出，發動機啟停相比傳統啟停來說要更加平順。當發動機正常工作的時候，發動機通過皮帶帶動電機進行發電，給蓄電池充電，這時候BSG電機充當傳統發電機的角色。除此之外，在巡航狀態下，發動機可以進行熄火，車輛可以完全依靠BSG電機進行滑行。當車輛減速時，其還可以進行動能回收。
M264發動機其他技術亮點
電動水泵:傳統內燃機的冷卻水泵都是在缸體內部由曲軸帶動的，不僅對發動機溫度的控制不夠精準，而且對發動機的動力輸出也會造成一定影響。使用電動水泵就能更加精確地控制發動機的溫度，並且還能減少發動機的動力損耗。
雙渦管增壓器:簡單來說，雙渦管增壓器就是將四個氣缸的廢氣匯集成兩路，並且分別通過兩個獨立的渦管進入增壓器。這樣設計的優點就是可以減少排氣干涉提高排氣效率，從而提升渦輪的反應速度。
缸壁塗層:德系的發動機通常會使用鑄鐵的氣缸套，而賓士的M264發動機則像日系的發動機一樣採用塗層作為缸套。塗層只有非常薄的厚度，同時又具有非常好的導熱性能和耐磨性能，能夠有效減輕發動機重量。
發動機缺點

很多消費者都會問GLC200動力夠用嗎這樣的問題，賓士GLC的260動力版本雖然也有接近兩百馬力的紙面數據，但可能是由於四驅系統存在所以重量和動力能耗都有所增加，所以實際的動力給不到人太過強勁的動力感受，但也能滿足日常需要，因此盡量選擇300動力版本的車型會比較好。
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