ct4和賓士a哪個有面子

Ⅰ 凱迪拉克CT4對比賓士A級三廂，人生第一輛豪車，該選誰

前不久，凱迪拉克推出了最新的車型，號稱小"CT5"的CT4，這款車定義域豪華緊湊型轎車，剛上市就火了一把。精英型25.97萬元終端目前優惠2萬元左右。20多萬就能擁有輛後驅的豪華車，而這個價位直指賓士新A級，A200L目前的價格為26.97萬元。兩款價位差不多但是好像CT4上市後，更多人會選擇它。網紅必備的賓士A級再也不香了嘛？

動力部分是CT4的強項，2.0T+8AT的動力組合相比A級的1.3T+7DCT強了太多太多，最大功率高出74馬力，峰值扭矩則是增加了100牛·米，官方0-100km/h兩者相差1.4秒。而賓士A級則是前驅布局，從排量和動力參數上很明顯比不過CT4.

總結：賓士A級和凱迪拉克CT4，兩款車的受眾人群還是不同的，如果你看中的是車的精緻和豪華感你可以選擇賓士A，如果你追求的是動力和性價比，這款CT4今年你絕對不要錯過了。卻終端優惠會越來越大，絕對的便宜又有"面兒"。

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Ⅱ 越級「2打1」，凱迪拉克CT4對抗賓士A級，勝算幾何

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Ⅲ 預算25萬左右，凱迪拉克CT4和賓士A級買哪個好一點

凱迪拉克CT4以及賓士A級內飾中的功能實用性以及用料豪華感皆可圈可點，但如果要說科技感顯然賓士A級在這方面的造詣更深一些。
盡管凱迪拉克CT4的車身較大，但賓士A級三廂版的軸距經歷了加長並且空間利用率方面也做得更好，因此實際乘坐空間要寬裕不少。
兩款車型的廠商指導價相差不大。除了全景天窗、雙聯屏內飾、氛圍燈之外，賓士A級的其它配置相較凱迪拉克CT4沒有什麼優勢。因此，在預算25萬元價格段，我覺得更推薦購買凱迪拉克CT4。

Ⅳ 凱迪拉克CT4 PK賓士A級，到底誰才是20萬的實力擔當！

今天的開頭和往期不一樣，先分享一段父子的對話：
兒子：我要買豪華車
爸爸：日產挺好
兒子：我要買豪華車
爸爸：怎麼？再給你整塊卡西歐手錶？
兒子：我要買豪華車
爸爸：你買豪車，我怕你飄！
兒子：我這體重，我能飄？要飄早在12年前就飄了！
時間倒回到：2008年的某個夏天
······
兒子：爸爸，我在給咱們家選汽車！爸爸，你看，凱迪拉克，大彼岸的豪華汽車、美利堅合眾國的驕傲、總統的座駕、操控一流、動力強勁、乘坐舒適，這才是豪華車的典範！
爸爸：凱迪拉克？那你怎麼不看看梅賽德斯啊？
兒子：那真讓您給說著了，爸爸您看，德意志工業的典範、三叉星輝的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你媽媽辛辛苦苦這么多年也就存了20多萬，這些豪車得多少啊！
兒子：待我來數一數，爸爸，是10萬塊！
爸爸：你再仔細看看那是10萬嗎？那是100萬！數學練習冊白學了？
兒子：夢碎了！
時間再次回到：2020年的現在
兒子：這豪車對於2008年的咱家來說，就不是車，那是黃粱一夢！但是，今時不同往日！
爸爸：咋啦？
兒子：今天，就讓咱們的豪華夢破鏡重圓！
20萬能買一輛豪華車嗎？這要放十幾年前，那真是「花言巧語、不堪設想」！但是現在時代不一樣了，一方面，咱老百姓的收入不斷提高了；另一方面，豪華車的門檻價格也越來低了。曾經那些「高風亮節」的豪華品牌，賓士、寶馬、奧迪都推出了更親民的價格，讓咱老百姓可以唾手可得。今天就給大家推薦德系入門豪華中的佼佼者賓士A200L和正緊中型身板、縱置後驅布局、2.0T馬力賊大的凱迪拉克CT4。看看到底孰強孰弱？
外形對比
海外版A級兩廂車
兩款車型，走得完全是不同風格。賓士A級的線條柔美圓潤，更人感覺十分時尚。而CT4的線條相對來說犀利些，多了幾分運動和年輕的氣息。CT4的前臉熏黑大尺寸的進氣格柵也是進一步增強了整車的運動感，同時直列式的LED日行燈讓人過目不忘。相比賓士A級的前臉氣勢相對要弱幾分，碩大的車標和兩側延伸出來的鍍鉻飾條彌補了不足。
但看大燈造型，還是CT4略勝一籌，確實是提升了前臉的辨識度。再者CT4全系都是LED光源，而賓士A級只有頂配才為LED光源，其他都是鹵素光源。兩款定位都是緊湊級轎車，CT4軸距為2775mm；而A級（三廂）軸距為2789mm，在軸距上賓士A級似乎更有優勢。
CT4的尾部造型層次感分明，運動范十足。A級的尾部給人感覺十分柔和，主要以時尚為主。細節設計之處，CT4更加用心，會更討年輕人喜歡。CT4雙邊雙出的排氣，可是真排氣。而A級雙邊雙出排氣卻只為裝飾作用，實則為隱藏排氣。
內飾對比
看看A200L的內飾眼熟不？就跟它哥哥C級和200萬以上的AMG GT 四門都是一模一樣的。兩個10.25英寸拼接起來的液晶兩屏聯動多奢華啊！找個好點的角度，「咔」一張，說這是50萬的車還不照樣有人信。相反，來看看CT4，不知道是不是在外觀花費太多成本了，這套內飾只能說對得起價格，多媒體屏幕才8英寸，不算出眾。明顯A級內飾的營造絕對屬於王炸系列，科技感和豪華感都很強。
兩車都配備了換擋撥片，A級的方向盤加入了銀色飾件作為點綴，整體看起來更有感，CT4的優勢則採用真皮包裹，手感不錯。A級搭載了MBUX車載操作系統，支持觸摸屏和觸摸板的雙操作，還有賓士史上最好用的智能語音系統，一句「你好賓士，請XXX」就可以輕松完成。還可以語音空調、全景天窗等硬體。
動力對比
最後又到了激動人心的動力環節了，CT4雖然內飾豪華營造上不及賓士，但是在硬體方面十分強悍，首先它是同級唯一一款後驅車型，且全系標配2.0T+8AT的動力總成；最大能夠輸出237馬力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
賓士A200L搭載代號M282的1.3T發動機（有高低功率之分），由賓士和雷諾日產聯合開發，前驅布局，主打小排量渦輪機，匹配7DCT變速箱，最大能夠輸出163馬力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
兩車都是麥弗遜懸架，只是後驅懸架不同，CT4採用的是多連桿獨立懸架，前懸下擺臂鋁合金材質進一步降低了簧下質量，電子系統的標定更是精髓，在保證安全的前提下允許一定范圍的側滑，進一步釋放了後驅車的魅力。而賓士採用的是成本較低的扭力梁，可以說核心三大件上，CT4碾壓賓士A級。
最後結語：
凱迪拉克CT4和賓士A200L屬於風格迥異的車型，CT4外形給人的運動感很強，最大優勢在於核心三大件，包括動力總成、後驅布局等等，相反，賓士A級它最吸引人的一點這種豪華科技的內飾風格，另外空間上比CT4也要好不少。
如果追求性價比、對硬體看重，那麼CT4更適合你。如果追求空間以及內飾的這種精緻度，對核心三大件看的不重的話，那麼賓士A級更符合你的要求。
故事還沒結束
接著下文···
兒子：爸爸，咋樣，我給咱家選的這兩款車如何？是不是一點毛病都沒有？這回再不會就真的過分了！
爸爸：好了好了，我和你媽在成都二環看了一套大三房，20萬已經交了首付了！買車的事以後再說吧！
兒子：豪華夢，又一次碎了！
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Ⅳ 人生第一輛豪華品牌，凱迪拉克CT4和賓士A180L你會選擇誰

鵬鮮聲你好，今年暑假，家裡就可以給我買台車了，就我一個人開，要帥要好玩，回頭率要高，看中CT4次頂配和賓士A180L，給個選擇。
入門級豪華品牌的選擇，相信很多朋友都糾結過，如果是想要賓士的大標那就不用再說什麼了？選自己喜歡的就好。對於這位身材黃金比例，長相無可挑剔的朋友，最重要的兩個點，一個帥，一個好玩。
這兩台車對於顏值的切入點方向還不大一樣，凱迪拉克CT4延續了「大哥」CT5的設計語言，熏黑的盾形中網配合兩側的「淚眼型」LED大燈為前臉塑造了很強的攻擊性。
車身側面的貫穿式腰線勾勒出動感的車身姿態，看上去具備硬朗氣質。車尾上翹的鴨尾式擾流板配合雙邊共雙出排氣布局也進一步為CT4的運動感加分。總結就是：兇狠、激進、硬朗。
賓士A級頗有幾分「小版CLS」的味道，點陣式中網以及兩側「倒三角」式LED大燈在營造一種精緻感，尾部則通過兩側導流口、規整的LED尾燈組以及雙邊共兩出的排氣進一步提升其時尚動感氣息。簡單來說，還是賓士擅長的精緻、優雅、柔美。這個就看你怎麼定義「帥」了，都是不同的風格。
要說好玩，那基本就鎖定答案，CT4了。硬體方面確實很給力，全系標配2.0T+8AT的動力組合，最大功率237馬力最大扭矩350牛米，反觀賓士A提供1.3T高低功率和2.0T+7DCT的動力組合，A180L也就是1.3T的低功率版，最大功率136馬力，還玩不過XRV，而2.0T的版本動力也還好，何況已經上到了30萬的價位，加點錢上個C級它不香么？
要說可玩性還得是後驅，前驅車更多是對「經濟適用」妥協的產物，目前市場上，30萬以內除了凱迪拉克幾乎沒有後驅車，後驅車獨有的架構優勢造就了CT4前後50:50的配重比，在前後分配非常均衡的情況下，後驅車在操控性、舒適性和耐用性上完全超越賓士A，開起來也會覺得更加舒服和有駕駛樂趣。
賓士最迷人的地方除了這個大標，最為搶眼的應該是內飾雙10.25英寸聯屏設計，實話實說確實好看。而CT4值得說的點是一排實體按鍵，阻尼感金屬質感都很不錯，開車過程中使用很方便。
拿CT4時尚型和A180L特殊配製版本來說，其實基本上常用的功能都配備了，但是身為賓士車主，還需要手動去拖座椅的位置，這種尊貴也太不尊貴了，還有這個鹵素大燈著實照不亮賓士標。
總的來說，入門級豪華品牌的選擇越來越豐富，可選擇越來越多。目前凱迪拉克CT4主打豪華後驅，賓士A主打內飾雙屏，從這位朋友的用車角度來說，我們更推薦你選擇凱迪拉克CT4。
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Ⅵ 宿敵較量：凱迪拉克CT4和賓士A級誰更討丈母娘喜歡

凱迪拉克CT4的出現想必給大夥帶來了一定的錯亂感，這台車真正的競爭對手是誰呢？很多人看了實車後會把它的競品列為寶馬3系，畢竟都是主打運動操控的中型轎車，但看完價格後你便會覺得CT4有點低開高走的感覺，其實上面的CT5才真正對標的是3系、A4L等車型，雖然CT4定位是中型轎車，但基於尺寸來說就顯得比較緊湊沒有優勢了，官方把價格（23.97-25.97萬元）定到了豪華緊湊型轎車附近，因此CT4也在市場中形成了錯打的狀態。它真正的競品其實是賓士A級三廂（21.18-29.98萬元）、奧迪A3等緊湊型豪華轎車。
最近我看後台有網友接連在問CT4和賓士A級怎麼選的問題，問題大致意思是「他喜歡CT4而媳婦喜歡賓士A級，經過洗腦，媳婦決定聽他的選擇，但他自己又開始糾結了，是要品牌還是要樂趣？」那麼這兩台車到底怎麼選？各自又有什麼優缺點呢？今天我就為大家進行對比，說一說兩台車分別值得買和不值得買的地方。
對比車型信息：凱迪拉克CT4 28T 精英型（指導價25.97萬元）/賓士A級 200 L運動轎車（指導價26.48萬元）
#外觀：如此大的反差你還需要糾結嗎？
凱迪拉克CT4和賓士A級三廂版的外觀方面反差真的是非常大，一個是直男喜歡的有稜有角、一個是小姐姐喜歡的秀氣精緻，當然兩台車都有加入運動套件的版本，至於怎麼選？男性和女性的選擇大多數一定是不同的。
凱迪拉克愛用鑽石切割的設計理念，講真還是挺對年輕人胃口的，尤其是最近幾年推出的車型，無論是轎車還是SUV都已經沒有了當年的土豪氣。家族式風格的前臉造型與CT5大體一致，採用點陣式鍍鉻前進氣格柵並進行了熏黑處理，扁平的車頭以及分段式的LED頭燈組將車輛視覺壓的很低，更具戰斗氣息。
而A級採用的賓士最新的外觀設計語言，之前也出現在了全新一代CLS身上。在CLS上受到爭議的「三角眼」大燈在A級上並不顯得突兀。燈光方面，A200L標配的LED大燈組內部顆粒結構很顯精細，不過A180L配備的鹵素大燈就沒這么有神了。
尺寸方面，兩台車重點的區別就來了。
CT4的車身尺寸長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。雖然沒有經過加長，但其實CT4的長度比ATS-L（4730mm）還要長了30mm，因此側面看起來一點也不覺得短。
A級三廂版長寬高分別為4622mm、1796mm、1454mm，軸距為2789mm，這樣的數據已經超過眾多緊湊車型的軸距標准。與同級別的寶馬1系三廂版和奧迪A3相比也優勢明顯。
總的來說，雖然CT4在中型轎車中算是比較短小的，但如果對比緊湊型轎車那它就算是大號選手了。所以，如果你比較在意尺寸的話，那即便是經過加長的A級也是和CT4有一定差距的，不過比實際空間可就不好說了，我也會在下文中幫大家進行對比。
輪胎方面，賓士A 200 L運動轎車配備17英寸米其林輪胎，詳細尺寸為205/55 R17。
CT4則是配備了18英寸馬牌的靜音輪胎，輪胎尺寸為235/40 R18。
外觀方面的細節配置方面，CT4帶有四門無鑰匙進入功能，而A級只有主駕駛和副駕駛支持，全車無鑰匙進入需要進行選裝。另外，CT4前排配了雙側夾膠的玻璃，A級則沒有。
#車內：同價位任何車型都與A級產生分水嶺
賓士各款車型的內飾氛圍基本上都能稱之為同級最豪華的代表，A級也不例外，和E級S級一樣，很多潛在用戶看完內飾後默默下定了決心，相比之下，CT4的車內氛圍感就很平淡了。
A級的內飾設計和雙液晶屏的運用可以說是它走入年輕消費者內心最有利的武器，飛翼造型的儀表盤和中控連為一體，環繞式的設計營造未來感的開闊空間；64色環境氛圍照明系統帶10種色彩組合的點亮，晚上點亮後的效果特別棒。
CT4的車內風格看起來也是縮小一號的CT5，不過在豪華感方面要遜色一些，車內採用了大量皮革與軟質材料覆蓋，加入了縫線細節。沒有液晶儀表、保留大部分物理按鍵顯得不夠與時俱進，和A級的氛圍感比起來要差了不少，不夠吸引年輕人。
A級的雙屏內飾雖然看起來已經不算很新鮮，但當年S級剛換代換裝雙屏的時候，絕對成了一大殺器。在G、E級上被買家津津樂道，大屏的UI設計以及順暢度都沒挑兒，好用又好看。除了兩款低配車型外，其餘車型標配雙10.25英寸大屏。
CT4的機械式儀表盤放在現在看來稍微有些落伍，在科技范圍方面的營造差了點意思，但主要還是看你喜不喜歡，各項功能顯示也非常清晰易讀，油溫、油壓還有變速箱溫度應有盡有。中間加入了一塊4.2英寸彩色液晶屏，實際看起來有些顯小，但顯示功能還是很全面的。
A級的10.25英寸大屏無論是流暢性還是顯示效果，都比CT4做得好很多，內部搭載MBUX智能人機交互系統，64色內飾氛圍燈和只出現在高配車型上，氛圍燈+柏林之聲音響的組合費用為8400元。
CT4的8英寸的懸浮式屏幕放在整個中控台上可以說不大不小，就是兩側的黑邊有點大。CarPlay、網路CarLife、安吉星等互聯系統通通都能找到。
A級的全景雙天窗是全系標配，這點非常厚道。後排乘客區域的採光面積大大增加，而且開啟也比較有儀式感。
CT4隻配備了常規的前排天窗，這無疑也是受成本限制，在此環節沒有A級顯得厚道。
#乘坐和空間：賓士A級優勢更大
關於座椅，國產A級沒有提供海外版一體式的運動座椅是個遺憾，座椅表面採用皮質材料與翻毛皮拼接，質地稍稍偏硬，舒適性比CT4要遜色一些，不過兩側的包裹性還是很不錯的。
而CT4的座椅看起來更寬大，實際坐起來也會比A級更軟一些，前排座椅兩側的護翼足夠寬大，實際坐起來包裹性更好。
空間方面，A級在同級車型中具有很大優勢，加長後的實際表現上佳。身高178cm的體驗者坐在前排調整好合適坐姿，保持座椅位置不變坐在後排位置，此時空間表現非常寬裕。頭部空間為4指，腿部空間達到兩拳，由此可見A級加長後的效果還是非常明顯的。
如果你喜歡CT4更好的運動基因，那你的要求就不能太高了。它的車內空間其實也就是個緊湊型轎車的水平。身高178cm的體驗者坐在後排，腿部只有一拳多一點的餘量，而頭部只能勉強塞下四指。綜合來看，CT4的後排空間只是可以滿足成年人正常乘坐，坐起來不會感覺很局促，但和充裕肯定是掛不上邊兒了。
兩台車地板中間均有一定的隆起，A級該位置的隆起非常影響中間乘客的舒適性，而且後排兩側寬度有限，因此後排並不適合三個成年人乘坐，也會非常不和諧。
CT4後排地板中間位置的隆起同樣很高，空調出風口與座椅之間的距離又比較近，因此中間位置坐起來也會非常的不舒服。
兩台車的尾箱容積表現比較接近，但A級的座椅無法放倒，後備箱空間整體很規整，但縱深和高度都有些受限，日常出行沒問題，搬運大件行李還是算了吧。
CT4的尾箱容積並沒有比A級強多少，你要用中型轎車的標准來看待就沒有什麼優勢了，內部造型也不算規整且開口較高。好在後排座椅支持4/6放倒。
#動力：CT4優勢明顯，A級也夠用
A 200L車型搭載的是1.3T高功率發動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動系統方面匹配的是7速雙離合變速箱。8.34s的百公里加速只能算一般，但對於一台1.3T發動機來說已經不容易了，賓士也帶來了2.0T發動機裝配給220L車型，但整體價格還是有些高了而且賬面參數也不搶眼，所以走量版本還是200L車型。
CT4的2.0T發動機和CT5是同款，不過最大功率方面少了4馬力，最大馬力為237Ps，峰值扭矩350牛·米。傳動系統用的是8速自動變速箱，而CT5是10AT。打開發動機艙後，你會發現發動機位置明顯靠後，前後配重比也做到了50:50。
不過在底盤配置方面，兩台車還是有一定區別的。A級的頂配車型配備的是後多連桿懸架，而其它版本的則是後扭力梁懸架結構，在這個價位這樣搞確實不太厚道。兩種懸架區別最大的就是顛簸路面時的底盤貼服性，同時在過濾細微震動時，多連桿的表現也要更好。有趣的是，針對A180L與A200L的運動版本，提供了選裝後多連桿。
CT4的懸架為前麥弗遜後多連桿的設計非常主流，值得一提的是下擺臂用上了鋁合金材質。懸架調教的也較硬朗，避震器初段壓縮很有力，在彎道中能帶來充足的側向支撐，快速變線或是高速入彎表現的都比較從容。
1）A 200L動力夠用嗎？
根據絕對動力來看，A 200L實測8.34秒的百公里加速成績還是比較普通的，不過實際在城市中駕駛起來並不會感覺到動力不夠用，這主要是因為初段油門響應十分積極，油門踏板的整體力度也比較輕，峰值扭矩介入較早，因此初段的加速顯得還是挺游刃有餘的，運動模式下只要你捨得給油，還是能帶來一定推背感的。不過1.3T註定是個小排量發動機，時速超過90km/h動力就再也無明顯爆發了。
2）CT4動力很強勁嗎？
CT4是主打運動的車型，實測7秒左右的百公里加速成績確實是比A 200L強了不少，但和同樣成績的高爾夫GTI相比還是略微遜色一些的，特別是中段加速能力。這台車開起來後你會發現初段的油門腳感並不輕，甚至比較沉重，原地起步如果給大一些油門，尾部會立刻躁動起來，即便在ESP全開的狀態下也會出現明顯的打滑現象，還是挺不安分的。駕駛這台CT4你不需要可以拉高轉速就能獲得一個不錯的加速感，總的來說，結合這個價位來看CT4的動力不算是最好的，但也能滿足你偶爾小小的激情一下，如果你很在乎動力，那麼性價比更高的領克03+會更適合你，CT4能給你更多的是較為精準的操控，整台車非常靈活。
#細節配置對比
雖然A 200L運動轎車比CT4 28T精英型指導價貴了5100元（兩台車均為選裝情況下），但在配置方面CT4顯得要更為厚道一些。
相比之下，CT4擁有18英寸輪圈、全車無鑰匙進入、主動式進氣格柵、遠程啟動、主動降噪、真皮座椅、 座椅記憶、後排座椅放倒、CarPlay、CarLife、BOSE音響、轉向輔助燈、前排雙層隔音玻璃、自動防眩目內後視鏡、分區空調等配置。而賓士A 200L運動轎車則在車內氣氛烘托上明顯高於CT4，簡單來說就是賓士更懂年輕人的心思，把內飾氛圍做得太出彩了，相比之下CT4顯得太過平淡。不過前排座椅加熱、無線充電是可以進行選裝的，而CT4沒有這兩項配置。
#全文總結
至於賓士A級和凱迪拉克CT4誰更值得推薦？針對配置和更好的駕駛樂趣來看，CT4一定是優勝者，但CT4的短板在於車廂內設計太過平淡，空間和乘坐表現都比較一般。而A級勝在了豪華氛圍的營造和車內乘坐空間上，且品牌優勢也比較明顯。因此，您在做選擇之前一定要考慮清楚自己想要的是什麼，購車之前也最好分別試駕一下這兩台車，因為他倆的性格還是挺相反的。另外，性別往往也決定了在這兩台車之間的選擇。最後，丈母娘會更喜歡哪台車呢？我個人覺得CT4幾率更大一些，畢竟尺寸更有優勢，看起來更大氣一些，你們覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 賓士A級對比凱迪拉克CT4 豪華品牌入門級車型該怎麼選

凱迪拉克CT4此前不久正式上市，其共推出2款車型，售價區間為23.97-25.97萬元，熟悉凱迪拉克品牌的消費者肯定知道凱迪拉克家族在終端優惠方面一直都做的不錯，「2.0T」+後驅的凱迪拉克CT4在結合終端優惠完後，後期看好來到20萬左右的價格區間。而2020款賓士A級改款作為豪華品牌的入門級車型，其運動版車型在優惠完之後價格同樣來到20萬左右（參考2020款賓士A 200L 運動轎車），那麼作為同價位區間的兩款車型，究竟誰的表現更勝一籌，我們一起來看。
外觀方面：
賓士A級在外觀方面採用了最新家族化的設計語言，年輕時尚的外觀是它主打的標簽，不得不說，這一代的賓士A級在外觀上非常討喜，三廂版的車型讓人第一眼見到他便難以忘懷。前臉部分採用一根橫幅式的鍍鉻飾條置於中網格柵出，「漫天星」式的中網格柵造型獨特，營造出很強的立體感。兩側大燈組採用矩陣樣式的造型，值得一提的是，賓士A級還在大燈組內部採用折角樣式的造型，點亮後非常吸睛，同時其大燈組處A 180L系列車型外，均採用了LED的光源。下方採用三段式進氣口設計，拉寬了整個前臉的視覺效果。
尾部的設計上，賓士A級小短尾的設計會讓整輛車顯得更加的緊湊，同時大量圓潤線條的運用又讓這輛車看上去非常的靈巧，充滿律動感。尾廂部分配合小鴨尾做了一個弧度的設計，讓整個尾部看上去類似一個掀背的設計，車身的線條感得以延展。尾燈組方面，賓士A級內部採用Y字型的造型，點亮後充滿辨識度。底部賓士A級採用兩個鍍鉻尾喉裝飾，實際的排氣則是採用了隱藏式的布局，讓整個尾部看上去更加簡約大氣。
而凱迪拉克CT4在外觀部分同樣採用最新的家族化設計風格，整體風格與凱迪拉克CT5保持一致，品牌的辨識度較高。前臉部分，在中網格柵部分採用盾牌型的風格，內部則是採用蜂窩樣式的造型，凱迪拉克CT4並不像凱迪拉克CT5一樣提供雙外觀套件，但這種運動化的外觀設計顯然能俘獲不少年輕消費者的心。大燈組部分，凱迪拉克CT4採用家族標志性的「淚眼大燈」設計，造型非常銳利。此外，凱迪拉克CT4全系標配了LED光源的大燈，這一點非常值得點贊。
尾部凱迪拉克CT4由於採用溜背樣式的車身，因此在車身的線條上延展的更加出色，配合「小鴨尾」的設計，給人以很強的運動感。7字型的尾燈組造型充滿辨識度，也為整個尾部增添了不少層次感。底部擴散器樣式的下包圍搭配雙邊共兩出的排氣布局則是進一步提升了整車的運動感。
參考各項車身尺寸參數，我們可以看到，凱迪拉克CT4在車身長度和寬度上有著一定的優勢，不過定位於中型車的凱迪拉克CT4在軸距部分卻要比賓士A級要稍短一些，因此在空間體驗上尤其是後排乘客的體驗上，凱迪拉克CT4要遜色於賓士A級，而且凱迪拉克CT4兩邊尾門並無儲物空間，這一點上也是比較遺憾的。
內飾方面：
賓士A級在內飾部分的表現還是做得相當出色，即便是入門級的車型，賓士也做得絲毫不含糊，車內不僅大面積採用軟性材質的包裹，而且在細節處尤其是拼接處的處理非常細膩。此外，像方向盤的三九點處還採用了打孔處理，門板處還用銀色的飾板裝飾，做工用料上在「水準」之上。液晶儀表以及中控屏的尺寸都為10.25英寸，並且沿用了賓士家族的連屏設計，營造了強烈的檔次感。
凱迪拉克CT4的內飾部分延續了凱迪拉克CT5的設計風格，車內大面積採用了軟性材質的包裹，中控檯面板處還加入了拉絲的面板設計，整個內飾的用料上還是符合這一級別的水準的。8英寸的中控屏內置最新的一代CUE系統以及安吉星服務，提供語音控制、車聯網以及藍牙等功能，實用性非常強。唯一值得遺憾的可能就是凱迪拉克CT4上並沒有搭載全液晶儀表盤，不過有消息稱凱迪拉克CT5上未來將會用上全液晶錶盤，不知道後續凱迪拉克CT4是否同樣會搭載。
動力部分：
動力部分，賓士A級搭載多套動力系統，其中1.3升渦輪增壓發動機最大功率分別為100千瓦（136馬力）和120千瓦（163馬力），最大扭矩分別為200牛·米和250牛·米；2.0升渦輪增壓發動機最大功率為140千瓦（190馬力），最大扭矩為300牛·米，傳動部分匹配的都是7速雙離合變速箱，除頂配車型配全時四驅系統外，其餘車型都採用的是前置前驅的驅動方式。
凱迪拉克CT4的動力部分搭載一台最大功率為174千瓦（237馬力），最大扭矩350牛·米，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱，驅動方式全系均採用後輪驅動，操控性、可玩性較強。
總結：
有不少消費者會拿凱迪拉克CT4和賓士A級、奧迪A3之類的車型來進行對比，誠然在尺寸上它們之間確實相當，不過凱迪拉克從沒有放過任何一個錯位競爭的機會，從上述的對比中我們可以看到凱迪拉克CT4其實在不少方面都是有過之而無不及的，之餘消費者而言，男性消費者大部分都知道兩者的差異化，而凱迪拉克要做的其實就是如何俘獲一部分女性消費者的心，畢竟馬力、操控似乎從來都不是這部分消費者所在意的點。
圖片來源：汽車之家
真會玩車撰寫：孫棟
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 賓士A級對比凱迪拉克CT4 - 當品牌控碰上完美主義者，誰會勝出

好吧，說一件其實我們都知道的事情 - 凱迪拉克心裡很清楚，與其拿CT4去牽強的和寶馬3系杠，走ATS的老路，倒不如直接盯著更低一級別的1系、A級、A3來得更加現實些。我們已經看過太多國內媒體有關它們之間的對比評價，這次不妨聽聽外媒的看法。
本次對比找來與CT4針鋒相對的是來自賓士的A220，同樣都是2.0L的排量，不會在此產生過多非議，畢竟A級還有1.3T版本，而CT4則全系2.0T。
雖說這類入門級車型消費者對於空間的感知度並不高，但外媒還是先從這部分進行了測量。尺寸上，CT4長寬高分別為4760/1815/1421毫米，軸距2775毫米，而A220除了車身高度外，全方位落敗。但在實際乘坐空間上，A220卻反敗為勝，不論是前後排頭部還是腿部空間都能讓體驗者更為從容。這也很容易理解，美系車嘛，對空間的優化向來隨意。（CT4尺寸上的優勢都體現在了後備箱的容積上）
緊接著是乘坐舒適性，CT4和A級前排座椅輪廓大致相同，均能提供足夠的側向支撐，並可以調節腿拖來保證長途駕駛的舒適性。但CT4 Console太寬，侵佔了一些駕駛者的腿部空間，對於那些膀大腰圓的駕駛者來說，會感覺比較別扭。而A級就不會出現這種問題。
不過後排的乘坐舒適性CT4表現地更為討喜些，但隨之而來的好感卻又被蹭頭發的車頂毀的一干二凈。所以總結下來就是，CT4座椅坐上去更舒服，但壓根不適合乘坐，嗯，薛定諤的座椅。
再有，原本以為內飾設計部分外媒一定會傾向賓士A級，實則不然，CT4上更出色的用料獲得了評測者的認可。至於多媒體娛樂部分，A級無條件獲勝，更大的屏幕，更豐富的UI設計，再加上MBUX在自然語音方面的優勢，的確是引領潮流的那一方。相較之下，CT4的那套就有點old school了。
最後就是駕駛環節，CT4方面換成了國內還在心心念念的CT4-V，2.7T發動機、布雷博代工的剎車卡鉗、電磁懸架以及抓地力更為強悍的輪胎，這些硬體足以讓CT4-V在駕駛感受中獲勝。事實也是如此，外媒對於賓士A級的評價概括下來就是「開起來並不高級」，主要體現在其糟糕的NVH上，風噪、胎噪以及發動機噪音不加修飾的就傳入了發動機艙內，甚至超過了更加運動的CT4-V。
但賓士A級並不是在駕駛層面一無是處，更輕的車身重量和更緊湊的車身讓它在低速時擁有更好的敏捷性。
寫在最後：在國內，賓士A級實際並沒有太過於強調自己的運動能力，畢竟主銷的1.3T版本為前置前驅布局，賬面上的動力參數也並不漂亮。因此在操控部分，即便CT4不搬來它的「V」高性能版本也完全不怵A級，普通版就足夠能打。只是成也操控，敗也操控，正因為對操控的偏執，CT4犧牲了太多東西。而賓士A級則是德智體美勞共同發展，雖說它的動力弱了一點，操控也弱一點，但卻在豪華感、空科技感和品牌附加值上做到了同級的極致。如果再算上消費者看重的空間，CT4可謂一敗塗地。長遠一點看，全新A3也已是箭在弦上，更酷的外觀內飾以及比凱迪拉克更強的品牌號召力都讓消費者難抗其誘惑，而寶馬那邊全新2系同樣在虎視眈眈。當BBA三款新車匯集之後，留給CT4的空間只會越來越小。
文/鐵哥 圖/Motortrend
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