賓士北汽合作多久

❶ 北京賓士與北京汽車什麼關系

北京賓士是北京汽車與賓士合資的
北京汽車和北京賓士沒什麼直接的關系
北京汽車股份有限公司（中英文簡稱：北京汽車/BAIC MOTOR）是為實現北京市委市政府提出的「舉全市之力發展汽車產業，打造國內一流的汽車研發製造城市的戰略目標，全面達到北京市委十屆七次全會提出的「促轉變、調結構，全面提升首都經濟核心競爭力」的工作要求，真正實現發展高端製造業，做強第二產業，把首都打造成世界城市的目標，而由北京汽車集團有限公司（原北京汽車工業控股有限責任公司）等六家大型企業發起組成。北京汽車股份有限公司的成立，將加快北京市汽車工業的優化升級，全面推進北京汽車自主品牌的發展戰略。

❷ 合作僅5年，賓士技術集團退出北汽德奔，真帶不動還是想提前分家

近日，有消息表明賓士技術集團已經退出北汽德奔，這對北汽來說絕對不是一個好消息，最直接的影響便是，北汽將無法繼續享受賓士技術「輸出」。

不久前，北京賓士第300萬輛車型正式下線，這也標志著北京賓士進入了一個新的階段。翻看北汽的財報就會發現，北京賓士堪稱是北汽的「超級利潤奶牛」，沒有北京賓士的財務並入，北汽將出現大幅虧損，而將北京賓士的財務報表並入後，北汽則大幅盈利。

這種現象已經持續數年，戴姆勒也並非不知情，而在合資車企股比開放臨近的背景下，賓士技術集團的退股又是否是「分家」的前兆呢？亦或是戴姆勒在合資公司北京賓士中尋求更多股權而籌集砝碼呢？

無論是哪種情況，北汽自主板塊接下來的路都不會太好走，讓我們一起期待變化吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 北汽集團目前有哪些合作公司，他們都是合資的嗎

樓上的明顯不對題嘛.

合資企業一般指中外合資
中外合資經營企業是由中國投資者和外國投資者共同出資、共同經營、共負盈虧、共擔風險的企業。外國合營者可以是企業、其他經濟組織或個人。中國合營者目前只限於企業、其他經濟組織，不包括個人和個體企業。經審查機關批准，合營企業是中國法人，受中國法律的管轄和保護。它的組織形式是有限責任公司。目前合營企業還不能發行股票，而採用股權形式，按合營各方的投資比例分擔盈虧。

國有企業
國有企業是指企業全部資產歸國家所有而並非兩人或以上投資，主要是國家撥款，並按《中華人民共和國企業法人登記管理條例》規定登記注冊的非公司制的經濟組織。不包括有限責任公司中的國有獨資公司。
資產的投入主體是國有資產管理部門的，就是國有企業。
國有企業雖然是一個組織體，但它只有或主要為國家一個出資人。這不同於合夥、合作企業和一般的公司，也不同於私人獨資企業。國家作為企業出資人，一般並不由最高國家機關（最高國家權力機關或中央政府）直接進行具體的投資管理和經營活動，而是按照"統一領導、分級管理"原則，分別由各級有關國家機關或其授權部門，代表國家所有權人負責具體的投資、管理和經營活動。
這幾天，我把國內外的汽車集團（主要是轎車和SUV）的資料整理了一下，主要是各個品牌之間的關系，請樓主看看。

首先是國內的：

1）東風汽車集團：
東風標志 東風雪鐵龍 （東風汽車50%，標志雪鐵龍50%）
東風悅達起亞 （東風汽車25%，江蘇悅達25%，起亞汽車 50%）
東風本田 （東風汽車50%，本田汽車50%）
東風有限 （東風汽車50%，日產汽車50%）
東風日產 （東風汽車51%，鄭州輕型19%，日產汽車 30%）

2）第一汽車集團：
一汽轎車 一汽馬自達 （第一汽車25%，一汽轎車50%，馬自達 25%）
一汽大眾 （第一汽車60%，大眾中國10%，德國大眾 20%，奧迪10%）
一汽海馬 （第一汽車49%，海南汽車49%，海南省政 府2%）
一汽夏利 （第一汽車50.98%，天津汽車33.99%）

天津一汽豐田 （第一汽車20%，一汽夏利30%，豐田汽車 40%，豐田投資10%）
一汽豐田銷售 （第一汽車36%，天津一汽豐田25%，豐田 汽車32%，四川豐田5%，長春一汽豐越2%）
四川豐田 （成都一汽50%，豐田汽車45%，豐田通商 5% ）
成都一汽

3）廣州汽車集團：
廣州本田 （廣汽集團50%，本田汽車50%）
廣州豐田 （廣汽集團50%，豐田汽車50%）

4）上海汽車集團：
上海大眾 （上汽集團50%，大眾集團50%）
上汽雙龍 （上汽集團51.92%）
上海通用 （上汽集團50%，通用集團50%）
上海通用北盛 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 15%，通用投資10%）
上汽通用五菱 （上汽集團50.1%，柳州五菱15.9%，通用 中國34%）
上汽製造

5）通用中國集團：
上海通用東岳 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 25%）

6）北京汽車集團：
北京賓士 （北汽控股50%，戴克集團50%）
北京現代 （北汽集團50%，現代集團50%）

7）南京汽車集團：
南京菲亞特 （南汽集團50%，菲亞特50%）
MG ROVER

8）長安汽車集團：
長安福特 （長安汽車50%，福特汽車50%）
江鈴控股 （長安汽車50%，江鈴集團50%）
長安鈴木 （長安汽車50%，鈴木50%）

9）華晨汽車集團：
華晨寶馬 （華晨金杯40.5%，沈陽市政府9.5%，寶 馬50%）
華晨金杯

10）江鈴汽車集團：
江鈴汽車 （江鈴集團41.03%，福特汽車30%）

11）中航二集團：
昌河汽車集團：昌河鈴木 （昌河集團51%，鈴木汽車39%，岡谷精機 10%）
哈航集團 （三菱技術合作）

12）福建汽車集團：
東南汽車 （福建汽車50%，台灣中華50%，三菱技術 合作）

13）長豐汽車集團：
長豐汽車 （三菱19.5%）
14）台灣裕隆集團：
中華汽車 （裕隆80%，三菱20%）

15）吉利汽車集團：
華普汽車

單獨產業（國有企業）：華泰汽車，奇瑞，長城，力帆，中興，比亞迪，江淮，雙環

除單獨產業外全是合資企業！
合資企業前五位：一汽、上汽、東風、長安、廣汽。
以上的兩種說法都不對。中國重汽的股份是重汽佔58.55%，沃爾沃佔41.45%。當然是合資企業了。

❹ bj90和賓士什麼關系

合作夥伴關系，全新北汽BJ90是基於賓士的車型打造的旗艦SUV，更是直接採用了賓士的GL平台進行打造，另外在底盤、變速箱和發動機等都是用的賓士GLS一樣的。

在BJ90身上可以看到很多賓士的影子。在外觀上，外形設計和賓士就很像，採用了鍍鉻裝飾搭配正面進氣格柵，整體霸氣十足又透露著一股硬朗的姿態，尾部線條是比較平直的，這樣能夠保證車內空間達到最大。

(4)賓士北汽合作多久擴展閱讀：

注意事項：

在汽車的駕駛過程中需要注意遵守交通規則，其次一定需要佩戴安全帶，在駕駛的時候需要注意檔位的使用，在滑行的時候不可以採用空檔，在汽車的磨合期需要注意離合器的使用。

在道路上駕駛的過程中，駕駛員需要注意不能隨意憑借主觀想法判斷汽車的距離，比如主觀判斷後面的車輛離自己的車輛距離很遠，在變道的時候就不打轉向燈，導致後面汽車的駕駛員判斷容易出現錯誤，容易導致剮蹭和追尾等事故。

❺ 北汽集團的發展歷程

早在1984年時即與當時的克萊斯勒公司(現戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler))合資成立北京吉普汽車有限公司，為中國汽車製造業的首家合資企業，生產切諾基越野車，但此後公司的年銷售額平均只有8,000輛，最高年份不超過3萬輛。
公司與韓國第一大汽車製造商現代汽車（05380.KS）日前達成協議，組建合資汽車生產廠，雙方各持50%的股權。後者至2005年前將在中國投資4.30億美元。合資廠將開始製造現代的Sonata和ElantraXD兩款車型。年計劃產能為20萬輛。 1958年北京汽車製造廠建廠投產「井岡山」牌小轎車開始，北京汽車工業發展逐漸提速。北汽實現產銷汽車第一個100萬輛，歷時35年；實現第二個100萬輛，歷時8年；而完成了第三個100萬輛，只用了3年多；前8個月，北汽集團33.92萬輛的產量已相當於2003年全年的產量，超越長安、東風位列國內汽車集團第三位。
2004年10月，北京吉普賓士轎車項目生產的首批賓士轎車正式下線；年內，北汽福田與賓士公司的商務車合作項目正式對外公布；此外，北汽福田申報的第五個商用車品牌———歐威客車獲批，北汽集團產品系列將進一步得到完善。
北京汽車工業控股有限公司位居中國輕型貨車製造商前五位，由北京汽車工業集團總公司和北京內燃機廠於2001年5月共同改制組建而成。
2009年12月14日，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車產業的全新格局。
關於薩博：貼地飛行的豪華品牌
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型延續這一特色。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。
到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數僅為0.29。
北京汽車收購薩博的核心資產
北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1. 所有相關的、完備的技術設計規范、標准和流程(整車、系統、零部件)。2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖， 9-5部分數據結構圖。
3. 供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件采購技術規范、要求、認可體系)；PPAP(生產件批准程序)；P-BOM(零部件采購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4. 所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)
5. 滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6. 整車製造體系：沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；製造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審標准)；白車身評審規范。
這7項內容意味著什麼？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。
關於「Know How」
「Know How」是什麼？「Know How」是一個體系，上述內容只是「Know How」的一部分。並且，這些內容還是靜態的。一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規范、標准和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標准，還包括驗證設施，以及開發管理流程。
2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本採用通用汽車的開發體系，特點是「完備、先進和嚴謹」。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。通過對薩博的整車和動力總成IP（知識產權）的轉移，北京汽車將獲得薩博的整車開發體系，而不僅僅只買到了幾個整車平台。也就是北京汽車通過此次收購將獲得業界所謂的「Know How」。北汽集團總經理汪大總表示，先進的開發體系是自主創新的基本，薩博開發體系轉移將為北京汽車的自主研發爭取五年時間。
2013年2月，北汽集團與戴姆勒就曾經聯合發布公告稱，戴姆勒將收購北汽集團旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%股份；北汽集團和戴姆勒分別增持北京賓士和雙方的新合資公司北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司股權。其中，戴姆勒投資入股北汽股份12%的股權，為北汽集團自主品牌業務的發展提供了資金支持，推進北汽股份上市。雙方對合資企業北京賓士進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%，進而實現對北京賓士財務報表的合並。同時，戴姆勒在北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司的持股比例增加到51%。這項歷時兩年合作項目最終於11月19日完成,雙方分別在全面戰略合作交割書上簽字。
北汽年內兩起國內重組則是意圖在地域和車型上的布局。重組鎮江汽車使北汽完成了華北、華南、西南、華中之後的第五大基地布局，彌補華東地區空白。而重組昌河汽車則可輻射長三角和珠三角地區，並可利用昌河小型車優勢與北汽中高端車布局互補。

❻ 北汽賓士和北京賓士是一個品牌嗎

北京汽車是國企，它旗下有很多個子公司，包括北京汽車、北汽幻速、北汽新能源、北京賓士、北京現代等，其中北京賓士算是合資子公司，是北京汽車與德國賓士公司合資的，由德國賓士公司提供主要的設計技術，在中國設計生產出北京賓士。由於有賓士的先進技術，北京汽車當然會努力學習研究，並應用於自己全資的車型上面來獲得更大利益。因此，你會發現部分北京國產車長得像賓士、長得像現代。

❼ 北京賓士是賓士和北汽合資的質量怎樣啊

是啊

絕大多數配件都是原裝進口的，質量與進口整車沒有二至

再說，「賓士」一直是世界豪華車的代名詞，既然是掛「賓士」的標志賣車，如果質量不好，賓士也不會讓你做這種有損品牌形象的事

❽ 北京汽車跟北京賓士有什麼關系為什麼 車型都那麼像

就像華晨寶馬和華晨中華

❾ 賓士技術公司「終止」與北汽合資 北汽德奔巨變

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 離了！北汽賓士合資破裂，戴姆勒劍指股比

近日，有消息爆出梅賽德斯-賓士技術集團（MBtechGroup）退出其與北汽集團合資成立的北汽德奔汽車技術中心有限公司。

有圍觀群眾甚至媒體開始擔心，北京賓士要沒了嗎？

完全不用擔心，北汽和戴姆勒的合作依舊穩健，北京賓士也依舊存在。

因為此梅賽德斯-賓士技術集團，不是彼梅賽德斯-賓士。

梅賽德斯-賓士技術集團是一家在1995年成立的汽車工程技術公司，曾經是戴姆勒集團的全資子公司。但是在2018年，戴姆勒已將全部股份出售給法國AKKA集團。

而對於梅賽德斯-賓士技術集退出北汽德奔的消息，戴姆勒也通過媒體發聲，表示其已不再是戴姆勒的子公司，其相關活動與戴姆勒和梅賽德斯-賓士無關。

北汽德奔是2015年北汽集團與梅賽德斯-賓士技術集團成立的合資公司，同樣一家汽車技術資訊公司，被外界解讀為賓士向北汽技術「輸血」的通道。

隨著雙方新的掌舵人姜德義與康林松的上台，北汽與戴姆勒需要尋求到新的平衡點，才能保證北京賓士這艘大船繼續在雲波詭譎的市場上持續穩健的發展。

其實正如北京賓士，許多車企同樣面臨自主弱而合資強的局面。而隨著股比限制的開放，強勢的外方尋求擴大股比的情況未來不會鮮見。

像江淮大眾這樣由外方徹底主導的新合資車企，或者是特斯拉這樣的外資獨資車企，或許也會成為一部分外資車企擴大中國市場營收的方式。

而對於中國本土車企來說，打鐵還需自身硬，失去了品牌本身的造血能力，再能盈利的合資板塊，也不過是握不住的沙。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。