賓士c系的變速箱如何

⑴ 賓士C級跌至22.62萬元，比奧迪A4L還狠，標配9AT+7氣囊

總結

從產品力方面來看，一款最低配的賓士C級，在配置，動力，空間等方面，都能拿出令人滿足的表現。綜合22.62萬的終端售價，賓士C級的性價比一下就提升上去了，加上賓士的牌子，這個價格還是非常推薦的。

圖據汽車之家

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士c200的9速at變速箱質量怎麼樣

C200 K標准型轎車所裝載的1.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩，而百公里綜合油耗只有8.2升，這些數據表明了梅賽德斯-賓士尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。C 200 K標准型還裝備了代表梅賽德斯-賓士獨特並領先科技的敏捷控制系統（Agility Control），此系統可以在車輛不同的行駛狀態下自動調整懸掛的阻尼，比如在顛簸路段，阻尼降低，懸掛變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，懸掛變硬，從而有效保持車輛操控穩定性。

此外，預防性安全系統（Pre-Safe

⑶ 2010款賓士c200變速箱怎麼樣

質量沒有問題的。
但是動力是很一般的，因為這車里邊入門車系的。

⑷ 第四代賓士C級（W205） 7AT自動變速箱換擋頓挫測試

總結：

從上面專業的加速度和速度曲線中我們分析了賓士C級（W205）7AT的加速和換擋頓挫。

在「運動」模式下，油門更靈敏，所以在0-1秒的加速度上「運動」模式會好一些。在1擋換2擋的過程中，從儀表盤讀出了換擋時間在兩種模式下都大約為0.5秒，轉速落差大概在1900轉左右（「運動」模式下轉速落差略微小一些）。

對於兩種模式下的換擋頓挫，換擋過程中的加速度的極值落差（最大值減去最小值）最能說明問題。「運動」模式的這一極值比「舒適」模式大了0.156g，這是一個主觀上能明顯感受到換擋頓挫的數值。除此之外，換擋過程中加速度極值的時間間隔也是在「舒適」模式下長一些，大約相差了34毫秒。

可以看出，換擋過程中更大的加速度極值差距和更小的極值之間的時間差距，會帶來更大的換擋頓挫。在今後的汽車測評中我們會盡可能的利用這樣的特徵表現去體現測試車輛的換擋頓挫或者換擋平順性的表現。

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⑸ 賓士C級的1.5T發動機弱在哪

在過去的10年,賓士C級始終蟬聯梅賽德斯-賓士家族全球最暢銷車型,平均每賣出五輛賓士就有一輛是C級,可見C級對於賓士家族的重大意義。在2017年年初,賓士C級便全系換裝了9AT變速箱,

⑹ 賓士C級，九速和七速有什麼區別

傳動系統是很多人買車時經常忽略的一個配置，作為一輛車的四大部件之一，當車輛的發動機足夠優秀的時候，如果沒有好的變速箱加持，進而傳動效率不高，導致的口碑就是頓挫、遲滯、思考人生（通用躺槍ing）。

看膩了解析車型外觀、內飾、動力的文章，小編今天就跟大家聊點兒新鮮的話題吧，淺談賓士（9G-Tronic）、寶馬（ZF 8HP）和奧迪（S-Tronic7速雙離合）的三款主流自動變速箱。

全新M5摒棄M DCT，率先使用8HP自動變速箱

滿足bimmer對動力輸出隨心所欲的需求

隨心所欲是我對自動變速箱最大程度的褒獎，寶馬的ZF 8HP變速箱，其運動模式下的換擋速度已經達到100毫秒。悶下油門踏板急加速時，變速箱可以瞬間kick down！8檔直接降至2檔，給你充沛的動力輸出！

⑺ 賓士17年C180L1.6T是幾速波箱

賓士17年C180L1.6T是9速波箱.2017款賓士C180發動機是1.6T的。賓士c180是全新一代C級的入門車型。

從外觀到內飾與S級一樣，做工精緻，配置較高，搭載一台1.6T渦輪增壓發動機，發動機功率156馬力，匹配5速自動變速箱，動力迅猛，動力燃油為97號汽油，總之，c180是一款很好的車。

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種。

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施。

自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

時尚大氣，看起來比較尊貴，新款前臉造型更加動感，防劃傷車漆是外觀的一大亮點。

內飾做工比較精細，音響效果好，但有個別網友反映其配置相比較同級車來說，略微低了點。

內部空間尤其是後排空間較小，後備箱不錯。

操控性能是賓士C級的一大亮點：方向盤非常輕；變速箱不錯，換擋平順，輪胎抓地好，但是胎噪偏大；剎車靈敏，懸掛靈動系統軟中有硬，高速過彎人身體基本沒有什麼傾斜，駕乘比較舒適。

⑻ 賓士C級變速箱穩定嗎，賓士C變速箱哪產的

賓士的變速箱都是自己生產的，技術絕對是沒問題，賓士旗下主要的變速箱型號有722.6 722.8 和722.9變速箱。還有最新的9AT，雙離合DSG變速箱，都是賓士公司自家生產的，質量都挺穩定的。

⑼ 換裝全新大燈，搭載9速自動變速箱，賓士全新一代C級諜照曝光

在豪華品牌中，賓士、寶馬、奧迪之間的競爭似乎簽定了君子協定，三個品牌的車型從轎車到SUV再到跑車，都有非常齊全的、與之對應競爭車型，一般來說，他們互為老對手，表面上同級車型之間在市場上爭鋒相對，但仔細了解才發現，他們之間的競爭並沒有想像中那樣"真刀真槍"。

具體來看，外觀上，全新一代C級最大的亮點便是換裝全新的大燈，設計風格與賓士全新S級、E級保持一致。動力方面，海外版新車將提供1.5T汽油版、1.5T輕混版以及2.0T插電版組成的三種動力可選，與之匹配的是9速自動變速箱，部分車型還搭載4MATIC四驅系統。（D）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 賓士c用的什麼變速箱

賓士C系搭載了9AT變速箱。

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

操控性能是賓士C級的一大亮點：方向盤非常輕；變速箱不錯，換擋平順，輪胎抓地好，但是胎噪偏大；剎車靈敏，懸掛靈動系統軟中有硬，高速過彎人身體基本沒有什麼傾斜，駕乘比較舒適。

防護系統：

多項駕駛者及乘客保護系統可以顯著降低事故中的傷害風險。例如，發生後部碰撞時，感測器會使標准配備的駕駛者和前排乘客碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)在數毫秒間展開，從而縮短乘客頭部和頭枕之間的距離。

C級轎車在前排座椅和後排外側座椅上配備了安全帶收緊器以及數個氣囊，包括駕駛者和前排乘客兩級前置氣囊、側部氣囊和幾乎可以覆蓋整個側車窗區域的車窗氣囊。