賓士slk為什麼這么少人買

⑴ 賓士SLK怎麼樣

1996年，賓士推出了slk敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車由此誕生。至今，slk還很年輕，在奔 馳大家族中只能算「小弟弟」，然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕松占據著同級市場的頭把交椅。slk的名字表明了它的身份：「s」——運動化；「l」——輕量化；「k」——小尺寸。slk4082mm的車長和1385kg的整備質量和sl級的4535mm和1735kg相比，活活「瘦」了一圈，把「k」的含義詮釋得淋漓盡致。2004年8月20日，賓士公司宣布新款賓士SLK 雙座敞蓬車將於今年秋天在美國上市，新款SLK動力更強，外型也更具動和攻擊性。其採用了輸出功率達200千瓦、扭矩350NM的3.5升V6 24氣門發動機，配以賓士的可變凸輪軸正時和雙級可變進氣技術，排放達到歐4標准，搭配了更精確的6速自動擋，配合17英寸10爪鋁合金輪轂。04款的slk外形上較老款有較大改進，最大的特點就是採用了來自於slr的前鼻造型。這個造型的靈感來源於f1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻，中間鑲嵌了巨大的三叉星標志，再加上全新設計的三角形頭燈，組成了一副富有攻擊性的前臉。外形上相對於老款的改進可以說是很成功的，既突出了小型跑車緊湊靈活的特點，又更富攻擊性。

⑵ 賓士SLK怎麼樣

有無硬頂對比 至今，slk還不到10歲，在賓士大家族中只能算「小弟弟」，然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕松占據著同級市場的頭把交椅。 全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風格 slk的名字表明了它的身份：「s」——運動化；「l」——輕量化；「k」——小尺寸。
其實蠻適合年輕人的.`200K 60.50萬-67.00萬

⑶ 介紹一下賓士slk

SLK級
1996年，賓士推出了slk敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車由此誕生。

有無硬頂對比

至今，slk還不到10歲，在賓士大家族中只能算「小弟弟」，然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕松占據著同級市場的頭把交椅。

全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風格

slk的名字表明了它的身份：「s」——運動化；「l」——輕量化；「k」——小尺寸。

車身尺寸示意

slk4082mm的車長和1385kg的整備質量和sl級的4535mm和1735kg相比，活活「瘦」了一圈，把「k」的含義詮釋得淋漓盡致。

04款的slk外形上較老款有較大改進，最大的特點就是採用了來自於slr的前鼻造型。這個造型的靈感來源於f1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻，中間鑲嵌了巨大的三叉星標志，再加上全新設計的三角形頭燈，組成了一副富有攻擊性的前臉。外形上相對於老款的改進可以說是很成功的，既突出了小型跑車緊湊靈活的特點，又更富攻擊性。

前部造型 三角形氙氣大燈

看過slk之後，可以毫不誇張地說，外形的吸引力絕對超過目前國內所見的任何賓士車型，連身價高出許多的sl級，在震懾力方面都會被新slk比下去。

性能的提升和多項新設備的使用足見賓士對它的期望

筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是由於工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個折疊硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。想來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全准備。

於是我們看到，賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車向來會花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個折疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。

一.全新的動力總成使得動力性能有大幅的提升

新款slk有3種動力配置，120千瓦的直列4缸發動機、200千瓦的v6發動機和265千瓦v8發動機。頂級的slk55amg配合賓士獨創的7速自動變速器，其0-100公里/小時加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸發動機也一樣不可小覷，由於採用了機械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達到240nm(同排量非增壓汽油發動機，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發動機的驅動之下，slk仍然能讓人體會到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達到230km/h。

四缸發動機動力總成

slk200 kompressor裝備的4缸發動機，在保持同樣動力表現的情況下，燃油經濟性提高了大約8%。

v6發動機

3.5升v6發動機最大功率比上代提高了約25%，扭矩增加13%，而由於採用了可變凸輪軸以及進氣歧管長度可調等技術，油耗卻下降了大約5%。

6速手動變速器

賓士的「看家寶貝」——7g—tron—lc7速自動變速器

廠方數據顯示，7前速自動檔型號的slk350的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號還快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手動檔需時8.7秒，而7速自動檔則只需要5.1秒！足可見這台賓士全新開發的7速自動變速器有多麼出色。

二.懸架在強調了運動風格的同時並沒有以損失舒適性為代價

新一代slk的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連桿的結構，相信是為了騰出更多發動機艙的間。另外，slk的轉向表現也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的循環球式設計。除此之外，廠方表示新的3連桿麥佛遜支柱式，由於多了幾條連桿，可以更有效地消除路面的震盪，而另一方面又可提供直接的操控反應。可見在設計新一代slk時，依然要在提高slk運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。因為設計者認為slk的買主在要求操控樂趣的同時，更看中的是賓士一貫的舒適性。

三連桿前懸架（綠色）和轉向機構（淺綠色）示意圖 多連桿後懸架示意圖

三.vario-roof摺合式電動車頂和airscarf頭枕部暖風系統引領slk革新設計

筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個折疊硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。看來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全准備。

於是我們看到，賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車應該花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004年度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個折疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。

硬頂收放示意（注意，過程中車頂一直處於水平）

作為slk的標志，新一代的折疊硬頂在結構設計上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設計，都採用「對折式」車頂。但在新slk上，後窗玻璃收折時不是和車頂對折，而是與兩側的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設計節約了車頂收折時所佔用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折後還有260l，比採用軟頂篷的寶馬z4還大20l。不過話雖如此，由於有三塊車頂組成的部件佔用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點是妥協之處。

全新slk為了能滿足這一級別消費者渴望敞篷駕駛的體驗，特別設計了airscarf頭枕部暖風系統，讓駕駛者即使在寒冷的天氣里也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位於座椅頭枕處。只需按下按鈕，頭枕上的專用通風口就會送出暖風。它可以根據行車的速度和當時的氣溫條件控制送風溫度，同時通過調節風扇速度，確保最佳的熱風分配，使車內人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖，彷彿給乘員帶上了一條隱形圍巾。

新slk的「噱頭」——airscarf頭枕部暖風系統

除了上面兩項革新之外，內廂的人機工程學設計也明顯比上代出色，不再出現頂頭的弊病，座椅可作電動多角度調節，方向盤也是電動調節上下及伸縮，可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個儀表及中控台的設計很有超級跑車味道，不過杯架的位置在控制面板頂部，行車時肯定有所影響，只能在停車時使用。

巨大的管狀儀表盤和金屬飾件的點綴頗具超級跑車意味

紅色運動座椅質感和包覆性都很好 處於控制面板上方的杯架有些不便

另外值得提到的一點是車上的原裝音響也非常高級，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，每邊車門各3隻揚聲器，中控台中央放一隻中置揚聲器，再配合車尾兩只，共9個揚聲器的組合，營造出相當悅耳的環繞聲場效果。音樂的音量還會在噪音提高時（例如打開車頂行車）自動提高，實在是體貼的設計。

被動安全性方面，新slk的安全配置雖比上一代高出了一個檔次，但是按照我們對賓士的要求來說，只算是「及格」。雙級爆發安全氣囊和預緊力可調的安全帶雖首次應用於這一代slk上，但這樣的配置比起airscarf來說，已經算不上什麼先進的設備了。要知道，這些安全裝置在雷諾幾乎所有的車型中都裝備了。

正面氣囊 側氣囊

深藍色：高強度復合材料 淺藍色：鋁合金沖壓件

綠色：高強度鋁合金 橙色：降溫鍛造鋼

slk——有專業水準的「入門級」小跑車

新slk除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的賓士車繫上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進輔助系統的功勞，不像slk200這樣返樸歸真，用純機械的懸掛，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強的操控性能。沒想到在這部價格和規格都屬「入門級」的賓士跑車上，反而更加反映出賓士今日的造車功力。論底盤和動力的刺激感，新slk已經和奧迪tt roadster、寶馬z4站在一個水平線上了。

如果要是以賓士的高標准去評價slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應雖快，但升擋速度慢，高轉速下的自我保護太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數人所習慣；sbc線傳制動系統雖然效能強大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉向雖然比例夠快，路感比賓士轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。

但是，今日的賓士畢竟不是跑車專家，看到slk這樣的表現，至少說明賓士已經認同一部跑車就應有跑車的樣，應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。

⑷ 年輕人買賓士SLK200K合適嗎

萬眾矚目的感覺 100萬以下硬頂敞篷跑車推薦在國內，敞篷跑車絕對是公路上的稀有品種，不菲的價格、個性的設計，以及用途上的局限，讓其拉遠了與普通人家的距離。但另一方面，罕見和獨特也成就了敞篷車獨特的魅力，每每有這樣的跑車從車流中穿行而過，絕對會是人們目光的焦點，絕對「夠拉風」。而這種萬眾矚目的感覺，也讓敞篷車成為如今不少年輕的企業主和高級白領們首選。今天，我們就遴選了6款價格在100萬元以下的硬頂敞篷跑車，為朋友們做出推薦，而人們心目中高端跑車的代表如法拉利等等，由於價格太高，則不在討論之中。同時，雖然軟頂敞篷車更有復古味道，新的車型在隔音、保溫等方面也很過硬，但硬頂敞篷(Cabrio-coupe)終究還是代表了敞篷車的發展趨勢，復雜的硬頂結構在開合的時候如變形金剛般的動作，也更符合年輕消費者的味口，其在合攏時的優勢也更加突出，因此，這些也決定硬頂敞篷車成為我們推薦的主角。賓士SLK具有「小銀箭」美稱的賓士SLK硬頂敞篷跑車，擁有動感十足的外形設計，箭形的車身比例和諧，風格獨特的散熱器格柵和極具個性的尾部，將經典的運動特徵與輕松的平衡穩定性完美兼顧。SLK分別是英文單詞運動、輕盈、簡潔的縮寫，足以可見其設計理念就是為廣大車迷提供簡潔靈動的運動型跑車，從長長的引擎蓋、低低的擋風玻璃、寬寬的車門看出，賓士SLK確實不圖虛名。首先是個性化的前臉，及其富有視覺沖擊力，即便在家族特徵非常嚴格的賓士系列車型里仍然能夠脫穎而出。尖尖的前臉和隆起的從車頭徽標一直延續到前擋風玻璃下部的大鼻樑，使得SLK前沖的姿勢英姿勃發，有一種寓靜於動的爆發氣勢。另外新款賓士SLK外觀上的變化主要表現在：前進氣格柵下部變得更加硬朗，富有力量感；尾部的排氣管由橢圓形變成不規則的方形，「背影」更個性；車尾天線則由伸縮式改為固定式。賓士SLK採用黑色內飾，並輔之以亮銀裝飾，十足的跑車味。儀表上面鍍了一層綠色的膜，帶來一種深邃的夢幻色彩；剎車和油門踏板，是以金屬材質搭配上防滑橡膠顆粒，僅僅是看起來就非常的酷；倒車雷達比較個性，顯示屏上用燈亮的多少來表示與障礙物距離的遠近。另外別具一格的地方在於室內有兩個顯示屏，一個位於操控台中央，用來顯示車前方的路況，另一個位於兩個防滾架之間，用來顯示車後方的路況；真皮座椅寬大舒適，運動性強，同時包裹性和支撐性絕佳；SLK還有一項別致的設計，就是位於座椅頭枕部位的頭頸暖風系統，頸部出風口可以三級調節，正好和前出風口吹來的風在乘客位置形成對流，所以即使是春暖乍寒的日子裡，也可以感受到敞篷跑車帶來的愜意；SLK還有一細微的貼心設計為靠背上裝有使用方便的衣服鉤。另外，SLK的後備廂容積有300升，應該能滿足日常情況下的儲物要求。作為一款硬頂敞篷跑車，絕對不可忽略SLK的「變身」法寶--頂棚。棚頂為三段式，在操控時按著開關，22秒鍾，雙門轎跑車就搖身變成一款酷勁十足敞篷車。動力方面，賓士SLK280的最大功率為170KW，最大扭矩300Nm，0―100Km/h加速時間為6.3秒；SLK350的最大功率為224KW，最大扭矩360Nm，0―100Km/h加速時間僅需5.4秒。兩款車均搭配7速變速箱，7速變速箱的優點在於換檔間距更短，變速箱在換低檔的情況下可以跳過中間檔位，從而使車輛加速更快捷；另一個優點在於可以降低發動機的平均轉速，從而降低燃油消耗率。梅賽德斯-賓士為中國市場特別定製的限量版車型包括SLK200KPASSION08，SLK280PASSION08和SLK350PASSION08三個型號，售價分別為67.6萬元，75.4萬元，和81.4萬元。寶馬新Z4盡管寶馬新Z4不是我們推薦車型中最便宜的一款，但如果不將其放在第一位推薦，結果是一定會遭到很多朋友們的質疑。毫無疑問，寶馬z4是國內知名度最高的敞篷跑車，幾乎是拉風一詞的代名詞。而剛剛在上海車展上首都與國內朋友見面的新Z4是首款配備可折疊硬頂的BMW敞篷跑車，兩片式輕量鋁制硬頂可以在20秒內自動開啟或關閉，雖未正式上市，卻已經另不少朋友翹首以待。2009年6月8日，新一代BMWZ4敞篷跑車正式登陸中國大陸市場，sDrive35i鋒尚型、sDrive30i鋒尚型和sDrive23i領先型的市場價格分別為：人民幣83.8萬元、73.8萬元和58.9萬元。新一代BMWZ4有三款直列6缸動力單元可供選擇，最大輸出功率從150千瓦/204馬力直到225千瓦/306馬力。就加速性能與燃油經濟性的結合而言，無論哪款發動機都是同級中的佼佼者。三款動力單元上均得益於寶馬高效動力(BMWEfficientDynamics)理念，並依據每個車型的特點採用了相應的尖端技術：VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、全鋁曲軸箱或鎂鋁合金曲軸箱、更加優化的空氣動力學特性、智能化輕質技術等。頂級車型BMWZ4sDrive35i裝備了7擋運動型雙離合自動變速箱。這款變速箱在換擋過程中不會使牽引力發生絲毫中斷，使寶馬自動變速箱卓越的舒適性與最佳動態和性能完美結合。BMWZ4sDrive30i和BMWZ4sDrive23i裝備了6擋運動型自動變速箱，其換擋動感上佳。兩款運動型自動變速箱均配備方向盤換擋撥片。此外，隨著新一代寶馬Z4的上市銷售，老款車型目前優惠驚人，個別4S店優惠幅度達到8萬元，定價70萬元的寶馬Z43.0僅售62萬元。不過需要說明的是，老款Z4不在我們今天推薦的硬頂之列。標致207CC&307CC早在1937年，標致就推出世界第一部量產硬頂敞篷車——402E-clipse，但讓硬頂敞篷名聲大噪的，卻是標致206(參數配置圖庫)(參數配置圖庫)CC。它是這一級別的轎車中惟一帶可變車頂的車型，與更貴、更大的SLK相比，標致206CC的價錢也絕對讓人舒服。標致207CC車型於去年9月正式投放中國市場，為206CC的換代車型。國內上市的207CCGT150，在完全秉承207CC優良歐系血統的同時，動力方面變得更加澎湃，1.6升THP渦輪增壓直噴汽油發動機，搭配5檔手動變速箱，僅需8.6秒就能瞬間提速到100km/h，總體性能可與2.5升發動機媲美。從安全性能來看，207CC配備了ABS、EBA、EBD，以及ESP底盤加強桿可確保在敞篷車模式下仍能獲得較高的車身鋼度，而結構加強件能確保在轎跑車模式和敞篷車模式之間保持更高的一致性。目前，207CC在國內的售價為，1.6T精英版29.50萬元，1.6T時尚版25.50萬元，優惠方面，由於現車緊張，目前207CC的優惠較少，在5000元左右。207CC的兄弟307CC同樣本領不凡，能夠在20秒內從一輛轎跑車搖身變成地道的敞篷跑車，所有的折疊車頂動作都可通過一個按鈕來完成。當車頂收合時，時尚的敞篷車艙設計，舒適寬敞的全尺寸四座內部空間，構成了一個魅力的整體。和一般的敞篷車相比，307CC的後排空間要大一些，可以很舒服地坐下兩名成年人；行李箱同樣寬大到足以放下四人份的行李。價格方面，進口307CC的市場指導價為38.5萬元，市場上經常爆出數萬元的優惠信息，有心購買的朋友最好多關注其時時行情。馬自達MX-5MX-5是一款純粹的經典跑車，作為全球累計產量最高的「雙座輕型敞篷跑車」，截至目前，其累計產量已超過85萬輛。經過數次車型改進，馬自達為其配備了世界上首個不佔用後備箱空間的電動折疊硬頂系統。同時，MX-5還擁有世界上開合速度最快的電動折疊硬頂敞篷(僅需12秒)和50:50最佳車身前後軸荷重量分配，從主動適應式換檔系統(AAS)到高性能換擋撥片(DAM)，MX-5的設計與動力系統強調駕駛者與座駕之間的無縫合作，汽車與路況的無間配合，不斷激發跑車的動力與操控潛能，從而釋放「無窮駕駛樂趣」的理念。按照計劃，馬自達MX-5在上海車展驚艷亮相後，將於6月18日在全國各一汽馬自達4S店正式上市銷售，但目前國內一些4S店MX-52.0現車已經到店開賣。該車型以2.0L黃金排量、8.9秒的百公里加速時間、6.1升的低油耗三大指標，為跑車的黃金排量與強勁動力的完美平衡提供了典範。值得強調的是，一汽馬自達為MX-5制訂了29.98萬元的國內售價，這一的價格恰好卡位於實力消費者完全能夠承受的購買區間。大眾EosEos是一款具有全新風格的新一代全天候雙門敞篷跑車。該車擁有完美設計、敞篷車特性、運動性能以及強大的路面適應能力。Eos也是全球首款採用五片式CSC電動半景式太陽天窗硬頂折疊設計的四座敞篷跑車，其車篷可以在25秒鍾內完成開啟至關閉的完美蛻變，玻璃車頂還可以單獨打開以提供全車四人最為寬敞的天空視野。為了是乘駕體驗與優雅外形相匹配，Eos運用了創新性驅動技術，搭載了2.0T200馬力L4發動機，最大功率為147千瓦，在1800轉/分鍾的轉速范圍內能夠保持280牛頓米的最大扭矩；裝備6檔DSG雙離合變速箱，百公里加速時間為7.8秒，最高車速達229公里/小時，從而提供了極佳的駕乘樂趣與操控體驗。安全性能方面，Eos也達到了很高的標准，例如前排安全氣囊、側面安全氣囊、前後三點式高度可調的安全帶等被動安全設備一應俱全。目前，進口2.0TFSIDSG大眾Eos指導價為44.8萬元，市場上有4萬元左右優惠。雷克薩斯IS300C2009年6月5日，全新雷克薩斯IS300C正式登入中國市場，售價67.3萬，其中包括4年/10萬公里免費保修保養。目前已經接受預訂，並於6月中旬小批量到車。IS300C為雷克薩斯最新為全球豪華車消費者呈現的硬頂敞篷轎跑車，是在LEXUS雷克薩斯頗受歡迎的IS系列轎車平台上，以全新L-Finesse設計理念呈現的新生代車型。IS300C力求為用戶帶來極富動感且又優雅的駕乘體驗，僅需20秒即可完成開啟/關閉折疊車頂，「敞」享激情駕馭。以駕乘者感受為出發點，IS300C特別提供了同級車中領先的後排舒適度，以前後座椅設計和後排充足的腿部空間提供進入的便捷性及乘坐的舒適性。不僅如此，IS300C還提供了553升(車頂關閉時)/205升(車頂開啟時)超大後備廂空間。沃爾沃C70繼2007年3月國內首次引進C70T5(指導價64.2萬元)後，C70已經在中國的硬頂敞篷跑車這一細分市場中站穩了腳跟。現代的北歐豪華設計、實用的功能性以及收放自如的三折式硬頂、頂級的安全性使C70成為同級車中的佼佼者。一年後，沃爾沃又將C702.4i引入國內銷售。C702.4i配備2.4升直列5缸自然吸氣式發動機，最大輸出170馬力(125千瓦)，最大扭矩230牛?米，配合5速自動變速箱和DSTC系統，標配了16寸馬牌鋁合金輪轂，給駕駛者帶來無限激情。可伸縮的硬頂頂篷打開或全部合上只需不到30秒鍾，帶給車主與眾不同的駕乘樂趣和轎車車廂所特有的舒適和寧靜，沃爾沃C70很好的把敞篷車和雙門跑車概念合二為一。沃爾沃為C702.4i確定市場指導價為58.8萬元，在市場上有2萬元左右優惠。

⑸ 賓士slk200怎麼樣

這車子實在太小了，男人開有點小氣了，是二奶專用車，有錢人包二奶都給買SLK的。SLK個頭是賓士旗下除了Smart最小的了，安全性能也是最差之一，當初剛開始只撞出4星級的，後來「改進」才變成5星級安全。注意我說的改進是帶引號的。
再者，SLK200也是動力最差的賓士之一了，雖然車子小，但是也跑不起來，簡直倒了賓士這個牌子，最起碼買到280的才有感覺。
建議你買SL350的吧，車子造型優雅，動力也充沛，安全性也是跑車裡面數一數二的。

⑹ 賓士SLK級AMG的性價比如何值得入手嗎

賓士slk還是好車，性價比挺高的。值得選擇，賓士SLK級延續了賓士品牌的百年傳承，在性能、舒適性、安全性上沒有妥協；七速自動變速箱(7G-TRONIC)在各種環境下為駕駛員提供最佳的傳動比，使換擋更加順暢，駕駛更加舒適；座椅的運動輪廓和鎂框不僅造型美觀，在快速轉彎時還能提供足夠的側向支撐；同時還可以選擇安裝座椅加熱功能，靠背上還安裝了使用方便的衣鉤。帶記憶功能的電動座椅操作簡單，不會失去功能。

SLK 55 AMG一直是一款兩全其美的緊湊型硬頂敞篷跑車，但這次它的吸引力會更大，因為它的動力系統已經完全改變，不僅性能強勁，而且它的綜合油耗僅為8.4升/100公里。很顯然，AMG不僅考慮了它的駕駛性能，還充分關注了它的日常實用性，可以用「最好的」來形容。

⑺ 賓士SLK 200國外都沒有 為什麼只有中國有 不會是國產的吧

2011出的新一代
slk
250
是柴油的
這個版本暫時好像歐美有賣
中國沒有賣
slk這種車未來十年內都不會國產,因為銷量太少特別是中國銷量很少,不會專門在國內搞個生產線的.
我就是slk車主.
賓士小車國內好像只有
GLK
C
E
這三款有國內生產線.

⑻ 賓士slk怎麼樣

賓士SLK －class延續了梅賽德斯-賓士品牌的百年傳承，在性能、舒適性和安全性上沒有絲毫妥協。七速自動變速器(7G-TRONIC)給予駕駛員在各種環境下的最佳傳動比，使換檔更流暢，駕駛更舒適。座椅的運動型輪廓和鎂制框架不僅樣式動人，而且可以在快速轉彎時提供充分的橫向支撐。同時還可以選裝座椅加熱功能，在靠背上還裝有使用方便的衣服鉤,帶記憶功能的電動座椅操作便捷而又完全不失功能性。SLK敞篷跑車6缸發動機不僅聲音渾厚動聽，性能表現也會給人留下極深的印象。比如，SLK 280從0至100公里/小時的加速時間僅為6.3 秒。SLK 350則更具動感，其發動機牽引力更大，聲音更震撼。功率提高了30千瓦，扭矩增加了50牛頓米，從0至100公里/小時的加速時間僅為短短的5.6秒。這樣的性能足以傲視群雄了。
SLK 350 是運動風格駕駛者的首選：獨特的17 英寸車輪和配有多孔式前制動盤的超大制動系統，讓人立刻感覺到它動感的氣質和自信。

⑼ 賓士SLK級AMG這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

SLK其實挺適合年輕人開的,但相比之下寶馬Z4更年輕一些。 第三代SLK AMG會在一百萬左右,顏色的選擇和普通SLK一樣CLK是四坐的,看起來更大一些,樣子的話我覺的還是SLK比較好看,價格也差不多,個人覺的20-30的年輕人選SLK比較好些,年紀大點的選CLK好點CLK是建立在C-Class上。

所謂車無完車,車怎麼樣,關鍵是要看你買了怎麼用。 所以,只能告訴你,賓士slk550amg,對得起它那個價錢slk吧，你是年輕人，slk可以讓你風流多幾年，在泡妞時slk就已經幫了你一大半忙了。如果讓我選我兩款車都不選，選BMW的z4，寶馬畢竟帥過賓士，但賓士是老品牌。

⑽ 十萬塊錢買台敞篷版賓士SLK，真有這種好事嗎

現在來說，汽車已經成為了人們的另一種臉面，所以二手車成為了很好的選擇，畢竟二手車可以通過更低的價格來獲得更高的車型，是非常具有性價比的。今天就給大家介紹一款十萬元左右的二手敞篷跑車，絕對讓您賺足面子，說不定這台車還能成就你的姻緣，畢竟沒有妹子不愛跑車的，哈哈！

還有一點就是內飾問題，這種車一般都是真皮座椅，年限長了真皮座椅就會出現龜裂現象，當然這並不影響使用，我主要是讓大家看看真皮座椅有沒有重度劃痕。還有一點就是一定要試試車，車內異響嚴重的話，甭管車價多麼美麗，我勸你還是放棄吧！真心修不好啊！

說實話，如果碰到一台車況好的賓士SLK，十萬塊錢真心不貴啊！您會花十萬塊錢買一台二手跑車嗎？

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