賓士威霆轉向角感測器如何清潔

⑴ 賓士s350l轉向角度感測器怎麼拿掉 求指教

你怎麼拆成這樣了，不是這樣拆的，這樣會陪錢的

⑵ 轉向角度感測器怎麼歸零

1. 啟動發動機，將方向盤向右轉一圈，再向左轉一圈，然後停在中間位置。

2.不要關點火開關.

3.選擇（03制動系統）---輸（11登錄）---輸入密碼（40168），如果正確將顯示（登錄成功）----再選擇（04系統基本調整）----輸入通道（060）（也有可能是001，001實際是制動排氣系統）----用X431將顯示。

⑶ 賓士s300,n49轉向角度感測器: 零位偏差 故障碼清不掉是怎麼回事

• 賓士s300,n49轉向角度感測器: 零位偏差 故障碼清不掉是因為編碼器有些問題，還有線路上也有問題。更換編碼器或檢查線路；

• 轉向角感測器是一種用於確定軸的角位置的設備，如轉向柱，其包括線圈組、線圈支座和耦合器元件，該耦合器元件具有與所述軸的所述角位置有關的耦合器角位置；

• 線圈組包括發送器線圈和至少一個接收器線圈，所述耦合器元件改變所述發送器線圈和至少一個接收器線圈之間的電感耦合。信號處理電路從所述線圈組接收線圈信號和參考信號，並且使用接收器信號和參考信號確定所述角位置，該參考信號與軸向位移有關，然而在別的方面基本上獨立於角位置；
  

• 其作用如下：
  1、方向盤轉動方向。
  2、方向盤轉動角度。
  3、方向盤轉動速度。
  

• ESP和EPS都需要這個感測器EPS獲知該信號，可以對助力效果進行隨速助力調節（隨方向盤角度大小和方向盤轉動速度）；
  （1）角度越大，輪胎與地面阻力越大，需要助力增強；
  （2）轉動速度越快，情況越緊急，需要增大助力。

⑷ 賓士威霆商務轉向角度感測器在哪裡

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⑸ 賓士感測器有顯示有臟污怎樣處理

雷達感測器臟污不屬於故障，當雷達感測器上面有臟物，會影響雷達探頭的探知，而且長時間處在一個探頭上，系統檢測到這個探頭的異常，儀表就會顯示雷達感測器臟污，以提醒駕駛員進行清潔。

當駕駛員看到這個提示的時候，用紙巾或者毛巾擦拭一下所有的探頭就可以了，可能是泥水或者是塑料等物粘貼在探頭上，清理就能解決。

車輛的雷達感測器保養

應該及時清理，這個感測器主要功能是發出和接收超聲波信號，然後將信號輸入到主機裡面，通過顯示設備顯示出來。如果探頭上有臟物，會造成探知異常，甚至是探知的信號錯誤，這樣可能會影響駕駛員判斷，繼而出現事故。

感測器本身具有較高的信噪比，應盡量減少從外界引入的干擾信號。感測器的靈敏度是有方向性的。當被測量是單向量，而且對其方向性要求較高，則應選擇其它方向靈敏度小的感測器。如果被測量是多維向量，則要求感測器的交叉靈敏度越小越好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳佳紅）

⑹ 賓士e260的轉向角感測器怎麼安裝步驟

這個需要首先把方向盤拆下來，然後在吧上面的感測器拆下來，安裝新的一定注意方向盤位於中間位置，安裝新的也要在中間位置，也就是轉動兩邊各兩圈。請採納

⑺ 賓士轉向角度感測器時好時壞的怎麼回事

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⑻ 07款賓士s300轉向角度感測器拆卸教程

這個首先需要把駕駛員氣囊拆下來，然後方向盤拿下去，就可以取下來轉向柱模塊了，然後慢慢取下來感測器。請採納

⑼ 賓士r350轉向角感測器損壞車會抖嗎

一、故障可能的原因
（一）進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系，以至空氣流量計不能准確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失准，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油污，積碳而動作滯後或發卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。

（二）點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。

（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導至配氣相位失准；
（3）氣門相關部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。

（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發動機故障。

發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接插件連接可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。
5、根據氧感測器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。

二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4隻火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ECU故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再循環閥出問題了。於是拔下廢棄再循環閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再循環閥，發現廢棄再循環閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。