英偉達和賓士什麼關系

『壹』 踹開寶馬找英偉達賓士決不放棄L4級自動駕駛

在與寶馬散夥不到一周時間內，賓士就投向了「英偉達陣營」。

這幾乎是坐實了「寶戴不合」的傳聞——面對已經4歲的寶馬-Mobileye聯盟，戴姆勒與寶馬在自動駕駛領域的合作天然就是一次不夠平等的對話。戴姆勒必須選擇一家實力足夠強大的晶元廠商，才來得及捍衛百年OEM在軟體計算層面的話語權。

何況英偉達「苦特斯拉」已久，雙方一拍即合，決定打造具有軟體升級能力、AI和自動駕駛功能的新一代汽車。

在合作宣布前的媒體溝通會上，英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛和戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松（OlaK?llenius）也信誓旦旦地表示，兩家公司要開發出最精密、最先進的車載計算架構。自2024年起，梅賽德斯-賓士將在其下一代車型中推出該配置，賦予其可升級的自動駕駛功能。

承包L2-L4

車雲菌獲悉，該全新軟體定義的架構將基於NVIDIADRIVE平台構建，並將成為所有下一代梅賽德斯-賓士汽車的標准配置。其中一個主要功能是讓汽車能夠沿常規路線從一個地點自動行駛到另一個地點。

面對英偉達拿出的這套晶元，康林松也給出了挺高的評價：「這一新平台將成為下一代梅賽德斯-賓士汽車中的高效、集中化的軟體定義系統。」同時，英偉達主打的全棧式可擴展的AI計算架構，剛好符合賓士如今開發自動駕駛的主要需求：省事、省心、買得越多還越省錢。

雖然不清楚英偉達一貫大包大攬的合作方式，是否會讓這對新晉組合未來重蹈其與特斯拉爭搶話語權時的「愛恨情仇」。但就當下雙方的發展需求來看，技術成熟、生態完善、口碑爆棚的英偉達是戴姆勒離開寶馬後的最佳人選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 英偉達是賓士最好的選擇

當然在GPU硬體方面，英偉達也在不斷鞏固、增強固有優勢。2019年，英偉達收購了成立於1999年的Mellanox公司，該公司是全球數據中心端到端連接解決方案的領先供應商，其領先的InfiniBand互聯方案是超算系統的核心組件，速度遠超其它技術，占統治地位。也就是說，英偉達通過收購Mellanox公司，彌補了其在數據中心低延遲互聯及網路方面的欠缺，不僅具備了超高的伺服器計算能力，同時也具備了超快的伺服器連接速度。

毫無疑問，通過這些年的發展，如今的英偉達已經不能簡單的用顯卡供應商來形容了，那麼我們該如何定義它？黃仁勛曾說過，英偉達是一家AI公司，更強調英偉達是一家軟體公司，和蘋果類似，通過售賣硬體盈利的軟體公司。

圖|來源於網路

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『叄』 特斯拉疑似剎車失靈疑點重重 你站哪方

[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個話題展開，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新進展，網上曝光了官方的調查報告，與車主的說法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現了兩起世界知名造車企業與科技公司戰略合作的消息，分別是賓士與英偉達以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦於高階自動駕駛技術上，那麼究竟是什麼原因讓傳統車企與科技企業頻頻聯姻呢？本期超級播報，為您解析。

這次賓士和沃爾沃與科技公司的合作有一個共同點，就是最終要通過合作實現L4級別以上的自動駕駛。當強大的科技公司與強大的車企巨頭相結合，或許可以激發出強烈的化學反應，催化自動駕駛技術的快速發展迭代。不過話又說回來，通過與科技企業深度綁定，雖然可以快速布局新的領域，但從長遠發展來看，還是會讓企業的發展處於被動，不利於產品的差異化以及創新。從這個角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術上高度自給自足，對於車企的發展來說，才會更為主動，您覺得呢？（圖/文汽車之家胡永彬）

『肆』 分手寶馬，賓士火速搭上「新霸總」

英偉達正在拓展一個全球廣泛的自動駕駛生態平台，聯合行業內的汽車製造商、一級供應商、卡車製造商、感測器供應商、Robotaxi公司和軟體初創公司等。為此，英偉達建立了自動駕駛的整體解決方案，包括前期數據搜集、深度學習模型的訓練、AI模型的建立以及模擬。在交付用戶後，英偉達也會負責軟體升級，並通過OTA的方式分發給用戶。

正如康林松所言，依靠英偉達的自動駕駛平台，賓士汽車的自動駕駛能力將得到大幅提升。

他提出了兩個願景，第一，依靠英偉達的軟體平台，這一自動駕駛系統可以進行OTA升級，可以升級就意味著用戶能在產品的生命周期內獲取賓士的更新，在任何一個使用階段都有更好的體驗；第二，未來的汽車就像是在路上跑的一個移動設備，這就需要汽車製造商開發出強大的軟體系統，才能提供更好的用車體驗。基於這兩個願景，賓士選擇與英偉達達成合作。

英偉達和賓士兩家公司的合作，是晶元巨頭和車企巨頭之間的合作，而這種技術公司與車企的深度合作可能成為未來自動駕駛研發的主流模式。

就在6月26日凌晨，沃爾沃汽車集團與美國自動駕駛企業Waymo公司同時對外宣布，Waymo成為沃爾沃汽車集團L4級別自動駕駛技術全球獨家合作夥伴。值得注意的是，沃爾沃汽車集團與Waymo此次的合作不同於以往車企與技術公司常用的短期采購供應模式，除了在數據上進行互補外，在L4級別自動駕駛硬體技術上，雙方也將進行充分互補，基於安全原則，打造真正適合場景化運用的L4級別自動駕駛汽車。

這些准備掏心掏肺的深度合作表明，在當前的經濟形勢和智能網聯的大潮下，車企單兵作戰已經難以取勝，在未來自動駕駛技術發展過程中，投入巨大，技術復雜，只有車企與技術公司強強聯合，取長補短，才能保持強勁的競爭力，給用戶帶來更加優秀的體驗。

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『伍』 現金不夠股票湊，英偉達400億美元買了點啥

[汽車之家行業]??日前，英偉達（NVIDIA）與軟銀對外宣布了一項最終協議，根據協議內容，NVIDIA將以400億美元的價格從軟銀手中收購晶元設計公司Arm。作為一家人工智慧計算公司，英偉達與賓士、沃爾沃、小鵬汽車等全球眾多車企有著密切合作，並在自動駕駛領域進行深入研發。

交易預計在18個月內完成，並需要英國、中國、美國和歐盟等多個國家和組織的監管機構批准。此前，在軟銀收購Arm公司時，為取得英國政府支持，軟銀承諾將Arm總部留在英國劍橋，並在5年內創造至少1500個工作崗位。英偉達也對此進行表態，未來，Arm依然會將總部設在英國劍橋，並建立AI研究中心，以支持在醫療保健、生命科學、機器人技術、自動駕駛汽車等多個領域的研發工作。

現階段，Arm公司通過復雜的IP授權模式向其他廠商收取授權費用，高通、蘋果、三星、華為等眾多公司均依賴於Arm公司的智能手機晶元架構。一旦英偉達收購Arm公司交易成功，Arm及其生態系統的獨立性可能會受到影響。因此，各國可能也在考慮收購達成後造成的不利影響，這筆收購案能否成行，還有待監管機構的進一步確認。

編輯點評：

一旦收購成功，整個晶元行業將開始新一輪的整合與洗牌，對於行業競爭也可能產生深遠影響，收購過程可能更加復雜。英偉達能否藉助此次收購案翻身，還是重蹈當初高通收購恩智浦失敗的覆轍，一切還要看各國監管機構的最終決定。（信息來源：NVIDIANEWS；編譯/汽車之家閻明煒）

『陸』 攜手NVIDIA玩智能 現代捷尼賽思難道要與BBA「搶食」

總說現代汽車大不如前，新車產品力不足，但隨著第十代索納塔、起亞K5凱酷的到來，我們不難發現盡管現代汽車正遭遇內憂外患的艱難處境，但並未停止向上發展的步伐，而即將在明年進入國內的豪華子品牌捷尼賽思又有什麼能力，敢於BBA「搶食」呢？

寫到最後：

作為世界一大重要的汽車消費市場，中國車市向來都是各大海外車企必爭之地，雖然高端市場依舊由BBA三大德系豪門統治著，但隨著近兩年國內消費者的產品價值觀發生改變，尤其是在這後疫情時代，務實便成為他們購車的首要因素。而這時，捷尼賽思想要進入中國市場，我認為不僅要依靠曾經讓韓系品牌引以為傲的性價比，還要依靠用戶的口碑積累，再加上練好「內功」，提升產品可靠性，想要從BBA手中搶佔一席之地，還是有希望的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 抱團也不暖，賓士寶馬合作按下「暫停鍵」

6月19日寶馬和戴姆勒對外宣布，暫停在下一代自動駕駛領域的研發合作。兩家公司對外稱，此次分手是「友好的」，雙方未來將各自專注於現有的發展道路。

這件事還要回到2019年7月。那時寶馬與戴姆勒共同宣布將合作開發自動駕駛技術，兩家公司簽署了合同表明將共同開發L4級自動公路駕駛系統，這個項目預計時間是2024年落地，也就代表著，2024年，它們合作研發的自動駕駛汽車就會上市了。但是時間過去還不滿一年，分手了。

和平分手，或許雙方對彩禮都不滿意吧？分手不到一個星期，戴姆勒又看上了「鄰家小妹」英偉達，又和英偉達達成了自動駕駛的新陣營，搭載L4級別的自動駕駛輔助系統也將於2024年落地。

寶馬和戴姆勒一直領銜者豪華車的市場，從利潤和銷量來看也是全球數一數二的大車企。兩個世界級車企的合作一直被外界所看好，並且從最開始便表明：雙方合作開發自動駕駛技術不止是為了降低研發成本，而是希望能夠制定出一份關於未來自動駕駛的「行業准則」，重塑智能汽車的標准。現在再看兩家分開的發展勢頭，更像是在爭行業第一的表現。

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『捌』 怎麼關閉英偉達的游戲錄制

關閉英偉達自帶錄制功能方法如下：點擊NVIDIA圖標GeForceExperience，點擊右上角的設置，打開常規設置頁面，點擊游戲內覆蓋，將此選項關閉即可完成。游戲自帶錄屏有的時候卻是會帶來很多煩惱，如視頻體積過大占據磁碟空間，導致電腦運行緩慢。這里推薦大家使用一款專業的錄屏軟體進行錄制，操作簡單，一鍵快速錄制，非常適合想要錄制高質量精彩視頻的小夥伴。

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『玖』 老黃首試全新賓士S級，這是我想要的智能汽車

其中，透明A柱概念已經搭載在合眾U系列車型上並完成量產上市，透明A柱是通過將OLED柔性屏安裝在A柱內側，無縫鏈接A柱內飾，配合智能軟體演算法及外部高清攝像頭，實現A柱透明可視化，並可根據駕駛者頭部移動自動調整畫面視角徹底解決盲點問題。

智能座艙領域，人工智慧公司正在崛起。

根據偉世通數據，2020年智能座艙主要產品市場規模預計可達396億美元，2022年有望達到461億美元。

中國市場，增長速度更快。

東吳證券研報指出，2020年中國智能座艙主要產品市場規模達566.8億元，2025年或上升到1030億元，年復合增長率15.2%。

其中，市場規模最大的兩個細分市場——車載信息娛樂系統和駕駛信息系統，在整個市場規模中的佔比分別為46.4%和34.4%。

在2020年這一關鍵時間點，除傳統一級車載娛樂系統供應商之外，人工智慧等公司已經開始通過在PC端或者手機端的創新技術來占據一定的市場份額。

除此之外，英偉達、商湯這些人工智慧公司還可以通過自動駕駛技術與智能座艙技術相結合來獲得更多車企的信賴。

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『拾』 殺入自動駕駛領域，高通的野心比英偉達還大

此外，高通還布局了HPGNSS技術（高精度，多頻全球導航衛星系統）、RF前端（RFFE）功能、Wi-Fi和藍牙連接以及精確定位和計算技術的全面產品組合。用高通的話說：「高通一直致力於推動汽車行業的創新發展，伴隨公司在車載信息處理、信息影音和車內互聯領域的領導力，以及與汽車行業領軍企業的緊密協作，高通正在定義未來的智能駕乘體驗，帶來面向汽車領域的一系列最新進展。」

可以看出，高通在未來智能汽車領域的野心非常大。但汽車行業的變革與發展需要時間，再加上它的競爭對手也異常的多，包括老對手英特爾、英偉達、英飛凌等，以及行業新貴特斯拉、三星、華為等。未來能否在自動駕駛技術競技中獲得先機，還未可知。

不過相比其他企業，高通也有一個明顯的優勢——基帶晶元，因為基帶晶元的性能直接決定了移動終端產品與外界進行信息交互的質量高低，而目前汽車上能用的基帶只有高通和華為海思。

圖|來源於網路

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