賓士兩極分化在哪裡

『壹』 網上報價不足17萬，賓士A級價格松動

不得不說，「做生意」需通曉買家心理。作為一線豪華品牌之一的賓士似乎就深諳「虛榮心」這一理論，在常人所不能觸及的高價豪車之下，還打造了一款誰都買得起的入門級豪車，那便是賓士A級。對於看重車標的人來說，起售價位21.18萬，部分地區經終端優惠後甚至能達到16萬出頭的賓士A級簡直給所有預算有限的消費者提供了一個購買豪車的「機會」。而對於賓士A級是否值得購買，意見兩極分化，雖然更多聲音說其不值，但是月銷在7000左右的銷量卻又在體現「身體的誠實」。我們就一起了解一下，這款賓士旗下的入門車型是否值得入手吧。

綜上所述，賓士A級的入門級幾乎可以概括為除了給消費者一個品牌身份外，其它條件在同屆別車型中處於差遠了的位置，上升到中高配車型，倒是時下年輕人喜好的主流配置都有了，豪華配置也基本上夠了，但是價格也上升了不少，對於在有限預算內購車的人來說，顯然失去了起初「消費得起」或者說「所能承受」的范圍了。因此，是否值得入手賓士A級，每個人的標准都在自己心中。

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『貳』 10萬輛是分水嶺，二線豪車品牌兩極分化，特斯拉能否殺進頭部

從2019年的銷量來看，二線豪華品牌已經過了群雄逐鹿的階段，而是已經分出勝負。除了上述幾個品牌，像英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌，銷量都不到5萬輛，而且在新能源和智能互聯領域也沒什麼動靜，雖然不至於和法系豪車DS一樣出局，但目前也看不到逆襲的機會，隨著競爭的加劇或逐漸被邊緣化。

總結

中國汽車市場已經進入了存量競爭，置換升級的需求大幅增加，再加上豪華品牌價格門檻的降低，更何況在國人的消費心理中，品牌與面子是重要的構成部分，所以豪華車實現了逆勢增長。再加上，消費者對豪華品牌也更包容，更願意為新技術買單，並且需求也是個性化的，所以必須有一個核心賣點。

雷克薩斯的「純進口」是一個賣點，特斯拉和蔚來們的「純電動」也是一個賣點，沃爾沃的「安全性」也是一個賣點。既然是豪華車就要有不一樣的價值感，中規中矩的產品空間會將越來越小。

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『叄』 解讀賓士EQC，豪華品牌是否表裡如一

通過如今的汽車市場可以看出新能源汽車從當初的無人問津到現在的火遍全國，確實經歷了一個較大的蛻變，久而久之人們對於新能源汽車的關注也逐漸增多，並且一系列的限行政策也讓越來越多的燃油車車主苦不堪言。於是，新能源汽車的研發也就變得格外重要。對於類似於賓士寶馬這種熱門豪華品牌，新能源汽車更是提上了研發的日程。

然而針對這些豪華品牌，人們似乎總是容易對其望而興嘆，同時會不自覺的認為賓士寶馬之類的豪華車型的質量一定與眾不同，然而事實果真如此嗎？今天我們就從賓士汽車旗下挑選一款賓士EQC，來仔細解讀一下賓士汽車的品質究竟如何。

說起乘坐體驗，<a class="hi

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『肆』 賓士、寶馬不愁賣！國產車卻慘了，僅吉利、長城等大廠扛得住

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『伍』 發展兩極分化的二線豪華品牌，將如何逐鹿中國市場

在過去的2019年，中國汽車市場整體銷量下降了7.4%，但豪華車市場卻頂住了壓力，呈現逆勢增長的勢頭。形成這股勢頭的八成市場份額來自賓士、寶馬和奧迪三大巨頭，餘下的兩成份額則由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌佔領。

當細分至豪華品牌級別時，我們能發現，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃在2019年都取得不俗的成績——凱迪拉克成為繼BBA後首個突破年銷量20萬輛的豪華品牌；雷克薩斯年銷量同比增長超兩成；沃爾沃首破年銷15萬輛大關，再創新高。而與這些品牌形成鮮明對比的是謳歌、英菲尼迪等品牌的岌岌可危。

這不免令人疑問——發展兩極分化的二線豪華品牌，2020年將如何逐鹿不斷崛起的中國市場？

凱迪拉克以「二次創業」重塑在華格局

國六排放標準的實施是2019年汽車行業發展的重要轉折點，它的誕生改變了不少車企的命運，凱迪拉克便是這場改革浪潮下的俊傑。站在入華16年百萬輛的基石上，凱迪拉克提出了「二次創業」的設想。在10月份的凱迪拉克之夜上，以「無後驅，不算豪華」的Slogan引出凱迪拉克的全新車型CT5，並以此再度為品牌的豪華屬性定調。林俊傑的登場，不僅是為CT5而站台，更是「識時務者」凱迪拉克的借喻。

當中國車市整體呈大面積下滑走勢時，豪華品牌頭部勢力以一記逆勢增長，重拳擊退「消費降級」淺見。從這些頭部勢力中不難發現，品牌定位清晰、強大的產品力、新品加推不斷等因素是制勝的關鍵。適時而變，是車企在新時代下贏得市場青睞的重要之舉。

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『陸』 中期改款，賓士E級發布，「美醜」兩極分化

在很多人的印象中，賓士E級是中庸的，是商務的形象。因此賓士E級在中國消費者心目中是商務車的不二選擇。而且與賓士S級十分相似的外觀設計，也滿足了不少人的虛榮心，然而最近中期改款的E級發布，卻讓很多消費者感到吃驚，因為中期改款的賓士E級變得不那麼中庸，不那麼商務了，而是更加的運動和時尚。因此在不少人心裡，這新款的賓士E級的「美醜」就迎來了兩級分化。

動力部分要分開來說，海外版E450車型搭3.0T直列六缸發動機，配合48V輕混系統，綜合功率達為266kW，峰值扭矩500Nm。E350搭載2.0T直列四缸發動機，配合48V混動系統，綜合功率為190kW，峰值扭矩370Nm。另外，在海外還有OM654四缸柴油機和OM656六缸柴油機可選。

而未來國產後將搭載1.5T+48V、2.0T高低功率不同調校的發動機。在傳動系統上，與之匹配的是9速手自一體變速箱。

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『柒』 全方位評測，賓士EQC技術解讀

寶馬、賓士和奧迪等車企一直是豪華品牌的代表，似乎在燃油車領域一直如此，那麼在新能源汽車領域，這些豪華品牌的表現又如何呢？從百年造車企業賓士來看，在2021年4月，賓士第一款量產純電動新能源汽車——賓士EQC在華正式上市。該車於今年2月，又推出全新改款車型。從EQC可以看出，賓士汽車有著自己獨特的設計理念和對於新能源汽車的獨到見解，不過作為一個豪華品牌，賓士EQC也有著諸多不足，從市面上人們對於賓士EQC的評價便可以看出，雖然賓士EQC是賓士旗下的一款車型，理應集豪華與好評於一身，然而事實卻並非如此，賓士EQC從上市至今，仍然是一個口碑兩極分化的狀態，那麼這款全新上市的賓士EQC到底如何，接下來我們就進行一次全方位的評測，來具體解讀一下這款賓士EQC。

看完賓士EQC的外觀，我們接下來就進入到賓士EQC的車內，看看賓士EQC的內飾表現如何。很多人在看到賓士EQC的內飾時，往往會用一個詞語來形容，那就是精緻。畢竟賓士EQC是一款豪華車型，內飾的檔次自然不能落下，從觸手可及的軟質材料包覆可以看出賓士EQC在人性化設計方面，確實做的不錯。其次賓士EQC的中控台也是頗具高端風格，賓士EQC摒棄了一貫的立式擋桿，而是在中控台的下方設計了獨有的滾輪式設計，在方向盤的兩側還設計了撥片式設計，駕駛員可以通過撥片來調節制動能量回收系統，這樣的細節設計讓<a class="hidden

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『捌』 試賓士GLB：在兌現「豪華」的征途中，賓士從未令鐵粉失望

自打登台以來，圍繞GLB的爭論就從未停息，評價的兩極分化很是具體。好的評價認為GLB外形硬朗、空間闊綽、提供7座、內飾豪華以及品牌過硬；嗤之以鼻的則認定：GLB由橫置平台打造，僅可視為GLA的同級延伸品，此外，全系（現階段）僅提供1.3T+7DCT單一動力總成，導致其核心競爭力下降，動力和駕控表現必然不盡人意，不符合豪華品牌慣有的動態品質。並且，GLB全系超30萬元已破碎了部分人低價入「豪車」的夢想，賓士GLB實在不夠「謙遜」。

撰文｜塔瑪斯

圖片｜塔瑪斯

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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『玖』 【權記見聞】賓士S車機系統評測：方方面面都一般

向以內飾豪華著稱的賓士S級讓無數小姐姐上車就喊熱，為了這個段子，不少輕人暗自發誓——這輩子一定要賣台賓士S級。

那麼，賓士S級在同級別內飾豪華氛圍營造方面真的無敵嗎？是的。至少在過往的歷史中，它贏得了大家的認可。但隨著全新賓士S級全球亮相，「豪華內飾」一詞被畫上了問號。

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『拾』 賓士S級一換代，為何招來各種神評價

全新的視覺觀和賓士特有的調性，這一次也不例外。底盤代號為W223的新一代賓士S，它的問世，就像賓士的廣告語那樣，再一次發明了汽車。賓士最新一代S級旗艦轎車，是賓士第一輛全數字轎車，可以說汽車發明者，又再次重新定義了汽車的未來發展方向。行車電腦顯示屏支持裸眼3D技術，主駕駛看儀表盤的內容是有3D景深效果的，雖然沒什麼實際用處，但絕對是個裝B點。

如果不是出於公司形象和商務接待的角度考慮的話，一般家庭用車，中大型轎車實際上是最合適。賓士S級的指導價為89.98-181.98萬，終端無優惠，加價3萬左右，入門車型S400L全款落地參考價在103萬左右，按揭的話首付三成40萬，貸款六成65萬，分36期還清，每期大約還款1.8萬左右。