賓士產值相當於多少

㈠ 世界十大汽車廠家是

1.通用
通用汽車公司是世界上最大地汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱 （General Motro Corporation）地前兩個單詞地第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司地基礎上發展起來地，成立於美國地汽車城底特律。現 總部仍設在底特律。

2.福特
福特汽車公司由亨利.福特先生創立於1903年，是世界上最大地汽車企業之一。1908年，福特汽車公司 生產出世界上第一輛屬於普通百姓地汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。

3.戴姆勒-克萊斯勒
1998年5月7日，戴姆勒賓士公司總裁於爾根?施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特?伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。

4.豐田
世界十大汽車工業公司之一，日本最大地汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務 涉及機械、電子、金融等行業地龐大工業集團。

豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐 田汽車公司製造汽車地歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國地汽車技術專家和管理專家地指導下，很快掌握了先 進地汽車生產和管理技術，並根據日本民族地特點，創造了著名地豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代 末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
5.大眾
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國地沃爾斯堡，創始人是世界著名地汽車設計大師波爾舍。大眾汽 車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動地跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產地汽車。1934年1月17日，波爾舍 向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車地建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股地大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。

6.本田
本田公司是世界上最大地摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創 始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它地產品除汽車摩托車外， 還有發電機、農機等動力機械產品。本田公司地經營方法十分靈活。在美國設立地本田分公司，1991年在美國市場上地銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第 三。本田地雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎地汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。

7.雷諾-日產
創立核心：雷諾、日產，雷諾創立時間：1898年、日產創立時間：1933年

旗下品牌：雷諾、日產、無限等
在華企業：東風日產、三江集團
雷諾是法國第二大汽車公司。創立於1898年，如今已被收為國有，是法國最大地國營企業。
日產創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datusun轎車和汽車零件地製造商。
8.標致--雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大地汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿 爾芒?標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久地雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業地跨國工業集團。

9.菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼?阿涅利。它 是世界上第一個生產微型車地汽車生產廠家。這家公司地全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫地譯音，FIAT也是該公司產品地商 標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人地長孫，和他同名，也叫喬瓦尼?阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機 構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大地綜合工商金融企業集團，它是所有汽 車公司中涉足其他領域最多地汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全 世界開辦了許多分支機構。

10.寶馬
寶馬是馳名世界地汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業地先導。諑砉 敬唇ㄓ?916年，總部設在幕尼 黑。80 年來，它由最初地一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球地飛機引擎、越野車和摩托車地企業集團，名列世界汽車公司前10名。寶 馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司地全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞地首位字母縮寫。

㈡ 全球十大汽車製造商是哪些

頗具影響力的美國雜志《消費者報告》的2018年度汽車品牌榜單出爐，現代捷恩斯榮獲第一，而雪佛蘭Bolt電動汽車被評為緊湊型環保車型榜首。

以百萬計的潛在買家會參考《消費者報告》做出購車決定。《報告》根據道路測試性能、可靠性、安全性和車主滿意度得分來對汽車品牌進行排名。

2018年度汽車品牌榜單的排名為：

1.現代捷恩斯

2.奧迪

3.寶馬

4.雷克薩斯

5.保時捷

6.起亞

7.斯巴魯

8.特斯拉

9.本田

10.豐田

(2)賓士產值相當於多少擴展閱讀：

此外，豐田在具體車型前十榜單中佔領四位，上榜率最高。上榜車型分別是卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和Sienna。不僅如此，豐田汽車的可靠性得分最高。

美國汽車在排名中落後於海外汽車製造商，但FCA旗下的克萊斯勒排名第11位，有大幅提高，這要歸功於Pacifica。菲亞特在34個品牌中排名最後，Ram 排名26，道奇排名 27，Jeep排名33。

通用汽車最暢銷的雪佛蘭品牌排名23，而凱迪拉克排名第24，GMC排名第28，福特排名第20位，林肯排名第17位。 F-150被評為最佳皮卡。而由於可靠性分數下降，名次出現最大下滑的品牌是別克，下降8位至19位，謳歌下降6位至22位。

㈢ 寶馬和賓士和西門子哪個老總有錢

都差不多吧，具體的真沒法比，沒人會給你出示他們BOSS的收入狀況的。但都是德國老牌，都沒問題的。但目前西門子運營有好些丑聞沒前兩者好，應該前兩者比較有錢旗鼓相當吧！賓士寶馬，真的不分伯仲啊！再細分，可能是寶馬，因為賓士早些年被克萊斯勒傷了些許元氣！希望對你有所幫助！^_^

㈣ 世界著名的十大汽車城市，有哪些，是哪些汽車公司所在地求解答

1、美國底特律城(Detroit)
底特律城是美國第五大城市，也是世界聞名的汽車城。它位於州境東南部，底特律河西岸，面積1.04萬平方千米，人口約435萬。全城約有90%的人靠汽車工業為生。因此底特律享有「給世界裝上輪子」的地方的美稱。此地原為印第安人住地，1796年歸屬美國。1899年第一座汽車製造廠建立。從1914年亨利·福特引進汽車生產線後，至今已發展成為世界汽車中心。通用、福特、克萊斯勒公司總部均設於此。汽車年產量約佔全美27%。
2、日本豐田市(Toyota City)
豐田市因為豐田汽車公司的存在，自然就成了日本聞名於世的汽車城，綽號「東洋底特律」。位於愛知縣中央的西三河地區，面積5150平方公里，總人口695.5萬，其中超過一半的市民都是豐田汽車公司的雇員及其家屬，每個職工平均年產值為13萬美元。在豐田市，豐田汽車公司擁有10座汽車廠，可生產幾十個系列輕、重型汽車。此外，它還有1000多家協作廠。豐田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量為5萬輛的豐田汽車專用碼頭。
3、德國斯圖加特(Stuttgart)
美麗的斯圖加特是一座「賓士汽車城」，著名的戴姆勒-賓士汽車公司建於此地。它位於內卡河中遊河谷地帶，是巴符州首府，面積207平方公里，全城人口60萬。賓士汽車製造業是斯圖加特的主體工業，在斯圖加特幾乎家家都有賓士車。斯圖加特每年要接待14萬來自世界各地的汽車用戶和汽車商、以及參觀旅遊的人。現在它已成為德國人均收入最高、失業率最低的城市之一。 4、義大利都靈(Turin)
都靈是世界著名的汽車工業城。它位於義大利西北部，是皮埃蒙特大區的首府，也是義大利的第四大城市。都靈的汽車工業十分發達，是義大利最大汽車集團菲亞特公司總部所在地。全城人口120萬，其中30多萬人從事汽車工業，每年生產的汽車占義大利總產量的75%。另外還以世界先進水平的技術和設備生產各類汽車零件。該市僅汽車配件行業的年產值相當於1500億元人民幣。
亞特汽車製造廠是義大利的大企業，在都靈地區帶動了汽車零部件的生產，都靈地區自然形成了汽車產業集群地現為全國最大的工業中心之一，多大型的現代化企業。義大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產地，產量佔全國的90％。菲亞特汽車公司產量居全國之冠。在阿爾卑斯山脈廉價水電基礎上，重點發展技術密集型產業 ，有發動機、機床、電子、電器、化學、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業等
總體上講，義大利中小企業在產生、發展過程中，形成了鮮明的特色。主要有： （一）產業集群。義大利中小企業以地域為中心，大量的同業企業有機集中分布在同一地區，形成產業集群現象。非亞特汽車製造廠是義大利的大企業，在都靈地區帶動了汽車零部件的生產，都靈地區自然形成了汽車產業集群地。 5.德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)
沃爾夫斯堡市也稱狼堡，位於德國下薩克森州，總面積310平方公里，人口約13萬。歐洲最大的汽車製造廠商——大眾集團總部就坐落於這里。自從大眾集團1934年成立以來，帶動了城市的發展，1938年，該市作為德國當時現代化的汽車城而興建起來，開始逐步成為德國北部的工業重鎮和歐洲最大的汽車製造中心。現在狼堡市民中的40%都在大眾汽車廠上班，大眾集團在狼堡的員工達5萬人。 6、日本東京(Tokyo)
東京是日本的首都，也是世界上最大的城市之一。它位於本州關東平原南端，總面積2155平方公里，人口約1229萬。東京創建於1457年，古稱江戶。1868年明治天皇從京都遷都江戶，改稱東京，成為首都。同時也成為了全國的政治、經濟和文化中心。著名的汽車公司日產、本田、三菱、五十鈴公司總部均設在此地。日產公司在東京市的雇員總數近13萬人，公司可年產汽車320萬輛。本田公司雇員總數達11萬人左右，汽車產量已高達約300萬輛。
7.法國巴黎(Paris)
巴黎是法蘭西共和國的首都，歷史名城，是歐洲大陸上最大的城市。巴黎位於法國北部盆地的中央，橫跨塞納河兩岸，距河口(英吉利海峽)375公里。市區面積105平方公里，市區人口230多萬。法國最大的汽車集團公司——標致·雪鐵龍汽車公司的總部設巴黎，以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業。汽車生產廠多設在距巴黎370公里處的弗南修·昆蒂省的雷恩市，雇員總數為ll萬人左右，年產汽車220萬輛。 8.英國伯明翰(Birmingham)
伯明翰是萊蘭汽車(Leyland)公司所在地，位於英格蘭中部亞拉巴馬州，是僅次於倫敦的英國第二大城市。該市市區面積256平方公里，人口26.5萬(1990)。自1166年英王恩准開埠經商後，伯明翰先以制鐵冶煉為主，迅速成為冶金行業的重鎮。1880年建立第一座高爐，鋼鐵工業興起，帶動了其他工業的發展。現如今伯明翰是英國的汽車城，世界各大汽車生產廠商在這里都設立了公司，使它的工業產值佔全國工業產值的1/5，並享有「世界車間」之美稱。
9.德國呂塞爾斯海姆(Rudesheim)
呂塞爾斯海姆是美國通用汽車公司最大的海外子公司——亞當·歐寶公司汽車公司總部所在地，位於美因河下游左岸，其工業以汽車製造為主。歐寶工廠在1899年生產出了歐寶
歷史上第一輛汽車。2000年，歐寶投資15億歐元在歐寶原廠旁邊興建新工廠,於2002年1月7日建成投產。歐寶呂塞爾斯海姆工廠目前擁有18,300名工人，主要生產歐寶威達Vectra和Signum兩款車型。另外現代起亞的歐洲研發中心也設在了呂塞爾斯海姆市。 10.法國布洛涅——比楊古(Boulogne Billancourt)
布洛涅——比楊古，是世界著名汽車城，它屬於法國巴黎西南的城市，地處塞納河河曲的布洛涅森林之南，人口約10.3萬人。世界十大汽車公司之一雷諾汽車製造廠就設在此地。雷諾汽車製造廠創立於1898年，而今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業。該廠以生產各型汽車為主，公司還涉足發動機、農業機械、自動化設備、機床、電子業、所、塑料橡膠業的壟斷工業。工廠雇員總數為22萬人，全年可生產汽車205萬輛。

㈤ 09年現今世界排行前十名車是哪些

1、通用汽車

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
旗下有別克凱迪拉克雪弗蘭悍馬等品牌。不過近幾年來通用公司年年虧損，超過百億。但是它依然還是最大汽車公司。

2、戴姆勒-克萊斯勒

該公司由德國的賓士和美國的克萊斯勒汽車公司合並而成。克萊斯勒是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
賓士公司創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司。現在賓士除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
1998年德國的賓士公司和克萊斯勒合並，所以名字改為戴姆勒-克萊斯勒，簡稱戴克。至今已經超過福特公司成為世界第二了。這樣的超大公司合並可說是世界上最大的合並。不過他們並沒有達到成為世界第一的目標。

3、福特

福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。

4、豐田

日本的汽車經過20多年的發展，於是成為世界前十名公司的都有幾個。豐田曾經一度超過美國的通用福特成為世界第一，而且它一直處於盈利的狀態。豐田對美國汽車公司的威脅都很大。
日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
旗下最著名的就是豐田和凌志兩個品牌。
5、大眾

世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。旗下有大眾、奧迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達等。

6、本田

本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
公司有本田和阿酷拉兩個品牌。

7、日產

世界十大汽車工業公司之一，日本第二大汽車公司。創立於1933年，前身是戶鑄造公司和日本產業公司合並的汽車製造公司。1934年開始使用現名日產汽車公司。目前，該公司除生產各型汽車外，還涉足機床、工程機械、造船和航天技術等領域，是一個龐大的跨國集團公司。
日產最早的汽車名叫達特桑，但只有貨車。1952年日產從英國奧斯汀引進A40小客車製造技術，開始了技術引進和吸收的艱難創業，進入60年代，日產汽車公司已經消化吸收了英國技術，設計出自己的達特桑小汽車並進入美國市場。整個60年代，日產全身心投入產品質量和新技術開發之中，不僅獲得權威的「戴明質量獎」，而且在海外建立了第一家分廠墨西哥分廠，此時日產汽車產品已經達到相當的技術質量水平。本世紀70年代，日產汽車大量湧入美國市場，日產汽車公司進入飛速發展期，並在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。
日產公司的總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人，現任總裁糾米豐。公司可年產汽車320萬輛。最新產品有無限45轎跑車、千里馬轎車、新型陽光、藍鳥等。
8、標致-雪鐵龍

標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

9、菲亞特

世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。
該公司擁有菲亞特、法拉利等品牌。

10、寶馬

賓士寶馬是豪華車的代名詞，但是寶馬在十大中還是最後一個。寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
旗下有寶馬、勞斯萊斯、迷你品牌。

㈥ 世界十大汽車公司是那幾個各個公司所在地，及所生產主要汽車品牌

當今世界上有10大汽車品牌，分別是：

通用，福特，戴姆勒，豐田，大眾，本田，日產，標致，菲亞特，寶馬。

1、通用

旗下品牌有：旁蒂克雪佛蘭、凱迪拉克、別克、霍頓、沃克斯豪爾、奧茲莫比爾、歐寶、紳寶、土星、雷鳥、悍馬、GMC、Suzuki（鈴木）、Isuzu （五十鈴）大宇。五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。

㈦ 誰能告訴我各大汽車公司所屬國家，如豐田 日本等

各大汽車公司的簡介
福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。由亨利?福特先生創立於1903年。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「世界裝上輪子」的人。在1999年，《財富》雜志將他評為「二十一世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利?福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利?福特先生開創的企業理念：消費者是我們工作的中心所作。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。正因為這樣，2000年，福特汽車在世界各地的36萬名員工，在30多個國家的福特汽車製造裝配企業中，共同創造了1,700億美元的營業總收入，向6大洲、200多個國家共銷售各種轎車、卡車和商用車740萬輛。福特汽車的標志是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。
福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、美洲豹(Jaguar)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)和陸虎（LandRover)

菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音， FIAT也是該公司產品的商標。
菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27 萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。
菲亞特公司的標志幾經變遷，最初是盾型的，自1899年創立義大利汽車公司時開始使用。1906年成立義大利都靈汽車廠，標志採用了該廠名中意文4個單詞的第一個字母F.I.A.T.，這就是菲亞特的來源。1918年公司決定取消字母中所加的標點，即寫成Fiat或FIAT，1921年又出現圓形FIAT商標，1931年開始使用矩形商標F IAT。為統一車頭上的字體，現在菲亞特車頭標志都是採用現在的矩形商標。

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8、z系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。

蘭伯基尼（LAMBORGHINI）公司創建於1962年，以創建人蘭伯基尼命名，因生產V12發動機而成名。70年代由著名的博通設計公司設計了造型獨特的運動車，車身只有1m高，車門是鷗翼式的，發動機罩與前風擋玻璃形成一個整體平滑的大斜面，給人以強烈的動態感。這種車身是蘭伯基尼的康塔什和迪.阿波羅均被稱為世界上車速最高的運動車，其車速可達315km/h和330km/h。
公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

大眾 世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，

大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡。現任董事長為卡爾·漢恩博士，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
1937年5月28日，費爾迪南特·波爾舍在賓士公司的支持下創建了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部在沃爾斯堡。
大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立於1924 年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。
沃爾沃汽車以質量和性能優異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產量已達1萬輛。隨後，它的業務逐漸向生產資料和生活資、料能源產品等多領域發展，一躍成為北歐最大的公司。
沃爾沃汽車公司下屬商用車部、載重車部、大客車部、零部件部、汽車銷售部和小客車子公司等。沃爾沃公司的產品包羅萬象，但主要產品仍然是汽車。該公司的卡爾瑪廠，是世界上獨一無二的工廠。它位於瑞典的歌德堡，布局就象一個三葉草圖案，沿著三葉草的邊緣有25個工作站，每個站負責一部分汽車裝配工序，汽車在微機控制下的自動輸送裝置上繞草葉蜿蜒運行，當走完這25個工作站時，就生產出一輛漂亮的汽車。這個廠的生產率和裝配質量在沃爾沃公司各廠名列前茅。這個工廠的特點是10-25人負責一個工區，只要在規定時間內把規定的汽車從一個緩沖區送到另一個緩沖區，其他工作大家可以自作主張。因而把工人從機械往復式勞動中解放出來，激發了工人的勞動熱情。這種生產方式是繼福特流水線生產方式之後的又一重大變革，引起世界產業界的極大關注。
沃爾沃公司除了大客車、各種載貨車在北歐占絕對統治地位外，它的小客車在世界上也小有名氣。沃爾沃小客車以造型簡潔，內飾豪華舒適而聞名。最近推出的沃爾沃740、760、940、960小汽車，已出口到100多個國家和地區。
「沃爾沃」在拉丁文里是「滾滾向前」的意思，該公司自創立之日起，便開始朝著兩位創始人共同設計的藍圖「滾滾向前」。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。

克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。

㈧ 【汽車人】車企的經濟保衛戰

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從這個角度說，政府從供給端和需求端層面進行系統有效的政策引導，幫助汽車行業盡快恢復正常生產秩序的同時，還要繼續促進汽車行業轉型、結構優化，以實現更好發展。

作為產業鏈上第一拉動力量，車企復工將逐步帶動產業鏈條正常運轉。力爭把疫情帶來的影響降至最低，這也是當下大多數主流車企在一季度的重點工作。好在，冬天就要結束了，春天還會遠嗎？（文/《汽車人》張敏，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 賓士e最大產值

1543億歐元。賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

㈩ 千萬億市場規模 誰是汽車零部件再製造產業浪潮的執牛耳者

2月18日，發改委在官方網站上發布公告稱發改委目前正在對機動車零部件再製造管理辦法進行進一步的修改和完善。

據相關資料，汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。零部件再製造區別於「翻新」和「附廠件」。據相關專家介紹，與原廠新品相比，再製造零部件在成本、節能環保等方面都具有很大優勢，但性能一致。有資料顯示，再製造零部件可節約成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。

當前，我國汽車零部件再製造產業尚不成熟，再製造企業的管理水平參差不齊。因此，加緊研究建立再製造管理規范是我國再製造產業健康、有序發展的當務之急。此次發改委公開表示修訂完善管理辦法，就是國家對零部件再製造業務的一次頂層設計。

汽車零部件再製造究竟有什麼優勢？為什麼國家在此時期重提零部件再製造？零部件再製造擁有多大的市場規模？誰又應當是這次產業浪潮的執牛耳者？汽車預言家第一時間連線業內人士，梳理零部件再製造背後的商機。
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10年推廣原地踏步的零部件再制
汽車預言家經過梳理發現，我國有關汽車零部件再製造的發展可以追溯到十多年前。資料顯示，2008年國家發改委啟動了汽車零部件再製造試點工作，在全國范圍內受到了廣泛關注；2011年，全國人大審議通過的「十二五」規劃綱要明確把「再製造產業化」作為循環經濟的重點工程之一。
盡管十年前就提出了相關產業的發展，但伴隨中國新車市場的爆發式增長，汽車零部件再製造這一節能、環保、甚至具備光環的市場，始終沒有形成預期的規模體系。

根據相關資料，汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專業改造修復，使其擁有與新品一樣的規格和品質。
在技術方面，零部件再製造商必須採用先進技術恢復原機的性能，並兼有對原機的技術升級改造，再製造後的產品性能要達到或超過新品。此外，再製造企業必須堅持的一條基本原則就是「再製造產品的質量和性能不低於原型新品」。
特別注意，再製造不是「翻新」和「維修」，而是延長產品生命周期的重要方式。

有行業觀察人士分析認為，雖然國家大力支持再製造產業發展，但是對於汽車再製造業而言，市場不成熟、准入制度不嚴格、監管不到位，考量再製造對象的條件不統一、尤其缺乏明確的再製造企業管理和規范標准，造成了汽車零部件再製造產業發展的停滯不前。「盡管一直在提倡，但產業規模十分有限。」

該分析人士的認識得到了其他專家的認同。有專家舉例表示，比較灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年機動車零部件再製造才不算「違法」。

據資料，2001年,針對違法生產、銷售拼裝車牟利，嚴重危害人民生命財產安全的問題，交通部聯合多部委聯合下發《報廢汽車回收管理辦法》。在這份管理辦法中，明確規定「拆解的「五大總成（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）」應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。」這實際上造成了可再製造的汽車零部件十分有限，五大總成基本上只有廢舊金屬一項回收形式。
關於「五大總成」只能夠作為廢金屬回爐的規定是零部件再製造發展的法律障礙。報廢車回收拆解行業是再製造企業獲得穩定舊件來源的主要渠道，這個舊件渠道從法律上沒有打通，再製造難以發展起來，分析人士表示。

這一法理缺位直到2019年才得到根本解決。2019年新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》對此前規定中的五大總成不得回收進行了修訂，明確經過溯源登記，五大總成可以交由資質企業進行零部件再製造。

在分析人士眼中，確立了政策合法性後，發改委再提汽車零部件的再製造，體現了一個很明確的政策引導方向。

除了法理性的矛盾外，有觀察人士還指出了我國目前零部件再製造面臨的幾大突出問題：一是沒有形成產業規模，技術和管理水平仍比較低，產業公信較低；二是零部件再製造流通市場渠道不健全；三是政策法規對再製造行業發展的支撐仍不足，零部件再製造缺乏統一標准；四是公眾意識跟不上。

有來自零部件再製造行業的人士表示，相比政策、商業模式上的困境，公眾認知度不足是擺在再製造產業面前的最大障礙。零部件再製造對消費者而言十分陌生，再製造產品更被普遍認為是二手翻新貨；另外，我國汽配和維修市場還有大量的副廠件，給用戶消費造成較大困擾，導致再製造產品的認可度不高。

多位汽車行業觀察人士認為，消費者態度轉變需要長期過程。但首先要讓再製造零部件有渠道進入汽車後市場，才能逐漸實現認知扭轉。但現在的情況是，零部件再製造僅僅停留在少數圈層消費，遠沒有大眾化的渠道鋪設。

有相關報告表示，自2011年開始，我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。分析人士認為：「面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，尤其是零部件的再製造市場的培育。」
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零部件再製造或將創造超千萬億市場
相關數據顯示，2019年歐洲的平均車齡是9年，美國市場為10-12年。歐美兩大汽車市場的零部件再製造佔到汽車後市場50%的份額；而相比之下，中國的平均車齡僅為4.5年，再製造份額只佔2%-3%，僅為歐美汽車市場的十分之一。

無論是消費者車齡的提升還是在後市場規模的提升，都會產生巨大的零部件再製造市場。在諸多學者看來，廢舊零部件再製造在歐美發達國家已擁有完善的發展體系和豐富的經驗積累實踐, 是一個重要的產業。相比之下，我國汽車零部件再製造起步較晚。從歐美成熟經驗來看，零部件再製造在促進汽車產業鏈發展和節約資源方面都具有突出的特點。

據此前美國零部件再製造協會報告：「與製造新品相比，再製造可節能60%，節約70%材料，節約成本達50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。」有專家舉例表示：以一台平均5公斤的電機再製造與製造一台全新的電機相比，可以減少9公斤的二氧化碳排放，節約12%的銅，節約18%的鋁。按照1年50萬台再製造電機核算，可減少4500噸二氧化碳排放，其生態效果相當於種植360公頃成熟森林，節約消耗銅300噸，節約消耗鋁450噸。

相關分析專家表示，零部件再製造從工藝和技術上有著先天的節約優勢。我國機動車保有量大，後市場需求旺盛，應該大力發揮再製造零部件的優勢，實現汽車後市場的能效節約。

相關報告預測，2035年我國的汽車保有量將達到4.95億輛的峰值；2019-2035年，我國汽車後市場將保持在10%-15%的增速，預計到2035年將達到4.4萬億元左右。

實際上，世界上的汽車大國都很重視零部件再製造，並且已經形成成熟產業鏈，市場規模龐大。在美國，專業再製造公司年銷售額達730億美元，其中汽車零部件再製造業是佔比最高的產業，年銷售總額高達565億美元。在德國，至少90%的汽車廢舊零部件可以得到再利用。寶馬集團建立了一套完善的回收品經營連鎖店的全國性網路；賓士的再製造歷史則可以追溯到100年前。

中國汽車產業單從產值上來說，由製造業向後市場和服務業轉型的趨勢已經十分明顯。行業專家認為，全球第一大汽車銷售市場也必然是全球第一大汽車後市場。其中，零部件再製造產業規模將至少在1000億元以上。

分析人士認為，汽車零部件再製造產業在我國還屬於起步階段，但循環利用、節能減排是生產製造業必然的發展趨勢。零部件再製造作為製造業和服務業的交叉點，有助於推動汽車後市場的發展。「消費者可以花更少的錢，利用更為廉價的再製造零部件對車輛進行保養維修，配合了國家綠色發展、節約資源的環保理念。」
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主機廠應該是零部件再製造的「執牛耳者」
實際上，現階段從產業政策層面，已經為汽車零部件的再製造鋪平了道路，但另外一個很明顯的問題接踵而來：汽車零部件的質量標准到底是誰來制定？

分析人士指出，第三方的零部件再製造企業實際上沒有自我制定在生產零部件標準的能力，多數的標准依然來源於主機廠。

資料顯示，長期以來，主機廠作為整車生產平台，擁有最嚴苛的零部件製造和檢測標准，並且這一系列的標准和整車安全相匹配。觀察人士表示，標准壁壘客觀存在，通俗的解釋如果主機廠不打破零部件標准壁壘，零部件再製造企業很難實現和原廠相同標準的零部件再生產。

「在中國現在的汽車生態模式下，汽車零部件的再製造應該由主機廠牽頭，」不少人士認為主機廠零部件再製造業務至少有兩大優勢：1.主機廠具有標准優勢，可以最高質量實現再製造，滿足消費者需求；2.主機廠有渠道優勢，既可以實現零部件的回收再製造，也可以實現再製造零件的市場推廣。

諸多分析人士指出，在中國汽車後市場中，主機廠實際上介入的並不深刻。消費者往往在一二次廠商保養後，就開始選擇了第三方保養。廠商昂貴的配件是限制消費者在4S店售後保養的原因，零部件的再製造有助於降低零部件的保養維修成本。

據中汽協相關數據，2018年以來新車銷售呈現下滑趨勢，新車銷售利潤萎縮趨勢明顯。如果主機廠在零部件再製造方面發力，將會以成本優勢吸引消費者售後到店保養，實現售後服務的再度突破。

行業人士表示：「無論是主機廠自己的零部件再製造或者是委託第三方的零部件再製造，如果可以獲得主機廠的支持，那麼汽車零部件再製造產品就會與同質配件一樣在後市場獲得公平的機遇，但是否能打開銷路還是要看消費者的選擇。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。