賓士c級混動如何

⑴ 賓士C級將迎換代，相比A4和3系，新就是最大優勢

作者：林樺

現款W205代C-Class

2014年，目前正在銷售的W205的賓士C-Class正式上市，它的推出也再一次被稱為「小一號的S-Class」，首次採用了懷擋的形式，同時加入了加長版的隊伍中。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士新能源汽車哪幾款

賓士新能源汽車包括賓士EQA、賓士C350e和賓士GLC350e。
賓士EQA的新能源品牌EQ系列電動概念車EQA是一款基於MEA模塊化電動車平台的緊湊型兩廂概念車，尺寸為4285mm乘1810mm乘1428mm，軸距為2729mm。電機最大功率199kW，最大扭矩500Nm，動力電池將採用容量為60kWh的鋰離子電池，最大續航里程可達400km，0-100km/h加速時間小於5秒，在快充模式下，充電10分鍾可續航100km。
賓士C350e-賓士C350e（W205）插電式混合動力車在北美車展全球首發。新一代賓士c級插電混動版的外觀與普通版沒有太大區別，同樣有兩種不同風格的外觀可選。最大的區別是右尾燈下部的充電口有一個充電單元介面。與傳統的賓士c級車一樣，賓士C350e提供五種駕駛模式，包括個人、經濟、舒適、運動和運動。
賓士GLC350e是一款混動車型，充電介面在車尾，翼子板上有混動標志，剎車卡鉗為藍色。動力部分，賓士GLC350e搭載由2.0T發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大功率235kW（320PS），搭配7速自動變速箱。純電動模式下續航里程34km，最低綜合油耗僅為2.6L/100km。都是比較受大眾喜愛的車型。

⑶ 全新一代賓士C級路試諜照曝光 與賓士GLC共享插電混動系統

賓士C級在賓士車型家族中佔有舉足輕重的地位，較好的承接A級和E級之間的豪華中型車市場。日前，海外媒體曝光一組全新一代（第五代）賓士C級的路試諜照，新車預計將於今年下半年正式亮相，並將於2021年春季正式上市開售。新車基於全新的MRA2平台所打造，還將推出賓士C級的首款PHEV插電混動車型。

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⑷ AMG C63明確四缸混動，內飾大幅升級，全新賓士C級旅行車諜照

最近關於換代賓士C級的諜照層出不窮，今天我們又得到了一組C級旅行車的諜照，來一飽眼福吧。雖然新一代C旅仍然包覆著大量的偽裝，但是可以看出尺寸的變化不大，不過前排坐姿看上去比現款要更加低矮。

另外，全新C旅將採用賓士最新一代的後驅平台，相比於之前的平台有很大提升，主要是採用了更多的鋁合金材質，降低了車身重量，並且還通過先進的激光焊接技術，將鋁和鋼焊接在了一起。

動力方面，全新C旅將推出1.5T輕混和2.0T四缸版本，而AMG系列中的AMGC53與C63都將使用輕混動力，但是AMG?C63已經明確了使用四缸混動，而不再是V8發動機，還是非常遺憾啊。

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⑸ 賓士C級哪些小毛病和優點

優點：外觀設計的不錯，看起來很高端很有檔次，做工也是很精緻，空間特別滿意

缺點：車速上到100後比較吵

外觀：外觀是我最滿意的，流線感很強，這造型特別美，側面看上去真的不錯。

內飾：內飾精美，做工細膩，細節處理到為，考慮的很周到，科技感也比較強。

空間：空間比較大，儲物也夠用，一家人出行還是旅遊一點也不會有擁擠的感覺。

配置：配置比較齊全，中控大屏特別好，好用又有檔次。

動力：車身輕量化設計，提速剛開始油門響應有半秒延遲但過後響應很快。

操控：還蠻好開的，跑長途也無壓力，特別的穩，過彎側傾力也不會太大。

油耗：新車磨合中，平均每公里0.3元，心塞，期待磨合期後能有優秀表現。

配置：主被動安全配置豐富，中控台基本是軟性材質並且富有科技感。

動力：動力就是充沛，很夠用的。

操控：方向盤很輕，用起來很舒服

油耗：綜合路況14.7度電，還是可以的。

舒適：在市區內平常代步用，基本沒有什麼不適感，而且車的隔音效果良好，基本沒有什麼噪音。

⑹ 賓士C級和賓士S級 插電混動汽車哪個好

賓士C級和賓士S級 插電混動汽車相比個人認為不考慮價格因素還是賓士S級好，畢竟賓士S級比賓士C級高了兩個級別，空間，舒適性，面子因素方面更有優勢。

⑺ 2021年發布 全新賓士C級最新諜照曝光

[汽車之家?海外諜照]?日前，我們從海外媒體獲得了一組全新一代賓士C級的低偽諜照。新車基於MRA2平台打造，有望推出多種衍生車型。另外，新車將於2021年正式亮相發布。

友情提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，並發送到我們相應的郵箱內：[email protected]，期待您的來信，並成為「諜報家」中的一員。

內飾方面，參考此前外媒曝光的內飾諜照，新車採用三輻式方向盤，全液晶儀表和中控觸摸屏樣式與全新S級較為相似，其上方為三個圓形空調出風口。配置方面，全新一代C級也將升級賓士最新的MBUX信息娛樂系統。

動力方面，全新C級轎車預計會有一系列四缸發動機以及插混版本車型，同時也將有AMG版本。據外媒報道，新一代AMGC63將用2.0L四缸發動機替換掉此前的V8發動機，不過賓士將通過提供混合動力系統將最大功率維持在超500馬力的水平。

編輯點評：

就中國市場來說，賓士C級是賓士的主力車型之一，今年前9月已累銷11.5萬輛，對北京賓士的貢獻僅次於賓士GLC。如今隨著全新一代賓士C級海外版諜照不斷曝光，人們對國產版本也開始期待不斷，據悉，全新的國產車型預計搭載四缸發動機和混動動力總成，並提供後驅或四驅可選，傳動方面，有望繼續匹配9速自動變速箱。另外，全新賓士C級長軸版車型已經在國內啟動路試，量產版將於明年正式亮相，全新C級的到來除了給消費者提供新選擇外，也將進一步提升賓士的市場表現。（文/汽車之家宋愛菊）

⑻ 奧迪、賓士和寶馬的C級插電混動車型誰更強呢

購買豪華C級車的消費者除在乎品牌，也在乎造型的大氣和車身的大小及車內駕乘空間。至於顏值因人而異，而寶馬5系最長的車身和軸距，造就了更大氣的視覺效果和更寬敞的駕乘空間，其次是賓士E級，然後是奧迪A6L的車身和軸距最短。不過，三款車車身都超過了5米，軸距都超過了3米，車內駕乘空間差別也並不是太大。

雖然三款車都是搭載2.0T發動機，並且都使用95#汽油，輔助於鋰電池和電機驅動，但奧迪A6L以輸出252馬力和370牛米，成為三款車傳統動力最強車型，反而寶馬5系插混動力輸出最弱。

在配置方面，奧迪A6L配備19英寸輪轂，比18英寸輪轂的寶馬5系和賓士E看上去更大氣，而三款車都不提供備胎。寶馬5系和賓士E都配備了懸架軟硬調節，賓士E更有懸架高低調節的空氣懸架功能，遺憾是奧迪A6L沒有懸架調節功能，並且寶馬5系和賓士E插混的配置略豐富於奧迪A6L插混。

經過全面對比來看，三款豪華C級插混車型目前寶馬5系插混最暢銷，究竟買誰呢？喜歡四驅肯定首選2020款奧迪A6插混；喜歡懸架具備軟硬和高低調節肯定首選賓士E級插混；喜歡熱銷車型肯定首選寶馬5系。不過，選擇都是很難的，究竟買誰還是自己喜歡就好。

⑼ 賓士混動怎麼樣好不好

摘要 如今賓士也開始玩起了PLUG-IN插電式混合動力技術了？其實這早就不是什麼新聞了，賓士在已經量產的S 500 eL和C 350 eL上就運用了插電式混合動力系統。雖然聽上去感覺這項技術很高大上，但事實上，插電混動技術是基於原有的內燃機技術之上開發而來。