賓士頭頂帶翻蓋什麼車

『壹』 賓士敞篷跑車誰能給我介紹一下、性能、價錢

SL堪稱敞篷跑車中的強者，既有顯赫的歷史，又有傲人的銷量。最近，我們到美國親自體驗了新一代SL
接到賓士赴美試駕SL的邀請，我很高興。然而當我們一行人降落在洛杉磯國際機場的時候，卻碰到了麻煩。有幾位同行被海關攔了下來，因為那些官員搞不清楚為什麼一家德國汽車公司邀請一幫中國記者到美國來試車？或許一組數字最能說明問題，2007年SL前10個月在美國市場銷售了超過5000輛SL，對於這樣一款豪華型敞篷跑車來說，這個成績的確厲害，這充分說明了美國人對SL的喜愛程度，也意味著美國一直以來都是SL最大的市場，佔到一半以上的份額。同樣在去年上半年，賓士在中國市場的銷量增加了38%！這足以顯示中國對於賓士來說是多麼重要


SL是一款令人興奮的車，因為它的歷史可以追溯到1954年的傳奇車型—300SL「鷗翼」，自從真正意義上的第一代SL於1957年誕生以來，到目前為止，已經有63萬名顧客擁有了這款具有超過50年歷史的敞篷跑車。可事實上，2007年前10個月的5000輛已經比2006年同期的7000輛下降了30%，看來SL的確到了改型換代的
從側面看上去，要分辨新舊SL似乎不太容易。不過轉到車身正面，只需一眼，新舊立見。原先一對兩兩相連的圓形大燈形狀變成了飛來去器的樣子，中網也由此拉長加大，發動機蓋上還有兩條隆起，給人的感覺更加硬派。或許SL還不習慣自己變成了這個尊榮，整個前臉表現出一副驚訝的樣子。
內飾沒有太多的變化，或許是因為這樣的設計已經接近完美。坐在車內，各個按鈕的調節都非常順手。新的三幅式多功能方向盤顯得更加精神與干練，功能一點也不比以前少。兩只主儀表指針的零點位置豎直指向大地，跑車的味道更濃了。當然，你還能比老款車主更瀟灑地按下按鈕啟動車輛，而不必四處翻兜找鑰匙。不過要我說，倒是「暖風圍脖」（AIRSCARF）更有用，頭枕上安裝的小風扇能不斷地為你的脖子和臉部送上徐徐暖風，讓你在冬天也敢打開頂篷上街去拉風。用賓士的話講，就是延長了開敞篷車的黃金季節。
其實在敞著篷的狀態下，一旦時速超過150公里/小時，任何圍脖都不起作用。不過這時我的心思已經完全不在圍脖上面了。SL500配備的5.5升V8發動機轉得正歡。腳下有388馬力可供支配，2800～4800轉/分之間都隨時有530牛·米的最大扭矩聽從調遣。它可以幫你在5.4秒的時間內實現從靜止加速到100公里/小時的願望，還能載著你以250公里/小時的極速（電子限速）飛奔，更妙的是，經過賓士工程師的精心調校，這台發動機百公里耗油比上一代減少了0.4升，別小看這個數字，既要動力性、又要經濟性、還要讓環保主義者閉嘴，實現起來真的很不容易。
7G-TRONIC 7擋自動變速箱有三個模式：普通、運動和手動。換擋速度一個比一個快，手動情況下，只要扣動換擋撥片，變速箱立即就有反應。如果你足夠細心還會發現，降擋的時候發動機會自動補油，運動味兒濃極了，很討人喜歡。
轉動方向盤，你會覺得力度輕盈，但指向卻很准。在賓士看來，轉向系統事關車輛的安全性、舒適性以及敏捷程度，是一個很重要的零部件，因此花大力氣研製出了帶可變助力的直接轉向系統。這套系統的轉向速比是可調的，能同時兼顧到低速泊車和高速操控兩方面的需求。
開著SL500在路上飛奔，心情非常愉快，即使在敞篷狀態下車速達到80公里/小時，只要升起車窗，你照樣可以和自己的伴侶輕聲交談，享受微風吹過頭頂的感覺。當然也可以快意一下，將主動車身控制系統（Active Body Control）系統調至「運動模式」，將變速箱換擋模式改為手動，然後大腳踩下油門...... 耳邊的細語頓時被風聲充斥，掠過發梢的則成為了一股風暴。但是你還是想繼續就這樣開下去，這種親近自然的感覺，只有敞篷車才能帶給你。當然，天氣不總是風和日麗，一旦遇到雨、雪，按下擋把後面的按鈕，20幾秒後，身邊又是一個私密的安樂窩，驕陽、狂風、雨雪和噪音全部被遠遠地隔在了外面。
國內的富翁們馬上就能享受到最新款SL500敞篷跑車了。雖然目前還不知道它的價格，但絕對是百萬元人民幣的級別。不過對於務實的買家來說，還有一款SL280入門型號可供選擇。這款排量3.0升V6發動機與國產賓士E280上使用的相同，最大功率231馬力，最大扭矩300牛·米，可以保證車輛在7.8秒內完成0~100公里/小時加速。當然，好面子的大款盡可買一輛裝備5.5升V12發動機的SL600來炫耀一番，517馬力和830牛·米足以推著車和人在4.5秒內從靜止達到100公里/小時，這是超級跑車的速度！
結束試駕回國的時候，我一直在想，沒准未來SL試車的地方會改在中國，那說明中國已經成為了SL最大的市場。誰說不會呢？在這個13億人的大市場里，沒有不可能。

『貳』 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 賓士GLE450 SUV當中的優雅紳士

20款加版GLE450，應該是賓士迄今為止最優雅的一款SUV了，作為賓士最暢銷的車型之一，GLE系列SUV經過幾次更新換代，人氣更是逐漸攀升。今天就來領略一下「紳士」的優雅。
這款車前臉採用的是橫幅式中網，如果在選裝了運動包之後，就會升級為滿天星式中網，讓車輛顏值更高。中網中間鑲嵌著賓士的三叉星輝標志，辨識度極高，兩側燈組採用的是幾何多光束LED大燈，點亮後十分霸氣，襯托出這台車的高級感。
車門側面，線條動感流暢，造型靈動。車門為電吸門，所以無需太用力開合車門。車門底部的航空踏板帶有照明功能，為上車下車提供了便捷。車輛頂部帶有行李架，底部搭載20寸輪轂，能夠適應多種路況。
新款GLE450車型的尾部設計層次分明，上方的尾翼帶有高位剎車燈，對後車具有明顯的警示作用。尾燈造型鋒芒畢露，用一根鍍鉻裝飾條相兩側的尾燈連接，營造了很好的層次感。
內飾部分，20款加版GLE450再次升級，做工用料無可挑剔。多功能方向盤帶有換擋撥片以及各種功能按鍵，操作起來十分方便。方向盤後方的儀表盤和中控顯示屏採用連體式設計，二合一的布局更加清晰直觀、一目瞭然。頭頂的全景天窗，讓視野變得更加開闊。BOSE音響帶來高品質的音樂享受。
最後說一下這台車的動力內容，20款加版賓士GLE450搭載3.0T?L6發動機，能夠迸發出367的強大馬力，最大功率270千瓦，最大扭矩達到了500牛米。傳動力方面，與其匹配的是9檔手自一體變速器。紳士也有一顆大心臟。
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『肆』 最便宜的賓士SUV換代！賓士這回認真了，能把X1和Q3扳倒嗎

隨著消費的升級，以往開A級車的人已陸續更換新車，而入門級豪華SUV往往是他們繞不開的選擇，尤其是賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3等，既能兼顧面子又能照顧到錢包。寶馬X1以大空間著稱，而奧迪Q3即將推出轎跑版本，賓士GLA也適時迎來了國產換代車型。
GLA作為賓士家族最便宜的SUV，市場佔有率並不低，畢竟也是頭頂三叉星的「豪車」，不管是接待或是走親訪友，面子可是到位了，能以更低的價格，圓自己的豪華車夢，這種花小錢辦大事的快感相信很多人都難以抗拒。不妨跟著斗車哥提前感受一下全新一代賓士GLA。
1、新車有什麼看點？
換代GLA「SUV味」更加濃厚了。有網友反映現款的GLA怎麼看都少了一點剛毅，柔和圓潤的線條設計，加上內飾諸多圓圓圈圈的元素，用直男的視角形容甚至有點「娘炮」。這一點在全新GLA上面得到改善，SUV氣場提升一個級別，相信會受到更廣領域消費者的喜愛。
另外動力上的調整帶來一些「爭議」，新車換裝1.3T四缸發動機取代了現款車型的1.6T發動機版本，1.3T發動機提供高低功率可選。考慮排量降低了，除油耗會有更好的表現之外，價格或許也會有小幅調整，起步價有望降至25萬出頭？
2、新老對比的幾點變化
外觀變化明顯。對比現款，前進氣格柵少了一條橫杠，改用一根更寬厚的裝飾進氣格柵，中網改成滿天星式造型，加上誇張的下方進氣口造型，整體看上去更具運動氣息，同時讓現款外形小氣的感覺不復存在。此外尾門線條更加垂直，搭配更具立體感的後包圍，SUV的氣質被進一步鞏固，改善了現款尾門設計偏小看上去突兀的印象。
更高更寬視覺感更大了。全新GLA長寬高為4410/1834/1611mm，軸距2729mm，相比現款在車寬、車高和軸距的尺寸都有增加，車身比例感覺更有力量感。另外提供兩種外觀套件可選，包括包圍造型、車身組件以及輪圈樣式等等。
雙聯屏回歸，內飾更有賓士feel！10.25英寸液晶儀表盤和中控大屏的雙屏組合，加上最新樣式的多功能方向盤、賓士專屬圓形出風口等等，滿滿的科技感和精緻感撲面而來，在質感的營造上面，終於回歸到賓士內飾應有的水準。
1.3T四缸取代1.6T發動機。1.3T提供高低功率版本，低功版最大功率為136馬力，峰值扭矩200牛·米；高功率版最大功率為163馬力，峰值扭矩250牛·米，其中高功率版相比現款的1.6T動力還要高，匹配8速雙離合變速箱，工信部申報油耗分別為6.0L、6.9L。而現款的2.0T發動機不排除搭載在新款頂配版的可能，或匹配4MATIC四驅系統。
3、BBA中入門SUV誰最值得買？
奧迪Q3、寶馬X1和賓士GLA這三輛德系入門SUV，到底誰才能充當該級別中BBA的入門SUV領頭羊。不妨從空間、動力、性價比、品牌附加值等綜合考慮一番。
三者當中空間層面，寶馬X1最為耀眼，但加寬加高後的全新GLA逐漸縮短了它與奧迪Q3、寶馬X1的差距，全新GLA寬度超越寶馬X1，軸距超過了奧迪Q3，GLA在空間上可以說毫不示弱。
動力層面，全新GLA的1.3T對比奧迪1.4T和寶馬1.5T，其高功版的參數優勢明顯，低功版的數據雖稍稍遜色，但價格門檻又拉低不少，在定價上，全新賓士GLA的價格也更有競爭力。
綜合空間、動力和價格，斗車哥認為全新GLA都越來越均衡，寶馬X1雖有空間優勢但三缸是短板，而奧迪也在終端大放血之後豪華屬性逐漸流失。相反，在去年豪華SUV保值率前十榜單中，賓士最為走量的GLA、GLC、GLE三款車型均上榜，足以見得賓士多年以來沉澱的品牌調性是其他品牌不能比的。斗車哥覺得，倘若全新GLA定價合理，還是有爆款潛質的。
寫在最後的話：
梳理一番之後，全新賓士GLA不管在顏值、科技感還是實用性上面都有了提升，發動機排量的下調有利也有弊，但終歸價格門檻和油耗都下降了，這對於追逐「三叉星」的小夥伴而言無疑是橄欖枝，相信全新賓士GLA在正式上市後會與X1和Q3對抗得更加猛烈。不妨拭目以待。
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『伍』 「後浪」的新選擇,更「勁」一步的全新賓士GLA SUV

提到梅賽德斯-賓士品牌，人們腦海中想到的一定是「豪華」「精緻」這樣的詞彙。賓士通過百年的不斷創新，為全球注重品質出行的客戶提供了良好的駕乘出行體驗。在中國，梅賽德斯-賓士推出了面向新生代客戶精緻生活打造的新生代豪華SUV——全新梅賽德斯-賓士GLASUV。

全新梅賽德斯-賓士GLASUV無論在設計層面，還是智能層面都得到了全面的提升，與此同時依舊秉持著賓士「豪華」「精緻」的設計及做工，在整體的提升中充分滿足了新生代用戶群體追求「個性」「時尚」的審美追求，而全新賓士GLASUV也成為「後浪」們在豪華SUV領域用車、選車一個全新的選擇。

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『陸』 說出此款賓士跑車的型號

賓士SLR邁凱輪！！！

在碳纖維製成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——賓士SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。
單從外形看，
那不成比例的前後搭配已令賓士SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。

漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由於邁凱輪與賓士在F1領域是合作夥伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標准，舒適程度還要體現賓士的特色，因為它是「賓士一邁凱輪」。

為突出賽車品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把賓士其它車型的機構借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。

SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。

盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。

可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前後軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統。

鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著賓士的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。

該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來「轟隆隆…」聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動於衷的。

在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。

在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時後，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。

當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。

有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由於陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以後，腳上感覺才比較准確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。

SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。

SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉向機反應直接，但過於緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發揮它的潛力。每隻輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要准確。如果加油過猛，容易產生轉向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。

那麼，這是否意味著SLR的優點太少了呢？這完全取決於你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬於超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且賓士—邁凱輪品牌絕對具有號召力!
這部超級跑車的售價為600,000歐元

『柒』 賓士e260敞篷跑車翻蓋過程

這個是屬於電動的控制的，開關位置中央的扶手的位置的，進行操作就可以的了，請採納

『捌』 進口賓士商務車7座價格多少

進口賓士商務車7座價格是30-100萬元。

進口賓士商務車採用了前後無隔斷的設計，隱私性稍差空間性更好，便於商務接待的同時兼顧家用，定製風格採用經典的邁巴赫元素，主副駕駛座椅上方改裝了24寸三星曲面電視，配合德國進口海螺音響系統（4大4小），娛樂資訊隨時體驗。在頭頂上，還在車頂加入了三個獨立的機械式的儀表，也是精緻感的一種體現。

想買賓士的朋友中馬房車匯，該公司以上海總部為起點，輻射全國，在華北、華東、華南、西北、西南等省市開設35家展廳及一家房車露營基地。經營的車型品牌包括賓士、福特、凱迪拉克、大眾、GMC、林肯、依維柯、羅倫士等多個品牌的高端定製商務車、房車、拖掛房車、加長豪華車等系列產品。