賓士e的車機系統多久升級的

㈠ 賓士E級將推新款，這幾大變化可謂走心

在中國豪華品牌C級車市場上，長期霸佔銷量前三強的依然是BBA里的賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L，然後才是其它選手的份額。

1975年，賓士推了初代E-Class，致力於打造成為行政級轎車市場的領頭羊。幾十年來，一直和同為德系品牌也稱得上對手的寶馬5系展開較量，一個偏重於舒適，一個偏重於運動。

作為中大型轎車領域的熱門產品，賓士E級自2005年由北京賓士國產以來，就深受眾多消費者喜愛。尤其是近年上市的E級憑借小號「S級」的大氣造型和豪華感十足的內飾設計，賺足了眼球。

結語

這是一個由越來越年輕化的群體說了算的時代，連大哥賓士S級都進行了妥協，E級還能例外嗎？答案顯然是肯定的。

盡管這次賓士E級不是換代，而是大改款。但考慮到現款車型的受歡迎程度，所以在此基礎上，進行了諸多豪華感受和科技上的革新，新款賓士E級的競爭力將會只強不弱。至於是否一如既往的「真香」，還是待新車上市後再來評價吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 賓士e300l車載系統能升級么

賓士e300l車載系統能升級。

賓士E級導航升級可以在網上下載，也可以到實體店升級，網上的多是破解版，用起來可能會
出現一些問題的，建議各位車主到實體店升級正版的地圖，起碼比較放心。

賓士e級導航升級要先跟4S店裡的服務顧問聯系，通過底盤號確認車型、導航主機型號、保修
服務期限是否在本次服務期限內。

最好提前申請安裝密碼，節省現場時間，確認好導航地圖的
升級用數據盤是否到貨，保內免費，升級過程是要插U盤升級的，升級大概需要1個半小時，
估計傳輸速度是2M,相當於網上下載。

導航介紹：

對於現代人而言，GPS已經不是一個陌生的名詞了。雖然GPS系統一開始是為軍事目的而建立的，但很快在民用方面得到了極大的發展。通過商業通信衛星，把GPS應用到車輛導航上面，為汽車駕車人指路，就成為了車載導航系統（又稱為汽車導航系統，可簡寫為CIPS)。

另一方面，傳統的地圖常常不能夠跟得上街道的變化，又難以辨認，往往使得開車的人無法獲得准確的指令。所以，能夠利用高空上的衛星信號為汽車准確而又及時導航定位的衛星導航系統，就成了無價之寶。

人們不但可以在購買新車時選擇導航系統作為選擇配置，還可以在已有的汽車上安裝該設備，甚至可以配置一台移動式的衛星導航系統，開哪輛車就把它放到哪輛車上，或者帶著它去野遊、爬山。

㈢ 19款賓士e能升級mbux嗎

你好！可以升級mbux，需要更換整個瓶和車機系統，費用大概在3-5萬元。
拓展資料：

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。
與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。

㈣ 售43.08萬元起 新款賓士E級正式上市

9月25日，北京車展前夕，新款國產賓士E級上市，共推出6款車型，官方售價為43.08-64.28萬元，具體可參照下表。

動力方面，新車繼續沿用現款車型的動力系統，其中E260L車型搭載由1.5T直列四缸發動機和48V輕混動力組成的混動系統，最大功率為184馬力。而E300L車型搭載2.0T發動機，最大功率為258馬力。新款E350L搭載由2.0T高功率發動機和48V輕混動力組成的混動系統最大功率299馬力。傳動系統方面，新車繼續匹配9速手自一體變速箱。

小結：作為中期改款車型，新款賓士E主要是針對外觀進行調整以及MBUX車機系統的升級，這樣的動作稍稍小了一些，不過這也不無道理，賓士E長久以來就保持著不錯的競爭力，而這次新車的發布更多是對自身產品的完善，就目前的市場環境，這些細節方面的升級也足以保證新款E級在同級市場中的地位。

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㈤ 除了外觀，新款賓士E級還「改」哪兒了

雖然說門面看S級，銷量看C級，但作為賓士承上啟下的重要車型，E級的地位實際上卻要比大家想得都要高：正所謂眾口難調，E級恰逢消費者年齡層次最集中最混亂的區域，如果做的太年輕中老年消費者必然受不了，但如果做的太沉穩年輕消費者又肯定不喜歡...總而言之，新款E級就在這樣的背景下和大家見面了，不過這一次我們的關注點並不在外觀上，因為除了它，新款E級還有很多值得我們關注的地方。

由於是中期改款車型，賓士並不會對新款E級的動力總成做太多調整，所以其傳動系統應該還是會匹配9擋手自一體變速器，輸出266kW的綜合最大功率與500N·m的最大扭矩；除了直六發動機的加入，賓士也將提供搭載2.0L渦輪增壓發動機+48V輕混與插電混合動力車型，只不過對於國內消費者來說，實際上市銷售的新款E級大概率還是會沿襲現款的1.5T+48V或2.0T動力系統，畢竟絕大多數的E級車主對動力的需求還是「夠用就好」。

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㈥ 賓士e2022年改款嗎802+052

賓士e2022年改款。賓士E級是北京市賓士旗下的一款中大型轎車，現階段新款車型為2021年3月發售的2021款。作為剛歷經中後期改款沒多久的車型，下一款賓士E級會以本年度改款的方式發布，預估新車會在2022年中下旬發售。

車型特點：

車內飾層面，2022款新車的總體格局和現款車型基本一致，大規格雙連屏設計方案為車箱增加了十足的現代感，代表性的圓型空調風口很有辨識度。新車預估會在車機系統層面作出進一步的升級，讓顧客可以得到更出眾的人機互動感受。

驅動力層面，新車將再次配用1.5T 48V輕混和2.0T二種驅動力車型，在其中1.5T車型有著184匹的最大馬力，而2.0T車型的最大馬力各自為197匹、258匹。傳動系統層面，新車將全系列標准配置9擋手自一體變速器。

㈦ 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

㈧ 新款賓士E級官圖發布 提供3種外觀/換裝2款新發動機

當前一代賓士E級在2016年推出，在今年進入中期改款階段，將推出更新版本車型。日前，賓士官方發布一組新款（中期改款）賓士E級的低偽官方圖片，新車將於今年夏季首發亮相。新車的外觀造型更新採用賓士最新家族式設計語言，升級MBUX系統並加入智能主動安全駕駛輔助功能，還將提供不少於7款的新款E級插電混動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 賓士新E級最新消息，2020年中旬上市，德國戰將再度進化！

作為賓士旗下的行政級轎車，賓士E級的壓力要大於它的同門大哥S級，在這個等級不光要去與奧迪A6、寶馬5系進行廝殺，還要與其他豪華品牌以及新興品牌車型去分割市場，因為叫做賓士，所以天生領袖的血統早已注入了E級身上，而我們也不要對E級要求太多，因為被稱為同級別標桿車型和世界標桿品牌，賓士是從來不會讓我們失望的！

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㈩ 賓士e350elapp升級要多久

升級挺快的，半小時到一小時左右。
2022款賓士E350eL升級23P智能駕駛輔助,自動變道、主動跟車、剎車、轉向、主動式盲點輔助、主動式車道保持等功能，ACC自適應巡航只是23P駕駛輔助系統九個功能里的其中一項。
23P系統是一個高級的智能駕駛安全輔助系統、可以很好的幫助你在駕駛過程中減輕疲勞，對盲區監控，道路方向偏離的糾正乃至遇到緊急情況主動剎車。明顯提高駕駛人員長途駕駛的舒適度和安全度。安裝完成後編程調試，顯示屏界面會出現主動保持輔助系統、盲點輔助系統、交通標志輔助系統、主動式制動輔助系統、車速調節等輔助設置界面。