賓士e級空氣動力怎麼樣

1. 賓士E級135kw動力夠用嗎

摘要 你好，這要看你對動力的要求了，135kw就是E200，對應184馬力，扭矩300，日常家用是夠了，建議你去店裡試駕一下，這樣比較直觀，喜歡追求速度的話得買E300以上的了。

2. 賓士E級的特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。
空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。
外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。
內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。
操控：轉向的感覺不夠直接，且幾乎沒有自動回輪的反饋力，「開快了，感覺方向盤還是不夠沉，但高速下車身很穩定」。
動力：網友反映動力還行，但開這樣的車的確不是用來飆的，適合不急不忙的優雅感覺，超車就難了。
油耗：在城市擁堵路況有高至16L/100km的；在高速路況也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。 價 格： 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5026/1854/1477mm
排 量： 1998-3498 cc
理論油耗： 8.5-9.7 升/百公里 原產地：歐洲
優點：德國品質，成熟穩重，外形年輕時尚，車身穩重大氣，內飾豪華精緻，配置豐富，空間大，安全性高，動力強勁，操控精準。
缺點：高速發飄，剎車偏軟，價格高，養護成本大，油耗高，小毛病多。 第一代
1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。
1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。
動力方面，第一代的E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，並且採用4速手動變速器，之後賓士又推出了該車行的柴油版車型。
1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。
第二代
1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。
與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發動機首次運用在賓士E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內部，賓士也延續了寬敞舒適的特點，儀表盤則採用了類似於溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。
動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機外，賓士還為E級轎車提供了2.0L的柴油發動機。1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。
同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。
第三代
1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄「魚尾」設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。
從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。發動機方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三種不同的型號。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在於W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。
這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型賓士都曾經生產過。1975年，E級轎車首次採用了3.0升直列五缸柴油發動機，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這台發動機在當時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發動機。
到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77%。
第四代
1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登常這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在外觀上，這一代E級與S級（W116）十分相似了，內部空間自然是更加的寬敞。在底盤方面，新車採用前雙A臂後半拖曳臂的設計，並且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。
除了上述的一些變化，第四代E級轎車最大的特點就是採用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。
在新一代E級轎車上，賓士還首次採用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第四代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車額旗艦車型——300E 5.6 AMG，它裝備了5.6升V型8缸發動機，最大功率達到360馬力，最大扭矩高大510N·m，最高時速可達300km/h。
1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。
第五代
1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。
比起上一代的車型，第五代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標准裝備出現。
第五代的E級的300E和300TE可選裝4-Matic全時四輪驅動系統，ASR也首次出現成為E-Class高端車型的選裝配置。高性能版本方面，由保時捷代工的限量版500E裝備了來自500SL的5.0升V8DOHC發動機，最大功率322馬力。另外還有AMG的6.0升V8發動機的300E，最大功率達到385馬力，扭矩更是高達566N·m。
雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。
第六代
1995年，底盤代號W210的第留待E級轎車正式亮相。新車正面最大的就是當時十分獨特的四圓燈造型，方正穩重讓這一代的賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。
1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。之後第六代的E級轎車不斷有新車型推出。
1997年，賓士著名的機械增壓車型問世，第二年，賓士又推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為賓士旗下一員的AMG公司推出了裝配349馬力5.4升SOHC V8發動機的E55 AMG車型。另外，BRABUS也把這一代E級進行了改裝，改裝後的Brabus E V12可產生640馬力，0-60英里/時的加速時間為4.1秒，極速更可以達到211英里/時，當時的吉尼斯世界紀錄大全把它稱作世界上作快的四門轎車。
到2002年第六代的賓士E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了賓士的支柱車型。
第七代
2002年1月15日第七代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。
新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。這一代的E級轎車從外觀和內飾上的細微變化又分為三種車型，分別是優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade），頭燈和內飾顏色的不同成為三款車型的區別。
在配置方面，新E級增加SBC電子式剎車、動態多重支撐電動功能座椅、全景式天窗玻璃車頂及太陽能車室降溫系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的進步，正側面碰撞達到了NCAP最高的5星標准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自動測距系統也作為標准或選裝配置。
第八代
2010年5月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代E級，雖然只是一個單一車型的亮相，但已宣布全新的E時代來臨。了解到新E級將有包括E200到E500的10款不同的車型，價格為41590.5歐元至70269.5歐元（約合37萬至62.5萬人民幣）。
第八代賓士E級的變化之大，從內到外都讓人有耳目一新的感覺，原先老邁低調的E級，如今煥發生機，更具運動進取感的造型不但迎合國際上流行的轎車運動化的潮流，而且也為賓士品牌注入新的活力，加上眾多的高科技裝備助陣，全新的賓士E級將要開啟一個全新的E時代。

3. 賓士E級新能源的性價比如何值得入手嗎

國產與海外版設計沒有太大差異，前臉形狀看起來更平坦，全真機格柵的視覺效果比現金車種小，下面的圍城形狀加上鉻飾邊裝飾。全大燈集團採用最新的家族式設計，外形更加圓潤，兩個挑選的周行車燈被去除，變成了細長的燈台，內部結構也顯得更加復雜。新車採用粉末狀尾燈，穿過翼子板和行李箱蓋呈三角形，內部照明單位分布為橫帶，這種設計被賓士官方稱為龍鱗峰雨開燈效果好。

寶馬新能源的成績已經很不錯了，現在賓士新能源拍攝望塵莫及。原因之一是寶馬新能源有三種車型，產品體系更豐富，賓士新能源只能選擇一種車型。新款梅賽德斯賓士新能源並不是沒有優勢。首先與寶馬新能源相當接近，其次動力參數差異不大。由於外觀和裝修的新鮮感，預計會有人選擇新的賓士新能源。新的梅賽德斯賓士上市後不久，混合車型的外觀、內飾也非常熟悉。混合車型的核心是混合系統，可惜我們在這輛車上沒有看到很多新穎的技術.

4. 賓士E級這款汽車在配置方面的表現怎麼樣呢

賓士E級這款車型在配置方面的表現是非常出色的，全系標配加熱功能，而且後視鏡還有電動折疊功能，賓士E級還有很多智能系統，比如無鑰匙進入後備箱感應等，消費者是可以根據自己需求來進行選裝的，而且換擋撥片是全系標配定速巡航也是全系標配，這款車型的配置還是比較豐富的，日常使用也非常的方便操作。賓士E級最大的亮點就是這款車型的空間表現是非常出色的，很多配置都是選裝的，選章也需要另外收費，全系標配的一些配置在同級別車型當中也是比較不錯的。

這款車型的座椅有著很強的包裹性，而且也非常的實用，後備箱的容量比較大，在後排乘坐也不會感覺到擁擠，因為後排的空間表現非常寬敞。這款車型各方面的表現都是比較出色的，而且但是日常家用還是商務都非常的合適，在市場上的銷量也是非常高的一款車型。

5. 新款梅賽德斯-賓士 E 級的設計、動力與技術革新

賓士想通過這台車表達什麼？

經過前一段時間的鋪墊?，我們已經能通過偽裝物料下面的縫隙、線條大致判斷出新款E級的大概長相，所以在它的真實樣貌展現給我們時，其沖擊力似乎得到了一定程度的緩解。沒錯，沖擊力，看慣了現款S級（W222）的設計語言，大家適應源自現款CLS（C257）的設計範式還需要一些時間。

電子技術的不斷升級和排放、能耗標准收緊，讓車企產品迭代的步伐變得更頻密，即便梅賽德斯-賓士新款E級這樣的同級頂尖選手，也要通過更徹底的性能維系自己的江湖地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 賓士E級的優勢在哪裡它的空間大嗎

優點：外觀空間這些我都覺得挺滿意的，逼格很高，一地那都不像十幾萬的車，性價比蠻高的。

缺點：目前還沒有發現有什麼小問題，等以後發現了再來補充。

外觀：外觀很喜歡，設計很有創意，輪廓分明，線條突出，看起來就很有運動感。

內飾：內飾簡潔大方，中控的設計不是特別好看，但排列分布錯落有致，用起來比較方便。

空間：全家沒有大塊頭，基本也就是一個人開，空間沒多大要求

配置：配置還是不錯的，想胎壓監測、無鑰匙進入、倒車雷達這些都有了，基本夠用。

動力：動力可以滿足日常使用需求，加速能力我覺得一般。

優點：外觀漂亮而且大愛德系，用於長途足夠用了，而且懸掛公路舒適度很好，性能均衡

缺點：現如今高配置流頻出的年代還是不太夠，尤其導航極其難用，儲物空間少空間利用率太低

外觀：低調不失霸氣，動感不失沉穩，雖說審美的問題是蘿卜白菜各有所愛.

內飾：內飾100分，無論說造型還是逼格都是覺得很滿意。

空間：全家沒有大塊頭，基本也就是一個人開，空間沒多大要求

配置：配置不是很多，但安全配置很到位，連胎壓監測都有了

動力：動力強勁，但是這發動機杠杠的，動力性能也算可以，油門和剎車性能很好，可以做到隨叫隨到

操控：轉向沒有那麼精準，空氣懸掛很軟很舒服，但是高速過彎還是側傾比較嚴重，相比S好一點

油耗：開法不激進不保守，就是正常跟以前的轎車一個開法，12個，原本我以為要14呢

舒適：座椅也軟，唯一的一個問題就是坐墊偏短了啊，我本人187坐上就覺得稍微短了，小腿和坐墊中間能有四指的寬度呢，長時間駕駛腿部支撐肯定不夠

7. 終於扔掉1.5T發動機看新款賓士E級的變與不變

受疫情的影響，原本熱鬧的春季車市褪色不少，4月的北京車展延期，而有90年歷史的日內瓦車展也臨時取消。因此，不少原本要在日內瓦車展上進行首發的廠家將陣地轉移到了線上。

寫在最後：此次新款E級的出現，作為W213的中期改款，它的力度之大可謂是前所未有的，包含有一整套新的外觀設計等等。對於此次的中期改款，不少網友以及行業內人士都是「中差評」的狀態，很難評價此次賓士的舉措是好是壞。當然，無論外觀如何變動，憑靠著賓士在國內的影響力、品牌因素，以及那同級豪華氣息最佳的內飾設計，相信銷量也一定不會差。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 賓士E級的動力弱嗎它的油耗怎麼樣

優點：外觀顏值夠高，空間大贊，動力充沛，非常棒的車。

缺點：細節處理不是很好，懸架比較硬，減震不是很到位

外觀：前大燈犀利美觀，尾燈造型十分漂亮，點亮後識別度很高，腰線內收，整個車身看起來很修長。

內飾：內飾整體不錯，中控大屏很上檔次，細節處理不是太好，總的來說還行

空間：空間夠大，坐進去沒有一絲壓抑感，整個車的儲物空間也很豐富，很人性化，還有後備箱空間相當實用。

配置：配置也算比較豐富，各種該有的都有了，安全配置是我最滿意的。

動力：動力對我來說夠用了，起步雖然不是太快，但跑起來後還是挺不錯的。

操控：開著很滿意，全系電動助力，轉彎還是打方向都毫不費力，在路上開著的時候很有信心。

油耗：絕對經濟，絕對動力強勁，這么大的一款車油耗平均下來竟然是只有7.8，感覺那是相當的牛了

舒適：隔音座椅這些我都挺滿意的，就是懸架比較硬，減震不是很好。

車主印象：外形很時尚做工精細用料很實在空間很充裕動力很充沛

優點：優點的話不用多說，賓士自然有賓士的優點，我最喜歡的是前臉格柵，特別霸氣

缺點：我的底盤路況不好的時候，有異響，查了幾次也沒查出來什麼毛病

外觀：外面側面最好看，尾燈在晚上也挺炫的

內飾：座椅很舒服

空間：後排空間，做我爸媽非常充足，有的時候帶我朋友，兩個男的，一個女的也不擁擠

配置：配置，只能說一分價錢一分貨，這個看自己開的情況

動力：起步的時候我的有點慢，不過我不是很喜歡暴力架勢，對我來說足夠了

操控：不錯，精準

油耗：我上高速的機會很少，油耗在市內，算是高的了吧

舒適：舒服度100分的話，打95分吧

內飾：內飾沒得說，同級別大哥大！無論是哪方便都沒得挑！儀表中控：方向盤的觸摸式多功能按鍵，設計真的很新穎，而且實用性也非常的好，長時間的用下來，感覺非常的有手感，也很舒服。超薄的兩個12.3的顯示屏是在一個玻璃面板下面，就像是一塊整個的屏幕。給人的感覺就是很豪華，很高科技。

空間：乘坐空間沒得說，大大大！後排翹腿坐還跟寬裕！放行李：後備箱中規中矩吧，可以放下兩個機場大行李箱。蓋板下面沒有備胎可以放一些雜物！乘坐空間：前排的乘坐空間很舒適，駕駛感覺也非常好，後排的乘坐空間，由於設計的問題，座椅比較翹，長途旅行坐時間長了，會有一些疲憊。儲物空間：門板上的儲存空間還是比較大的，放兩三瓶礦泉水都沒有問題，但是中央扶手，儲存空間就是有點小了，副駕駛的手套箱的儲存，也比較一般，放下說明書，基本上就放不下什麼東西了。

配置：在主動安全配置方面賓士是沒的說，主動制動，以及各種提示都應有盡有，不過一些人性化的配置缺很少會配備，比如一鍵進入等等！

動力：動力對於上下班，日常通勤來說還是很充足，油門開合很線性，在s加模式下稍微給油大一些就會暴動。當然渦輪的車，大家都懂！延遲也會有一些，大概不到一秒左右吧，但是當你達到渦輪扭矩峰值的時候，動力就會完全的輸出！動力平順性：動力平順在234檔換擋之間，偶爾的，收油會有一些頓挫。但是過了五擋六擋提檔，就平順了。加速表現：0到100的官方公布數據是，7.7秒，不過在日常駕駛，還是動力輸出完全足夠的，完全能夠勝任，隨時踩隨時有的狀態。

操控：賓士的方向回饋一直很舒服，很輕盈，女士開也不會感覺累，路感回饋很清晰，彎路指哪打哪。底盤及懸架：懸架有些軟，隨著路面的起伏，有一些像小船一樣的搖擺感覺，彎路側傾還是有的，運動模式下會好很多，過彎的角度和線性也都非常的准確。

油耗：目前跑了23000多公里，平均油耗在9.幾左右。高速路段表現：環路，和高速可以跑到7個油，對於這么大的車，還是比較省油的。

舒適：賓士的舒適性一直沒得說，無論是全程比較顛簸的路況，還是比較平靜的馬路，駕駛的感覺一直都是很放鬆的，不過高配的19輪轂配上27535的胎太真的很寬，很薄，路況感覺很明顯。座椅舒適性：座椅支撐性非常舒服，拉緊安全帶能把我窩在座椅內，彎路也不會被拉扯。