⑴ 賓士E260L，關於轉向角度感測器的問題。
常見故障形成的原因及其檢修辦法。
1.行駛跑偏
⑴現象：汽車行駛中，轉向盤位於中間位置不動，汽車卻自動地向某一邊行駛。
⑵原因：
左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同。兩前輪定位參數不一致，後輪定位參數不準確（形成推力角）。左、右轉向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大。兩前懸架螺旋彈簧彈力不等或變形過大。輪轂軸承磨損後出現間隙過大。車架變形。前軸或後軸變形。軸向機調整不當。單側制動拖滯。
⑶排除方法：根據故障原因逐一進行排除。
2.轉向沉重
⑴現象左右轉動轉向盤時，感到非常吃力。
⑵原因：前輪定位不正確。輪胎氣壓不足。轉向傳動機構變形、磨損，球頭銷過緊。轉向器內缺油，轉向器嚙合副嚙合間隙過小，軸承損壞或預緊度過大。安全轉向柱及法蘭盤變形。前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形。主銷與其襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞。橫、直拉桿球頭節配合間隙過小。各活動部件缺油。
⑶排除方法
①由於導致轉向沉重的故障因素很多,診斷 時應首先判明故障所在部位,然後再進一步確定 在哪一個部件。
②拆下轉向臂,轉動轉向盤,如感覺沉重則應 調整軸承緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均 或有卡住現象,則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸 承有無損壞,轉向軸與主管有無摩擦或卡住現象, 必要時進行修理或更換。
③轉動轉向盤時,如感到輕松,則故障在傳動機構,應頂起前軸,並用手左、右扳動前輪。如過 緊,應檢查轉向節主銷與襯套,推力軸承和直、橫 拉桿球頭銷配合是否過緊,潤滑是否良好,必要時 進行調整和潤滑。
④先支起前橋,用手轉動轉向盤,若感到轉向 很容易,不再有轉動困難的感覺,這說明故障部位 在前橋與車輪。因為支起前橋後,轉向時已不存 在車輪與地面的摩擦阻力,而只是取決於轉向器 等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否 過低,前軸有無變形;同時也要考慮檢查前鋼板 彈簧是否良好,車架有無變形。必要時,檢查車輪 定位角度是否正確
⑤若上述情況均正常良好,則應檢查前軸和 車架是否變形,前束是否符合標准,必要時調整 前束。
3.左、右轉向輕重不一致
⑴現象：汽車行駛中，向左再向右轉動轉向盤，感到一側重，另一側輕。
⑵原因：分配閥中的滑閥調整不當，使滑閥偏離中間位置。分配閥滑閥台肩兩側的預開縫隙不等。滑閥內有污物，使滑閥或反作用柱塞卡住，造成左右移動阻力不同。動力缸一側存有空氣。車身、車架變形或前懸架有故障。
⑶排除方法：視各有關部件的損壞程度進行調整、修復或更換。
4、低速擺頭和轉向不穩
(1)故障現象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺,感到方向不穩。轉彎時大幅度轉動方向盤, 才能控制汽車的行使方向。
(2)故障原因
①轉向節臂裝置松動。②轉向器軸承過松。 ③傳動副嚙合間隙過大。
④橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重。
⑤轉向節主銷與襯套磨損嚴重,配合間隙過 大。
⑥前輪轂軸承松曠;前軸彎曲;輪轂軸承間 隙過大。
⑦車架輪輞變形;前束過大;輪轂軸承間隙 過大。
⑧轉向主銷與襯套磨損松曠,配合間隙增大 ⑨輪轂軸承間隙過大。
⑩前束過大;輪轂螺栓松動或數量不全。
(3)故障診斷與排除
①一人轉動轉向盤,另一人在車下查看傳動 機構,如轉向盤轉了許多而轉向臂不動,則故障 在轉向器;如轉向臂轉動了許多而前輪並不偏 轉,則故障在傳動機構。
②如果故障在轉向器,應檢查傳動副嚙合間 隙,必要時進行調整。
③如果故障在傳動機構,應檢查轉向臂和
直、橫拉桿各球頭是否松曠,必要時進行調整。
④經檢查上述情況良好,則應架起前軸用手 推動車輪,檢查轉向節主銷與襯套,前輪轂軸承是否松曠,必要時進行調整或修理。
⑤轉向盤經過上述檢查、調整後仍不穩定, 應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形,前束是否 符合標准規定,必要時進行調整或修理。
⑥前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大,一般 是各部分間隙過大或有連接松動現象,診斷時應 採用分段區分的方法進行檢查。可支起前橋,並 用手沿轉向節軸軸向推拉前輪,憑感覺判斷是否 松曠。若松曠,說明轉向節主銷與襯套的配合間 隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此 處不松曠,說明前輪轂軸承松曠,應重新調整軸 承的預緊度。若非上述原因,應檢查前輪定位是否正確,檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損,則應 檢查前束是否正確。
⑵ 賓士ml350轉向角感測器有什麼作用
汽車轉向角感測器，是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的。
方向盤左轉或右轉都會被轉向角感測器檢測到，從而使汽車電控單元發出正確的轉向指令。而方向盤的轉動角度是為汽車實現轉向幅度提供依據，使汽車按照駕駛員的轉向意圖行駛。
⑶ 賓士v260轉向角感測器怎麼拆
操作步驟如下：
1、更換對應型號的原廠轉向角感測器。
2、把轉向角感測器卸來拆開底部電路板找對應晶元再用編程器重寫數據，把游絲左右轉幾圈然後回到中間狀態，大約左兩圈半右兩圈十五分，再把轉向角感測器對准游絲後方槽位卡好，再安裝到方向盤柱，接好線然後插上方向盤。
⑷ 賓士smart轉向角度感測器匹配方法或設定
廠家有自己的專用檢測設備。檢測設備中最重要的還是對應產品的程序設置，也就是軟體設置。每一個車型的標定都不一樣，所以得看你具體用的是哪一輛車上的轉向角度感測器。
⑸ 賓士gl550轉向角感測器在什麼地方
這個感測器是在方向盤的底下位置的，需要把方向盤取下來才可以看到的。請採納
⑹ 07款賓士s300轉向角度感測器拆卸教程
賓士ML350164報N49故障 學習, 賓士ML, 感測器, 方向盤 車輛來時ESP故障燈亮，此車打方向盤時方向間隙有點偏大．檢測故障為N49轉向感測器故障，查看了轉向柱控制模塊方向盤角度信號打方向時都能正確顯示數值，零位偏差值偏大學習了下刪除故障路試。
⑺ 賓士s300,n49轉向角度感測器: 零位偏差 故障碼清不掉是怎麼回事
賓士s300,n49轉向角度感測器: 零位偏差 故障碼清不掉是因為編碼器有些問題，還有線路上也有問題。更換編碼器或檢查線路；
轉向角感測器是一種用於確定軸的角位置的設備，如轉向柱，其包括線圈組、線圈支座和耦合器元件，該耦合器元件具有與所述軸的所述角位置有關的耦合器角位置；
線圈組包括發送器線圈和至少一個接收器線圈，所述耦合器元件改變所述發送器線圈和至少一個接收器線圈之間的電感耦合。信號處理電路從所述線圈組接收線圈信號和參考信號，並且使用接收器信號和參考信號確定所述角位置，該參考信號與軸向位移有關，然而在別的方面基本上獨立於角位置；
其作用如下：
1、方向盤轉動方向。
2、方向盤轉動角度。
3、方向盤轉動速度。
ESP和EPS都需要這個感測器EPS獲知該信號，可以對助力效果進行隨速助力調節（隨方向盤角度大小和方向盤轉動速度）；
（1）角度越大，輪胎與地面阻力越大，需要助力增強；
（2）轉動速度越快，情況越緊急，需要增大助力。
⑻ 賓士s300,n49轉向角度感測器: 零位偏差 故障碼清不掉是怎麼回事
賓士s300,n49轉向角度感測器: 零位偏差 故障碼清不掉是因為編碼器有些問題，還有線路上也有問題。更換編碼器或檢查線路
轉向角感測器是一種用於確定軸的角位置的設備，如轉向柱，其包括線圈組、線圈支座和耦合器元件，該耦合器元件具有與所述軸的所述角位置有關的耦合器角位置。線圈組包括發送器線圈和至少一個接收器線圈，所述耦合器元件改變所述發送器線圈和至少一個接收器線圈之間的電感耦合。信號處理電路從所述線圈組接收線圈信號和參考信號，並且使用接收器信號和參考信號確定所述角位置，該參考信號與軸向位移有關，然而在別的方面基本上獨立於角位置。
其作用如下：
1、方向盤轉動方向。
2、方向盤轉動角度。
3、方向盤轉動速度。
ESP和EPS都需要這個感測器EPS獲知該信號，可以對助力效果進行隨速助力調節（隨方向盤角度大小和方向盤轉動速度）
（1）角度越大，輪胎與地面阻力越大，需要助力增強
（2）轉動速度越快，情況越緊急，需要增大助力。
⑼ 我的車是賓士E260L，關於轉向角度感測器的問題。
真的這樣貴
⑽ 2006賓士ML350顯示元件N49(轉向角度感測器)故障。
看下是保那邊尼感測器，用萬用表量下左右兩邊電壓是不是一樣，如果如果一樣，直接換感測器，要是不一樣就檢查線路。