賓士是如何品控的

㈠ 賓士車的質量怎麼樣

賓士車的質量是最好的。因為賓士是汽車界的鼻祖，全球第一輛汽車就是賓士製造的，質量、品質及工藝都是非常優秀的。選擇好車型，可以直接購買，不用過多猶豫。

轎車4系：A、C、E、S；越野車5系：GLA、GLK、ML、GL、G；旅行車3系：B系、C系旅行版、E系旅行版；商務車2系：V系，R系（跨界越野商務車）；跑車有分為硬頂跑車和開篷跑車共計12系。硬頂跑車7系：CLA（四門轎跑）。

重點分析：

賓士汽車最前面的字母表示類型和級別：

如A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車。

CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。型號中間的數字，如500、300及280代表發動機排量，分別表示發動機排量為5L、3L及2.8L。

以上內容參考：網路-賓士車

㈡ 賓士E級的品控怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：空間,優於好多suv

缺點：車停穩後切換P檔，車身會抖一下。不知道是中獎還是所有車均是如此

外觀：外觀好看，我選黑色，沉穩大氣，很有紳士風范。前面的大標顯得很有霸氣，就是大燈不是全LED的有點小遺憾，側面視覺效果很好，特喜歡這個車的腰線設計，尾巴部分雖然沒有S級的設計，不過燈帶很好看，辨識度也極高。

內飾：我特意選擇黑色內飾，因為我年輕，我要運動，桃木和米色內飾的我實在接受不了，好在這個車型可以選配黑色內飾，我特別喜歡，而且黑色的更容易打理，不像米色的，時間久了也許會變色；

空間：空間沒得說，我183不管前後都可以隨便坐

配置：這個價位這個品牌這個質量，很高的性價比。

動力：應該用「優雅」來形容，雖然和寶馬同是211馬力，但沒有寶馬的即點即到，甚至不如S80L的動力，即使切換到S運動模式，也並沒有想像的給力。評心而論作為城市轎車來講，動力夠用。我想賓士可能考慮到主打舒適性，所以犧牲了部分動力，後續則動力充足。當時我選擇賓士恰恰是因為起步優雅，這樣起步時不至於給乘坐的人閃晃感。

操控：和動力是一個原理。車長太長，操控自然不會那麼完美，拐彎的感覺不好。

油耗：一萬公里平均10個油，對於1.8噸重的c級車來說，這油耗可以了。朋友的新c也要9個多

舒適：舒適當然是沒得說，絕對OK，不都是說坐賓士開寶馬么，賓士就是這么舒適，不會像寶馬有硬梆梆的感覺

內飾：標准歐洲車，少了日系豪華車的精緻和美系車的奢華，卻不失內斂，低調，不錯。

空間：超過五米的車長給前後排買都提供的充分的空間，這個是亮點。

配置：蘿卜青菜各人各愛，就不跟其他車型對比了，E級中自我感覺運動時尚是最值得入手的，比普通運動版多出來的三萬塊能換來的配置遠不止值這個價，推薦購買這款。

動力：動力勉強及格，本來這車也不適合激烈駕駛動力平順性：平順性不錯，但三檔降二檔頓挫明顯，相比之下皇冠愛信6AT平順更佳

操控：路感反饋比較柔軟，操控的指向性一般化。

油耗：以前開的是06款凱越，油耗那叫一個高！買車的時候還真沒問過這車的油耗，現在開了4500公里，平均油耗7.8，高速6.2，真沒想到這么低，算是個額外的驚喜吧。

舒適：空間足夠大，做的也很舒暢，除了後排中間。

㈢ 賓士GLA暴跌99%，月銷僅46輛，賓士的銷量為何這么差

賓士銷量之所以這么差，主要是基於這樣一些原因。

1、市場競爭愈發激烈。

賓士售價昂貴，不是普通人可以買得起的。現在高端消費者往往不買賓士，是因為購買力下降，很多人拿不出幾十上百萬來購買賓士，轉而願意花更少的錢，去買其他品牌的汽車，滿足自己的出行需求。

㈣ 賓士又爆出天窗自動開，如何評價現在賓士的品控

其實，作為一名買不起車的路人甲來說，不管是什麼品牌，只要這個品牌被推到了風口浪尖，那麼就算是再小的問題，都會被網路無限放大。

就好比這幾天的黑洞事件。

視覺中國把黑洞的照片打上了他們自家的水印，說想要商用的話，就必須給錢。然而接下來的日子裡，共青團發現了視覺中國把國徽和國旗都給商用了。

然後就開始懟這個公司，這一懟，就給懟出火花來了。

所以，對於賓士這種大公司來說，我相信，絕大部分車子，都還是比較好的。

但是市場上，可能會存在著某些有問題的車沒被發現，也可能是有一些不法商人，把某些問題車給修理好了，然後轉賣給消費者。

因此，我們就事論事，現在利之星被曝光了店大欺客，我就是希望有關部門，能好好整治這些問題。而對於賓士的問題車，也希望這些公司，能研究出多種檢測方法。

畢竟，車子是人們出行的重要交通工具之一，如果車子有問題的話，對個人，對社會，乃至對這個企業，都是有很大的影響的。

㈤ 為什麼賓士負面信息鋪天蓋地，銷量就是不受影響

要說汽車圈最有恃無恐的車企，大概非賓士莫屬了。因為無論經過怎樣的負面信息，賓士的銷量卻總是能傲視群雄。

或許會有人說，買賓士很大程度上是買的一個品牌附加值，乍一聽似乎沒毛病，可是細細一琢磨，似乎並不是那麼回事。畢竟品牌附加值，僅僅是通過各種方式在產品的有形價值上附加的無形價值，而賓士的品牌附加值無非是因為構建早、投入力度大，可是醉著各大合資品牌已經自主品牌對於品牌價值的投入，賓士的品牌附加值並不是那麼有優勢，即便現在並不明顯，也只是時間問題。

所以甭管承不承認，賓士在中國的銷量不受影響，很大程度上還是消費者的擁躉，有人吐槽賓士做工差，有人吐槽賓士品控有問題，可是一旦賓士有了降價優惠，這些曾經吐槽賓士的人大概率會拿著錢樂呵呵的買單。畢竟梅賽德斯.賓士是妥妥的豪華車的思想在國內大部分人心中早已經根深蒂固。

㈥ 【車主點評:賓士E級的奢華與優雅】

#選車理由 預算在40~50萬之間，其他品牌就沒有去多看，直接就上了這台E300L。其實我覺得這就是一種追求，或者說說是一種信仰吧，賓士E300L也一直是我的一個目標，喜歡賓士的這股奢華與優雅的感覺，一般車子根本就模仿不來，就像是天生貴族一樣，這種氣質是刻在骨子裡的。
#最滿意 喜歡賓士帶給人這種非常優雅的感覺，不管是外觀還是內飾，都是有一種極致奢華的體驗，真的是一種賞心悅慕的感覺。2.0T的發動機動力很棒，6.6S破百也是讓我見識到了這台大心臟到底有多麼強大，油耗不高，平均9個多，總之也算是完成了人生的一個目標，也成為了尊貴的賓士車主，嘿嘿。
#最不滿意 北京汽車的這個做工品質還是不太好，內飾偶爾會有異響問題，這是一台新車，不應該出現的，更別說是一個四十好幾萬的豪華品牌了。
#空間 作為一台中大型轎車，作為一台主打商務的賓士E級，這台車子內部的空間可以說是非常大的，5米多長的車身，再加上三米多長的軸距，難道空間能小嗎？
#外觀 外觀設計真的是非常漂亮了，刻在骨子裡的優雅與高貴，真的是許多人可望而不可即的。
#內飾 做工還是稍有點不厚道，希望賓士能提高品控，說句真心話，北京汽車的這個代工質量真沒有，華晨和一汽這么好。
#動力 2.0T的發動機動力也是相當厲害的匹配上這台9AT的變速箱，6.6S破百，得體的西裝下也有一顆躁動的心！
#操控 E300L的操控給我的感覺就是非常舒適的感覺，尤其是這個底盤，而且9AT的變速箱幾乎是沒有什麼明顯的頓挫的，開著很舒服，沒有所謂的運動。
#舒適性 舒適性依舊很棒，這隔音確實是挺好的，當時也選裝了一些配置，選裝了真皮座椅，所以配置也是沒有什麼問題的。
#油耗 現在在市區比較多一些，平時開車也挺捨得給油，目前的平均油耗9.5。

㈦ 賓士又翻車了！女子手持大喇叭喊話維權，賓士的質量果真這么低劣嗎

日前一女子在鄭州某家賓士4S店買了一輛賓士車，但是沒開幾天，該女子開車行駛在路上時發現行車故障，燈一直閃爍，因此在回到鄭州後，車主急忙聯系賓士4S店換車。但是賓士4S店經過了幾次協商後，始終堅持該車輛屬於已經售出狀態，只能修不能換。因此車主氣憤不過，拿著擴音喇叭到賓士4S店喊話維權，最後4S店與車主均報警處理。這已經不是第1次賓士出現維權丑聞了，早在2019年時，西安有一名購入賓士的女車主就發現其新買的賓士漏油，在多次與賓士4S店協商無果的情況下，最終無奈只得坐在賓士車引擎蓋上，在4S店內大哭大鬧，以求維權。但是賓士的質量真的那麼差嗎？我覺得並不是。

最近維權最多的汽車品牌當屬特斯拉日前某女子購入特斯拉三天就要換零件，因此也選擇拿大喇叭進行維權，可以看出以上的這種維權信息屬於個例而非普遍現象。因此我們不能通過個例現象就宣判一家汽車品牌死刑。

㈧ 梅賽德斯-賓士的品牌文化是怎樣塑造的

自1886年卡爾·賓士先生發明世界上第一輛汽車開始，在120餘年的光輝歷程中，梅賽德斯-賓士以不斷突破的技術創新鞏固了其在汽車界的領先地位，以富於靈感的設計創新吸引了一代又一代的賓士車迷。賓士的設計師們用天馬行空的創意和精緻靈動的表現手法，演繹和傳承著梅賽德斯-賓士「品位，優雅與成功」的品牌魅力。

在豪華車尖端技術逐漸顯示出同質化趨勢的今天，產品設計就顯得尤為重要。2009年，梅賽德斯-賓士的第五個先鋒設計中心落戶北京。在位於德國、義大利、美國、日本和中國的五個設計中心的500多名來自世界20多個國家的設計師將賓士的設計理念不斷延伸至未來。今天，我們帶您一同去揭秘其中之一——位於義大利科莫的梅賽德斯-賓士先鋒設計中心。

探源科莫：設計靈感與尊貴品質的發源地

科莫先鋒設計中心成立於1998年2月，是在美國歐文與日本橫濱設計中心之後成立的第三個梅賽德斯-賓士先鋒設計中心。科莫設計中心專注於汽車的內部設計，設計總監彼得·法伊弗在2008年設計中心成立10周年的紀念活動上表示：「我們的目標是盡可能地預見未來社會的趨勢，並由我們自己來引領趨勢。」

義大利科莫，依山傍海

從文化底蘊、生活風格，到設計、時尚與建築，南歐以其無出其右的獨特魅力，成為種種藝術形式的靈感來源。這樣的靈感源泉對於汽車內部設計概念的發展更顯得舉足輕重。義大利北部是頂級生活品質的典型象徵，科莫—米蘭—都靈三角地區是傢具與時尚產業的發源地，將尊貴的價值潛移默化地融入傳統工藝中，使得科莫成為建立先鋒設計中心的理想之地。

義大利科莫梅賽德斯-賓士先鋒設計中心外觀

設計理念：滿足最細微的感官體驗

科莫設計中心的創意設計師們的工作內容包羅萬象：他們要做常規的研究，繪制設計草圖，以及製作模型，並需要不斷突破視野，改善未來汽車的內部空間設計。而一旦啟用新的理念，則意味著對於傳統與常規的顛覆，但同時又要堅定地傳承梅賽德斯-賓士的品牌特質，比如優雅、動感與高品質。

與汽車外部設計給人最直觀的視覺沖擊不同，「在內部設計的理念中，我們的注意力永遠都在人的身上。我們最關心的問題在於，顧客在駕駛環境中應該擁有怎樣的感受與體驗。」科莫設計中心第一任總監漢斯·哈拉爾德·漢森說。設計師們必須考慮到人們所有的感官享受。外觀固然重要，但若想將駕駛空間營造出家的氣息與感覺，氣味、音響與觸感缺一不可。有時，一個開關或者通風口的設計細節都可以帶來截然不同的效果——尤其體現在品牌特性上：「設計細節體現了一個公司的價值所在，」彼得·法伊弗說，「即使沒有三叉星徽標志，梅賽德斯-賓士也應該能憑借細節設計而被輕易識別。」

科莫梅賽德斯-賓士先鋒設計中心內部

設計成果：內部空間的驚艷呈現

這是一項需要設計師們付出辛勤汗水與極大耐心的工作。從某個設計理念的萌芽到最終在車輛生產上得以呈現，常常需要耗時數年。2001年在東京首次公開亮相的梅賽德斯-賓士F 400 Carving概念車內部空間就是科莫設計中心第一個正式呈現的設計成果。之後2002年底的特律車展上，梅賽德斯-賓士R級車的前身Vision GST的內部空間同樣是科莫設計中心的力作，隨後是2003年於東京展出的F 500 Mind概念車型。在2005年的華盛頓，人們有機會首次目睹了梅賽德斯-賓士仿生車，同年在東京亮相的F 600 HYGENIUS概念車，用經典的木材與皮革結合黃色的發光塑料凝膠來增添座椅與腳部空間的色彩亮度。而2007年發布的梅賽德斯-賓士F 700概念車內部的軟木及合成麂皮也堪稱經典。

梅賽德斯-賓士F 400 Carving概念車

F 600 HYGENIUS概念車內部空間設計

F 700實驗車內部空間設計

在科莫先鋒設計中心的大力支持下，2003年由著名時尚設計大師喬治·阿瑪尼創作的「Mercedes-Benz CLK designo by Giorgio Armani」驚艷面世。這款精緻的CLK 500 敞篷跑車全球限售100台。阿瑪尼對於色彩和材料運用的靈感來源於經典的手工老爺車，創造了時尚與汽車跨界合作的一段佳話。

喬治·阿瑪尼和其設計的CLK500敞篷跑車

「近年來，設計中心的工作內容在一定程度上已經有所改變，」漢斯·哈拉爾德·漢森解釋道，「最初，我們的工作目標是將科莫中心變成一個智囊團——在這里，設計師們可以不斷地發掘靈感，創造出不可思議的奇跡。而現在，我們更加務實，中心的設計成果已經廣泛地運用到了汽車的生產中。」目前，科莫中心正在致力於為一個足以與梅賽德斯-賓士現有的S級車比肩的新車系做設計。預見和引領汽車設計未來的趨勢，是科莫先鋒設計中心不變的工作理念。