賓士為什麼不能斷軸

『壹』 賓士低級錯誤頻發，屢次召回，但這一次的召回值得其他車企深思！

關於賓士近年來的車身品質問題，其實從其召回頻率就不難看出在走下坡路……話這么說好像賓士的召回很頻繁一樣，所以它這幾年的召回情況究竟是怎樣的？小范圍召回就不說了，只看一度引發熱點的幾次召回：
最近的一次當屬今年4月初召回部分賓士AMG A 35 L，召回原因是該車部分車型存在管路裝配錯誤，導致車輛水溫控制不正常，或導致風扇拚命工作巨大聲響。這款車從去年11月份國內上市，上市後幾個月便出現問題——還是管路裝反這一低級錯誤。
再往前數進口賓士E43 AMG 4MATIC也曾被主動召回，召回原因是未安裝主動制動輔助系統。管路裝反、到安全系統漏裝，這是又一次的低級錯誤導致的召回。
而在今年1月份，賓士GLB第二排座椅下方線束安裝暴露出異常問題；去年7月賓士部分車型出現動機渦輪增壓器回油管和曲軸箱通風管的安裝螺栓混裝情況；同年8月賓士部分車型的尾氣催化器也出現了混裝……這些都不是很嚴重的問題，但正因為發生在賓士這樣一個百年車企身上，小問題才表現的更為滑稽。然而，近日賓士又因一個小問題而召回了部分車型。
6月5日，梅賽德斯-賓士（中國）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回生產日期在2018年2月14日至2019年9月24日期間的部分進口G級車輛，共計4653輛。召回原因是因為車後門上壓印了錯誤的兒童防護鎖標簽，指示了錯誤的兒童防護鎖鎖定狀態，也就是說可能會誤導車主正確識別兒童防護是否鎖定。
關乎安全性的問題，按道理來說不可小覷，但回想起我們在用車過程中，很少會去在意這一標識，更多時候我們會驗證兒童防護鎖是否在鎖定狀態。因此關於這一點，賓士走在了用戶前面，其並非在收到大量用戶投訴、或者各種平台曝光後才被動召回，這一點上來說賓士展現出了一定的大廠風范。反觀其他曾出現問題的車型，或斷軸、或失速、或機油異常……好像每一次都是在用戶發現問題並大范圍曝光後車企才迫於壓力召回，換句話說這些車企眼裡看到的不是車身缺陷、而是輿論壓力。
召回一直都是個敏感話題，很多網友都調侃「合資品牌召回就是負責、國產品牌召回就是問題多」，其實就賓士此次召回來看最起碼其態度上值得很多車企深思。這並不是為賓士「洗白」，車身出廠就有問題無論如何都是不對的，但如果能站在用戶的角度、很小的問題也能妥善解決，那即便是召回也不會損傷品牌形象，你覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 「斷軸」只是一件小事，斷就斷了吧，賓士為何有底氣這樣說

這其實不是底氣，而是“飄”了，賓士作為一個外國品牌，在我們國內以“大牌”的地位呆了幾十年，提到大奔都覺得不是普通人，並且又沒有像“豐田”“本田”那樣容易拉民族仇恨，在品質跟服務上，已經不是幾十年前的大奔了。至於他們為什麼還如此有“底氣”，下面將具體說說：

一、賓士是老牌企業，歷史悠久。作為大品牌，賓士就算瘦死的駱駝也比馬大，那麼在眾多的汽車企業來說，它就具有天然的宣傳優勢，它雖然不是頂級，但是在中上水平中，它的銷量一直都是最高的，開賓士寶馬的人，都是有錢人，這些數據一直都讓賓士有著無數的底氣，簡單來說就是店大欺客。

所以說，不管“斷軸”在汽車上算不算小事，賓士的處理態度都是店大欺客，將會面臨新一波的抵制。

『叄』 賓士鋁換鋼你怎麼看

首先，成本問題。1月份賓士銷量逆天，E級沖到了豪華車排行榜榜首，E300可以45萬落地，可見優惠幅度之大，這些優惠不是平白無故的，最後還是消費者買單。國外的賓士用的高強度的鋁合金，這種鋁合金成本要比鋼高出好幾倍，怎麼說呢，在國內這種跪舔賓士的氛圍中，一個願打一個願挨，廠家多賣車，買家少花錢，算是雙贏了。

其次，工藝和售後問題。鋁合金工藝先進，鈑金技術是另外一種技術了。目前國內大多數的4S店還是原來的鋼材鈑金技術，如果時全鋁覆蓋件的話，售後技術和設備還要升級，這是一筆不小的投入。

當然是鋁了，鋁合金只有鋼材一般的重量，就可以達到鋼材的強度，並且耐腐蝕性要比鋼材好。現在的汽車都在追求輕量化，輕量化可以帶來很多好處，比如提速快、油耗更低。有的人會說車越重越穩，其實是個誤區，一輛後八輪夠重了吧，60碼過彎試試，直接掉溝里的節奏，穩不穩真的不是簡單看車重，看的是底盤調校，有的跑車用的是碳纖維覆蓋件，重量才1噸左右，彎道均速150km/小時，照樣很穩。

賓士E鋁換鋼後，重了300公斤，空車就相當於滿載，並且北京賓士對懸架也進行了簡配，再加上車身重，直接導致了斷軸。鋁換鋼也就罷了，多做些安全加固措施就行，但還縮水減震。

『肆』 國產賓士2015款有沒有斷軸

你好，賓士車沒有出現過斷軸的情況，2015款也是沒有的！望採納

『伍』 賓士GLC260L前輪斷軸是否通病

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『陸』 賓士「懸崖勒馬」 1.5T遭官方「淘汰」

對於賓士E級用1.5T這件事，消費者普遍的觀點都是「小馬拉大車」，哪怕打著節能環保的大旗，在一輛5米多長的豪華中大型車上用上小排量配合48V，依然差了點曾經2.0T低功率風輕雲淡的底氣。

不得不說賓士十分「機智」，雖然發動機型號為1.5T，但尾標卻升級為了E260，切中了部分想要照顧面子但預算實在有限的消費者的痛點，加上不錯的優惠幅度，E260依然有著一定的銷路，而E260系列的車主也經常拿「黃金排量」自嘲，伴隨著網路上類似「就算1.0T它還是賓士，買不起別瞎操心」的言論，看似賓士這一手牌是准備「躺贏」。

賓士在這個時間節點上做出的這個決策無疑是極為明智的，一方面對於銷量提升有所幫助，為明年沖擊銷冠做好部署；另一方面補齊入門車型的短板，能夠憑借品牌優勢壓制競品車型，提高溢價；最後挽救品牌口碑，重拾用戶信心。

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『柒』 賓士緊急召回2萬輛車到底是為什麼

其實召回這種事情，世界上幾乎每家車廠都做過，一般召回的車輛數量也不會太多，一般而言，如果召回車輛數量超過10萬輛，那幾乎可以肯定，這個車型是出了批量性的大問題。那麼你覺得哪些車型最有可能大規模召回呢？

相信你怎麼想都想不到，賓士寶馬居然榜上有名。

說到賓士轉向問題，就不得不提賓士E級以及賓士GLC SUV在內的北京賓士生產車型，全國范圍內發生多起斷軸、減震器斷裂等問題。多位車主表示車輛在正常行駛中，減震器會無緣無故出現斷裂，而且當時的車速都不是很快，問題車型涉及2016到2018款。4S店工作人員往往會將責任歸咎到車主駕駛方式以及外力所致，車輛沒有質量問題，而保險公司則會判斷為質量問題，與4S互踢皮球。在這么大量的減震器斷裂和斷軸數據面前，賓士還想抵賴嗎？

『捌』 存斷軸或起火隱患，特斯拉、賓士、福特、林肯上周召回盤點

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『玖』 都是斷軸，相比理想ONE的「升級」，曾經的賓士，福特更招人恨

不知道從什麼時候開始，「斷軸」這個詞逐漸的火爆了起來，也被廣大消費者熟知了。但其實斷軸是一個統稱，汽車的懸架系統是非常復雜的，吃瓜群眾們但凡是在一個事故當中看到輪胎脫離了出去，感覺就是斷軸。但其實斷軸是有非常多原因引起的，有可能是下擺臂的材質問題，也有可能是減震系統的問題，還有可能是球頭等某個連接機構出現了問題。但是消費者可不知道這么多。久而久之，但凡是輪胎與懸架部分結構一塊斷裂，瘸了腿，統稱為斷軸。

理想ONE的斷軸與福特，賓士的斷軸，本質的不同就是前者是在發生事故之後才斷軸。而後兩款車型是正常行駛也斷軸。理想ONE知道問題之後，想用升級的方式解決問題。而賓士，福特則是死不承認，一拖再拖，直到隱瞞不下去了，才最終召回。所以我們現在很多人在說理想ONE的時候，還真不妨想想賓士和福特，比起理想汽車，賓士和福特的行為更惡劣。

文章最後，希望所有的汽車品牌都能夠正確看到召回，希望所有車主能理性看待召回，不是說召回了的車就是不好的車，只有廠商和消費者的思想都轉變了，今後廠商和消費者的關系才會更和諧。

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