賓士發動機有什麼特別

『壹』 賓士車有什麼優勢

1、名牌本色。賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。

2、內外配置。內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

3、文化精髓轎車。梅賽德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯—賓士車的文化精髓。線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求。

(1)賓士發動機有什麼特別擴展閱讀

賓士車的現狀

數據顯示，2018年，北京賓士全年完成銷量48.5萬台，超出其年初定下的44萬的銷量目標，完成率高達110%。即便是今年2月，車市寒冬，大批車企「斷崖式」下滑的情況下，賓士仍然連續2月飄紅，1-2月共完成銷量8.9萬輛，同比增長11.7%。

2018年，賓士共發布12則召回信息，召回汽車共計6.1萬台。而從去年4月到今年4月，賓士召回數量達13.15萬台。其中，3月21日，北京賓士召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC車型，共計95694輛。這一數量也是賓士近一年最大的一次召回。

『貳』 賓士的發動機，真的不如本田嗎有什麼依據

實際上，國民喜歡bba是毋庸置疑的事實，但可以關注賓士奧迪和寶馬中賓士發動機最穩定。 寶馬的發動機不會漏油，奧迪的發動機也不會燃燒機油。 特別是那輛沃德十強的M2742.0t直列四缸發動機。 當然，本田的發動機並不壞。 本田是世界上第一家能夠同時控制閥門開閉時間和升程量不同兩種情況的閥門控制系統的企業，本田VTEC的發動機技術在業界也可以說特別有名。

買賓士的人真的沒有時間比較發動機，不能和本田相比，賓士的趕牛大排量發動機真的不是一般人能開的，而且幾乎沒有柴油發動機能占據半壁江山，網上寫著賓士發動機的積水很少，但只要小心尋找，就能數出賓士的舊發動機至今還有多少技術在吹，例如，你什麼時候見過賓士貼著vvt的標簽？ 這就像大師們整天誇耀自己有jj一樣。

『叄』 賓士汽車的優點，究竟是什麼

大家都說奔弛的顏值高，但是價格不便宜，從普通的奔弛車型到最貴的G級，沒有一個車型的顏值是低端的。而奔弛的硬體技術確實其他的汽車值得借鑒的，像賓士的發動機，變速箱，底盤都是自己造的，這樣就是奔弛的幾大技術優勢，而我們熟知的寶馬卻沒有這個技術能力，像別的車廠又這么全面的技術也一點都不多見，

像現在的進口車的稅率降低了，增值稅也降下來了，所以現在賓士GLC就加長了，而賓士的C級也搭載了1.5T的渦輪增壓發動機，而我們國產的C級用的也是這個型號的發動機，最大扭矩能夠達到280牛米，最大功率是135千瓦。在賓士的未來設計中，賓士將會用1.5T的發動機取代2.0T的發動機，所以後續的GLC也會搭載一台1.T發動機。

賓士現在使用的變速箱是自家的9AT，我們熟知的C級到G級的賓士汽車用的都是同一款變速箱，這個和通用的變速箱並不一樣，它採用了縱置的發動機同樣也是最靠譜的。表現力也是很強的。

從這里可以看到，賓士的這幾個優點確實會是賓士的核心啊！

『肆』 賓士的發動機與寶馬的發動機到底哪個好

要買一輛符合自己心意的車，需要考慮的東西很多，車輛的外型，顏色，內部的空間，裝飾，價格等等，當然還有很重要的一點，就是車輛的發動機！這個東西簡直可以說是車輛的心臟了，非常的重要。不管是新車，二手車還是平價車，豪華車，車輛的發動機一旦出問題，都必須要重視！所以入手一輛發動機不錯的車可以省很多事兒，相反如果入手一輛發動機不好的車，那麻煩可能就有點兒大了！

其實除了發動機本身的質量和性能，還有很多其他影響發動機工作的因素，例如車輛的行駛速度，搭配的變速箱的檔次，燃油的質量等等。萬一遇上賓士和寶馬的發動機故障的話，不能一棍子打死說它的發動機不好，要仔細檢查之後才能要結論。所以真要給賓士和寶馬的發動機評個高低好壞是很難的。

『伍』 賓士發電機的主要特點

（1）先進完善的發動機電子管理系統 – MDEC系統
MTU2000系列發動機採用MDEC電子管理系統，包括電子控制裝置（ECU）、感測器及故障顯示器等部件。分布在發動機各部位的感測器收集發動機各運轉參數和信號並傳送到ECU，經其內部設定的程式處理後，ECU控制供油系統按所在工況下的最佳參數噴油，從而保證發動機有最佳的性能（最低油耗和最低排放）以及工作可靠性。MDEC同時具有數字式電子調速器的功能，保證發電機組動態、靜態電 氣性能達到最佳水平。MDEC有水溫高、油壓低、水位低、油溫高、水位過低、超速等保護、報警功能。故障代碼顯示器：可實時監控柴油機的運行情況，可提供有效的自診斷功能。
（2）先進完善的燃油噴射系統 – 共軌燃油噴射系統
採用單體噴油泵，短的高壓油路、閉式油路循環和電控噴油嘴。運轉平穩、轉速穩定 性好；排放低，所有功率范圍內油耗低，優越的加速性能和負荷特性；燃油溫度高不會對功率產生影響。
（3）先進完善的渦輪增壓技術和冷卻技術 – 順序渦輪增壓器和雙迴路冷卻水循環系統
先進的雙迴路冷卻水循環系統，使發動機時刻處於熱平衡狀態，保證了發動機的高可靠性。 （1） 結構設計合理，採用模塊化結構設計、檢修方便；
（2）發動機的適應性強，在海拔達到400m，環境溫度達到40°C時，無須做功率修正；極為出色的發動機負載響應特性；
（3）極為出色的燃油經濟性，燃油消耗率和機油消耗率低，指標可達到190 ～200g/Kwh，運行費用低；
（4）極為出色的廢氣排放指標，NOx值< 2000mg/m；低顆粒排放 ，可滿足所有排放標准；
（5）大修間隔時間長，可達24000小時；（註：一般國產機組為8000小時，日本美國機組為12000小時）;
（6）優質機油的換油間隔時間達到 1000小時，可24小時運行；
（7）無啟動冒白煙現象；低噪音、低振動；體積比功率及重量比功率指標優秀。
（8）具有自診斷功能的電子管理系統。 作為緊急備用型機組最重要的性能指標，賓士機組的一次啟動成功率達到99%。
能達到如此優越的指標，賓士主要有三方面的保證：
◇性能穩定的柴油機，MTU（賓士）柴油機的品質保證了萬無一失的動力源。
◇性能卓越的發電機，雖然發電機的生產技術已經十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但賓士柴油機組為了保證品質，依然沒有降低要求，所有系列的機組選配的都是世界頂級發電機品牌系列產品（法國利萊森瑪、美國馬拉松）
◇嚴格挑選的輔件，無論是大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經過嚴格的質量檢驗，選用品質保證的名牌產品，例如控制模塊選用英國森海原裝進口模塊。 緊急備用型機組因為使用的時間短。考慮到投資的經濟效益，用戶不可能投入太大的技術維護力量，維護人員對發電機組也不一定很專業。但這又會經常造成機組一旦出現故障，現場工作人員束手無策的局面。
賓士柴油發電機組針對此類現象，引入了全球最先進的智能化維護系統。在機組所有的重要部件安裝了各種檢測感測器，檢測各種狀態。包括水溫、水壓、水位、油壓、油溫、轉速、進排氣溫度和壓力、氣缸溫度和壓力等。同時將數據與標准值比較，如果超出設定范圍，則發出報警信號，同時給出故障代碼，方便快速的找出故障產生的部件與產生的原因。簡單故障可以根據維護手冊的指導進行排除，特殊故障則可以聯系售後服務部，保證在最短的時間內最有效的排除故障。 由於賓士柴油發電機組最大程度地優化了柴油機的出燃油特性，所以污染的排放降低到了最低程度，這對於房地產等環保工程要求相對較高的行業很有優勢，因為污染排放低無疑降低了相應的環保工程的負擔，對用戶來說是一種節約。

『陸』 賓士E級發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：毫無疑問，就是空間，所有座車的親人，朋友都對空間感到滿意，方向盤的反饋力度也適中，指向精確

缺點：我家住在市郊，路況其實很好的出門就可以上80，但是油耗卻高的離譜，居然是12升之上！因為是新車？

外觀：中規中矩的圓潤的外觀真的不怎樣！就是看起來像個麵包。用現在的審美觀看就有些老氣了。但是看起來車子還是挺大氣的

內飾：除了座椅之外，感覺塑料感太強，看起來中控都是塑料的。但是看起來還是比較簡單，中控使用起來也方便

配置：配置豐富，全景天窗，無鑰匙進入和啟動，定速巡航，倒車雷達加影像，前排座椅加熱

動力：起步有點肉,畢竟車重.速度起來還可以.車在磨合期也沒敢快開

操控：只能說自己沒開過什麼好車，感覺這車的操控不錯，轉向清晰，指向精準。很多車友說指哪打哪，並不是虛的

油耗：省電省錢，這車目前續航還是可以的，有時候不用經常充，這樣當然滿意了

舒適：懸掛舒適對細小振動過濾很好，座椅包裹性好坐著很舒服，噪音控制的好。

『柒』 賓士e260發動機怎麼樣

很好啊，老牌的發動機製造商。賓士不靠發動機作為賣點，賓士發動機相對關注度小些，但寶馬發動機太出色了也是一個事實不過，帕加尼風之子使用的是賓士發動機，從中也可以看出賓士發動機的實力

『捌』 賓士和寶馬發動機的側重點是什麼

賓士是以V6發動機著稱，而寶馬在一些高端型上會配備L6的發動機。按發動機氣缸形式與其動力的儲備來分析，寶馬L6的發動機肯定會比V6差一些。很多朋友可能會對此有看法， 因為大家都清楚寶馬車型的動力很優秀的，而且也以強悍的動力聞名。其實這很容易解釋，就是因為寶馬著重動力輸出，因此寶馬汽車在出廠時會將發動機數值調教的很高，換句話說就是發動機在同一等級時，動力調教是可以在一個范圍里進行改變的，寶馬的發動機動力強勁在一定程度其實就是調出來的。 再補充說一下就是發動機缸數達到12缸級別的時候，寶馬和賓士就都不行了 反而奧迪的發動機會更出色一些。

『玖』 賓士277發動機和279發動機有什麼區別

賓士發動機270與274的區別為：排量不同、最大功率不同、最大扭矩不同

一、排量不同

1、賓士270發動機：排量(mL)1595。

2、賓士274發動機：排量(mL)1991。

二、最大功率不同

1、賓士270發動機：最大功率(kW/rpm)115/5300。

三、最大扭矩不同

1、賓士270發動機：最大扭矩(Nm/rpm)250/1250-4000。

2、賓士274發動機：最大扭矩(Nm/rpm)350/1200-4000。

『拾』 賓士用的什麼發動機技術

「賓士發動機一直在出售，在國際上享有盛譽，其中大家都知道的就有幾款第一韓國賓士MB100柴油機，MB200柴油機，MB100、MB200汽油機。和韓國雙樓主席，採用賓士直列6缸3.5升排量發動機，還有中國的紅旗盛世領袖版採用的是賓士V8-5.0升自然進氣發動機也是賓士公司與賓士御用改裝廠...」