f1賓士哪些賽道強勢

A. F1最著名的賽道是什麼為什麼

世界上的Ｆ１賽道有很多，每年都會有新的賽道出現，每年都會有舊的賽道被取代．以下是２００８年參加Ｆ１比賽的賽道名稱！
澳大利亞：阿爾伯特公園賽道
馬來西亞：雪邦賽道
巴林：薩基爾賽道
西班牙 加泰羅尼亞賽道
土耳其 伊斯坦布爾賽道
摩納哥 蒙特卡洛賽道
加拿大 維倫紐夫賽道
法國 馬尼庫爾賽道
英國 銀石賽道
德國 霍根海姆賽道
匈牙利 亨格羅林賽道
歐洲大獎賽 瓦倫西亞街道賽道
比利時 斯帕賽道
義大利 蒙扎賽道
新加坡大獎賽 瑪麗娜海灣賽道
日本 富士山賽道
中國 上海F1賽道
巴西 英特拉格斯賽道

B. F1所有賽道中哪一個賽道的超車難度最高

匈牙利布達佩斯賽道從1986年開始承辦F1比賽，到去年為止共舉辦過17屆。布達佩斯賽道以彎曲狹窄著稱，是F1平均速度第二慢的賽道，僅次於摩納哥，在這里超車的難度也與摩納哥不相上下，所以排位成績對比賽的最終名次將起到決定性作用。
最不喜歡這條賽道的車手：普羅斯特贏得過51個分站冠軍，在F1記錄榜上僅落後於舒馬赫，但是他從未在匈牙利站獲勝過。他的老對手塞納可能也不太喜歡這里，雖然他曾3次奪魁，但是1986年和1989年他分別被皮蓋特和曼塞爾超車——布達佩斯被公認為是F1最難超車的賽道。現役車手中，最不喜歡匈牙利站的是蒙托亞，過去兩個賽季，他在這里只名列第8名和第11名，即使參加F3000比賽時，蒙托亞也沒有在匈牙利站取得過好成績。

C. F1各條賽道的介紹

世界一級方程式錦標賽中國大獎賽上海F1賽道介紹

賽道檔案：

賽道名稱上海國際賽車場

單圈長度5.451公里

比賽方向順時針

比賽圈數56

比賽距離305.066公里

圈速記錄1分32秒238(2004/舒馬赫/法拉利)

比賽時間

首次練習2009年4月17日10:00-11:30

二次練習2009年4月17日14:00-15:30

三次練習2009年4月18日11:00-12:00

周六排位2009年4月18日14:00

周日正賽2009年4月19日15:00

進站選擇

1停27-33圈

2停15-20,33-38圈

3停10-14,23-27,39-44圈

官方網站www.icsh.sh.cn

「上」字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處於上海國際賽車場主看台鑽石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線後等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。

當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然後賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。

「上」字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎後各賽車跑賽時先後位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽後的排位名次。

賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2-T4)，這個連續彎道前後有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨後賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過後一個左彎(T4)。

賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道後再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道後到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是「上」字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎後的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。

下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎後，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這後半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。

賽車過了T10處彎道後進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉入彎後，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道並在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對於車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個「上」字形賽道最長的大直線道(1.175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。

大直線道底端的T14處彎是整個「上」字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由於這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎後的一段路段是「上」字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車後在以2檔88公里/小時過T15彎處後馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是「上」字形賽道最後一處T16彎。

車手若要想在「上」字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最後一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎後的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。

上海國際賽車場歷屆冠軍統計

賽季車號車手車型引擎成績平均時速

20042巴里切羅法拉利F2004法拉利3.0V101:29'12.420205.185

20055阿隆索雷諾R25雷諾3.0V101:39'53.618183.234

20065邁克爾-舒馬赫法拉利248F1法拉利2.4V81:37'32.747187.644

20076萊科寧法拉利F2007法拉利2.4V81:37'58.395186.826

200822漢密爾頓邁凱輪MP4-23梅賽德斯2.4V81:31'57.403199.049

D. F1賓士車隊在法拉利主場拿下7連冠

時隔14年，在剛過去的這個周末，F1引擎的轟鳴聲再次回歸伊莫拉賽道。按照常規劇本，前排發車的兩位梅奔車手只需穩穩帶回就能獲得今年的車隊年度冠軍。果不其然，得益於賽道狹窄難超車的特性，在第一次進站後，起步位下滑的漢密爾頓利用Overcut戰術上到第一位，與隊友博塔斯跑在最前。

考慮到當下的技術規則會再延續一年，再加上可能出台的引擎「凍結」計劃，或許賓士車隊還會進一步創造歷史。而現在唯一的「未知數」就剩下漢密爾頓是否會和賓士續約沖擊史無前例的個人第八個總冠軍。

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E. 賓士是如何稱霸於F1的

梅賽德斯——一出生就降臨發車線

1899年，梅賽德斯-賓士發展史上的關鍵人物埃米爾.耶利內克向戴姆勒公司購買了一輛23匹馬力的賽車，並用女兒的名字「梅賽德斯」作為化名在法國尼斯之旅汽車大賽拿下冠軍。

埃米爾.耶利內克和他的女兒梅賽德斯

1900年，戴姆勒公司開發了更強大的擁有35匹馬力的汽車，埃米爾.耶利內克向戴姆勒公司建議將該車命名為梅賽德斯。在埃米爾.耶利內克的促使下，梅賽德斯-賓士與賽道結緣。

第一輛以「梅賽德斯」命名的賽車

「銀箭」——第一個沖刺就令人印象深刻

20世紀30年代，國際汽車俱樂部賽事協會要求參賽車輛除了輪胎、燃油和水之外，凈重不能超過750千克。為了應對該規則，W25 racing car在1934年應運而生，該車採用3.4升V8發動機，擁有354匹馬力，時速可以達到280公里/小時。

1934年6月，W25 racing car首次參賽是在紐博格林舉辦的國際艾佛爾賽車大賽，賽前一天，為了解決突發的超重2,.2磅問題，車隊負責人阿爾佛雷德.紐鮑爾提出將車身白漆颳去，露出原本的金屬銀色車身，成功減重，第二天該車取得完勝，銀箭稱號自此聲名顯赫。

右一為阿爾佛雷德.紐鮑爾

橫掃了每個彎道，還有整個歐洲

梅賽德斯-賓士第一次以「Mercedes-Benz」作為製造商名稱參加F1大獎賽，是在1954年，當時的車隊全名叫——戴姆勒-賓士汽車集團（Daimler-Benz AG），參賽車型為W196

車隊從當年的第四個分站——法國站開始參賽，處子秀便由方吉奧拿下冠軍。之後，方吉奧又駕駛W196分別在德國站，瑞士站和義大利站奪冠，並最終贏得當年的車手總冠軍。

法國站上的W196

一年之後的1955年，W196賽車的速度依舊所向披靡。方吉奧和隊友斯特林.莫斯將全年7個分站中的5個冠軍奪走。阿根廷傳奇車手方吉奧最終以總分40分蟬聯車手總冠軍

方吉奧和斯特林.莫斯在1991年的合影

W196是梅賽德斯-賓士的第一個款F1賽車，在1954年和1955年兩個賽季，共參加了12場比賽，獲得9個分站賽冠軍，9次創造單圈最快、8次桿位和兩次總冠軍的輝煌成績。1956年，日如中天的梅賽德斯-賓士退出了F1。

經歷了半個多世紀的「維修站策略」銀箭重返賽道

2009年11月16日梅賽德斯-賓士收購布朗GP75.1%的股份成立了「梅賽德斯GP-馬石油F1車隊」。當年的車手陣容邁克爾.舒馬赫搭檔尼科.羅斯伯格。

邁克爾.舒馬赫搭檔尼科.羅斯伯格分別駕駛兩台梅賽德斯-賓士W196，在紐博格林賽道想曾經的榮耀致敬

從2011年開始，車隊更名為「梅賽德斯-AMG馬石油車隊」。2012年，尼科.羅斯伯格在中國站贏得了重新建隊以來的首個分站冠軍。同年，F1七冠王邁克爾.舒馬在賽季結束後宣布退役，路易斯.漢密爾頓成為了尼科.羅斯伯格的新隊友。

7次F1總冠軍得主邁克爾.舒馬——祝車王早日康復

從2014年到2017年，「梅賽德斯-AMG馬石油車隊」連續4年拿下了年度車隊總冠軍，漢密爾頓與羅斯伯格更是包攬了這四年的車手總冠軍。

幫助車隊拿下2014年總冠軍的W05 Hybrid，現在已經陳列在位於斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館

幫助車隊拿下2017年總冠軍的W08

銀箭時代還將繼續

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F. 請問F1比賽中那幾條賽道是比較經典的

世界一級方程式錦標賽，也就是車迷口口相傳的「F1」是汽車賽事誕生以來商業價值最高、影響力最廣的汽車賽事。這項賽事穩居國際汽聯四大汽車賽事以及全球十大汽車賽事之首，與奧運會、世界盃並稱為全球三大體育賽事。

關於F1，總有說不完的話題。

今天，我們就從賽道說起，聊一聊F1賽道的十宗「最」。

全世界F1賽道有上百條，不同的賽道有不同的特點。而今天要說的賽道可謂是賽道中的經典，各有千秋。

最老、最快——義大利蒙扎賽道

蒙扎賽道修建於1922年，是世界上最早被正式啟用的F1賽道，位於義大利米蘭北部的蒙扎市，這里一直是義大利F1比賽的主辦地。到現在已經有三條賽道：全場5.793公里的大獎賽賽道；全場2.405公里的初級賽道；以及一條已經被廢棄的全場4.250公里帶有坡度的陡峭高速賽道。

由於擁有超長的直道，賽車在蒙扎賽道上更容易表現加速性能，平均時速幾乎達到250公里，最高速度更高達350公里，至今還保持著F1平均時速的最高記錄。如果你坐在蒙扎賽道的看台上，你一定會問自己，他們到底是汽車還是飛機？對了，飛機起飛需要的時速也僅需250公里左右。

最長、落差最大——比利時斯帕賽道

比利時斯帕賽道總長7.004公里，是世界上單圈最長的F1賽道。它被形容為世界上最佳的賽道，一方面因為斯帕賽道坐落在美麗的比利時中心，被群山和自然風景所包圍；一方面因為這里經常下雨，而雨水卻只能覆蓋一部分賽道，所以在比賽中，戰略顯得尤為重要。

斯帕賽道也深受賽車手喜愛，因為它極具挑戰性。因為倚靠山勢建造，斯帕賽道海拔落差約百米，是F1賽道中落差最大的。同時斯帕賽道也被記載在很多車手的成名史上，其中就包括邁克爾·舒馬赫。邁克爾-舒馬赫曾經六次在斯帕賽道獲得過冠軍，其中包括他職業生涯的首個分站賽冠軍。

最短、最難——摩納哥蒙特卡洛賽道

蒙特卡洛賽道，又稱摩納哥賽道，是摩納哥公國的一條街道賽道。由於賽程只有3.340公里，所以也成為了圈數最多的賽道，78圈！這條狹窄的賽道充滿了各種窄彎和高低落差，被一些人認為是F1比賽中最有挑戰性的賽道。

盡管這條賽道歷經數次整改，但它始終能夠考驗車手的駕駛技術。這里有F1中最慢的彎角，也有能以260公里/小時通過的高速彎。駕馭馬力強大的F1賽車78次穿越狹窄的街道完成比賽對車手來說確實是一次刺激的挑戰。難怪有人將摩納哥大獎賽稱為F1「王冠上的明珠」，在這里奪得冠軍的車手無意中也會被車迷們「看高」一個檔次。

一代車王塞納殞身於此——聖馬利諾伊莫拉賽道

聖馬利諾伊莫拉賽道位於義大利境內，全長4.933公里。提到這個賽道，很多車迷可能會黯然神傷。回溯到1994年聖馬利諾大獎賽，埃爾頓-塞納在聖馬利諾賽道的塔姆布雷羅彎道發生事故而喪生。此外，巴西車手巴里切羅、奧地利車手拉岑博格也在這屆大獎賽中失去生命。因此1994年聖馬利諾大獎賽也被稱為歷史上最黑暗的一場大獎賽。

而且，聖馬利諾伊莫拉賽道是一條逆時針方向的賽道。在F1歷史上逆時針的賽道只有幾個，除它之外還有巴西聖保羅的英特拉格斯賽道、土耳其的伊斯坦布爾賽道和阿聯酋阿布扎比亞斯碼頭賽道。

最獨特、最全面——日本鈴鹿賽道

日本鈴鹿賽道處於大阪和名古屋之間，在東京的西南面，鈴鹿賽車場自從1987年就開始主辦F1方程式賽事。賽道最獨特的地方是它的8字型模式，它由許多不同形式的彎路和直路所構成。

鈴鹿賽道以混合的高速和低速彎角聞名，速度頗高需要有強大的馬力輸出，高速彎道也是這個賽道的一大特色。

最對稱、最無聊——西班牙加泰羅尼亞賽道

西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建於1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公加泰羅尼亞賽道認的最貼近完美的跑道（採用對稱式設計）。這條賽道常被各車隊用來進行賽車測試，所以各車隊及車手對這個賽道都相當地熟悉。正因為如此，有時候在這里進行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。

加泰羅尼亞賽道對現場觀眾來說也是個感觀很好的賽道，賽場設計者充分考慮到觀眾的視野，而且賽場周邊交通方便，即使在周日決賽也都不會發生交通堵塞。這個賽道更是很多F1車手喜歡的場地，有利於技術型車手的發揮。賽道擁有很長的直線道和長距離的高速與低速的彎道，其起跑點的直線道幾乎是所有F1賽道中最長的一條路段，這對於賽車的引擎是一大考驗。

最土豪、最「悖逆」——阿聯酋阿布扎比亞斯碼頭賽道

阿布扎比亞斯碼頭賽道位於阿聯酋，也是F1比賽中少有的逆時針賽道之一。從2009年開始接替巴西戰舉辦F1的收官戰，因為這里充足的資金作保障，被認為是迄今為止比較完美的F1賽道。在將近5.6公里長的賽道上，觀眾既能欣賞到以狹小超車彎道結尾的高速直道，又可以享受能和摩納哥及瓦倫西亞街區賽道相媲美的街景和海景，從而獲得無與倫比的觀賞體驗。

亞斯碼頭賽道有別於其它賽道的另兩個特點是：擁有F1比賽中最長的直道和狹窄漫長的像迷宮一樣的維修站通道。另外，亞斯碼頭賽道還擁有自己的賽車學院，旨在培養阿聯酋自己的F1車手。

最貴、最具本土特色——中國上海國際賽車場賽道

上海賽車場由著名的德國賽道設計師赫曼·蒂爾克設計，其設計來自中文的"上"字，其每圈長度為5.45124公里，平均時速205公里。這條賽道是中國迄今為止唯一的一條國際性賽道，但3億美金的造價使它成為目前造價最高的F1賽道。

除F1外，在上海國際賽道舉辦過的賽事還有：世界盃汽車大獎賽，世界摩托車大獎賽，全國房車錦標賽，中國方程式公開賽等，以及各種表演賽。

最熱、最乾燥——巴林薩基爾賽道

薩基爾賽道坐落於巴林首都麥納麥南部25公里的沙克爾，由德國專家赫爾曼·蒂爾克設計。這條賽道最大的特點就是與沙漠毗鄰，這在F1歷史中極為罕見，畢竟誰都想像不到200公里時速的F1賽車遇到了漫天沙塵會發生什麼。

風沙一直是薩基爾賽道獨有的，通常在周五練習賽時，賽道會很臟，之後情況會有一些改善。風沙也給賽車穩定性帶來了極大的挑戰，尤其是賽車引擎側進氣口極容易吸入大量沙塵造成引擎工作出現問題，因此車隊需要為賽車裝載一套全新的濾清系統。

最黑、最漂亮——新加坡濱海灣街道賽道

新加坡大獎賽是F1歷史上首場夜間大獎賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道全長5.067 km，要進行61圈的爭奪，比賽總里程達到309.087 km。環繞新加坡最南端的濱海灣(Marina Bay)進行的新加坡大獎賽將為一級方程式開啟一個新的時代。

G. F1各賽道的簡介

2007年F1各賽道簡介

1 澳大利亞 3月18日
澳大利亞大獎賽阿爾伯特賽道介紹

彎道名稱介紹；1、瓊斯(Jones)；2、伯布拉布漢姆(Brabham)；3、懷特弗德(Whiteford)；4、阿爾伯特路(Albert Road)；5、勞達(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希爾(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯圖爾特(Stewart)；11、塞納(Senna)；12、普羅斯特(Prost)

賽道名稱： 澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道
地址： ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI

總圈數： 58圈
總長度： 307.574km
賽道表面特性： 平整
賽道抓地性： 中性
單圈長度： 5.303km

澳大利亞大獎賽是在墨爾本的阿爾伯特公園內的臨時街道賽車場舉行，由於阿爾伯特公園賽道位於澳大利亞墨爾本市的市中心，所以每年都吸引著眾多車迷前來觀戰。不可否認，這是世界上最好的賽道之一。不管是從結構布局上來說還是從賽道的安全保障來說，該賽道都樹立了高的標准。自從1996年以來，F1每年都在此舉行賽事。
賽道特性：
在這一站的大獎賽中，汽車的可靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要。一些緩彎道（例如瓊斯、克拉克、阿斯卡里、或普羅斯特）要求賽車由特別好的抓地性能和優秀的牽引力。這些U行彎道 要求在二檔或三檔的速度下進行處理。而Whiteford， Lauda 和Waite這幾處彎道則要求賽車有最優化的空氣動力平衡系統。賽道的某些區域會有崎嶇不平，要求車手充分 考慮到賽車的彈簧和減震系統。
由於該賽道常年對外開放，因此賽道會顯得比較滑，尤其是在星期五的時候。這就可能在自由試車過程中導致賽車旋轉。該賽道對輪胎的磨損比較輕微。超車的最好位置是在沖刺直道上。 根據數據統計顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預示著整個賽季的冠軍走勢。在8次中有5次，澳大利亞站的贏家最後成為了全年度的總冠軍。

歷屆冠軍榜：
2004：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：庫塔(邁凱輪)-D. Coulthard (McLaren)
2002：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：埃爾文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
1998：哈基寧(邁凱輪)-M.Hakkinen (McLaren)
1997：庫塔(邁凱輪)-D. Coulthard (McLaren)
1996：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1994：曼塞爾(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1993：塞納(邁凱輪)-A. Senna (McLaren)
1992：博格(邁凱輪)-G. Berger (McLaren)

H. F1新賽季開打，賓士一騎絕塵，法拉利徹底沉淪

在疫情讓大家經歷了大約4個月的漫長等待以後，新賽季的F1終於在7月盛夏的奧地利拉開戰幕。由於原定賽歷中多個主辦地由於疫情以及國內局勢等原因決定放棄舉辦，加之國際汽聯希望減少因為人員流動對各車隊車手以及職員的健康帶來的風險，在7月5日迎來賽季揭幕戰以後，奧地利的施皮爾堡紅牛環賽道在背靠背的周末以濕地里呀（哦不，是施蒂利亞）大獎賽的名義再一次迎接了F1引擎如今並不算很響亮的轟鳴。這兩場比賽中，大家賓士車隊的的高奏凱歌，也見證邁凱倫的異軍突起，也為法拉利的泯然眾人而嘆息。相比於幾個月前對新賽季的預測，這其中有很多意料之中的劇情，更有不少意料之外的驚訝。

與前兩站令人絕望的成績與速度相比，更令人絕望的可能不是現行規則持續到2022的事實，而是法拉利無休止的內耗下浪費的資源。曾經一人之下萬人之上的車隊如今已經在為進入排位賽第三節而戰。在車隊無休止的內耗帶來的下滑以及樹立勒克萊爾為領軍人物的大環境下，塞恩斯也許已經後悔離開如今節節攀升的邁凱倫。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 誰能告訴我F1各條賽道的具體特點

1 澳大利亞 3月18日
澳大利亞大獎賽阿爾伯特賽道介紹
彎道名稱介紹；1、瓊斯(Jones)；2、伯布拉布漢姆(Brabham)；3、懷特弗德(Whiteford)；4、阿爾伯特路(Albert Road)；5、勞達(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希爾(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯圖爾特(Stewart)；11、塞納(Senna)；12、普羅斯特(Prost)

賽道名稱： 澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道

J. F1賽車哪個隊最強

本賽季紅牛車隊的賽車最強，在低下壓力的賽道比其他賽車強不是一個檔次的。但是車隊管理方面和戰術制定方面有瑕疵。因此導致目前積分榜上沒有和競爭對手拉開優勢。
歷史上法拉利車隊戰績最輝煌，邁凱輪車隊其次，威廉姆斯車隊再次，他們也是F1歷史上的三大車隊，威廉姆斯車隊在使用考斯沃斯引擎後這幾年已不在爭冠行列，法拉利和邁凱輪目前應該是F1綜合實力最強的兩支車隊。