陳田賓士s級哪裡來的

① 陳田「首發」新款賓士S級，是否為真為何快過德國總部

事情的開頭是這樣的，從昨天中午開始，一組關於最新款賓士S級的照片在網上流傳，話說這就將是新款賓士S級：

最關鍵是，這是連官方都還未公布的賓士S級，這位大神是怎麼將它搞到手的？

話說這一次又把「陳田汽車研發部」推上了神壇，但事實陳田已經不是第一回干這種事情了，最早陳田走紅網路的事件中也有賓士的影子，就是在去年廣州車展全球首發的邁巴赫GLS 600，結果短短一周陳田就已經出現了其拆車件，同時還有去年全新寶馬3系，都是在新車還未上市的時候陳田有人搞到了拆車件，不得不佩服其資源之強大。

（邁巴赫GLS600）
經過各種先於新車還未上市就有拆車件的新聞，陳田順理成章的成了網上「陳田研發部」。

至於這次賓士S級就更不簡單了，由於新車設計本身就是需要十分保密的研發工作，全新一代賓士S級不光是諜照，就連假想圖都少之又少，不要說仿造了，就連想像出來都難，這也讓此次新一代賓士S級在陳田曝光的可信度更高。

（全新一代賓士S級諜照）
不過，經過多方咨詢，這次全新一代賓士S級曝光並不是在陳田而是在香港錦田，並且這台車也不是像以前那些一樣是各種拆件組裝而來，是賓士的報廢公司將PPV車賣給了中間商，而後運到香港，再導入陳田。

（全新一代賓士S級假想圖）
所謂的PPV車就是在汽車製造過程中用於試驗的車輛，一般來說是要銷毀的，但這次卻在中間環節出了紕漏，直接被陳田買家拿下運回了國內。

可是不知道大家想過沒有，這樣一來陳田的關注度暴漲，但相關人員也將承擔法律責任，與此同時，可能整個陳田都可能受此影響。

（全新一代賓士S級路試諜照）
雖然不敢確定還是否會有後續，但這回陳田可能真的被玩兒大了。

話雖如此，但並不妨礙我們研究一波在「陳田首發」的全新一代賓士S級。

先看到新車外觀，前臉賓士標志性的家族設計，還帶有十分輕微的諜裝貼紙，但基本不妨礙這個前臉完整體現出來，這與之前外網曝光的全新一代賓士S級假想圖已經十分接近，所以不排斥這真的將是接下來的全新一代賓士S級。

（外媒全新一代賓士S級假想圖）

（現款賓士S級）

相比於現款來看，整個前臉更年輕了，但事實上作為全新最暢銷的頂級豪華車，賓士S要的設計從來都不是年輕，所以當實車曝光後被很多人吐槽「完全沒了氣場」。

相比於外觀還沿用了家族式設計語言之外，在陳田曝光的全新一代賓士S的內飾變化才是最大的。除了中控屏左側的啟動按鈕之外，幾乎已經看不到實體按鈕。

（全新一代賓士S級諜照）

（現款賓士S級內飾）

中控屏採用了賓士從未使用過的設計，有點類似於亞洲龍中控屏的造型，可能真的是因為亞洲龍先上市了，從去年曝光的諜照來看，這個中控屏和儀表盤確實如此，就不要爭了，至於出風口的設計這是在去年曝光的諜照上有了變化，從經典的圓形設計切換成了扁平化出風口，總之已經不是我們印象中的賓士S級內飾了。

既然是全新一代，作為賓士來說肯定是想帶來完全不同的感受，但賓士S級作為全球首屈一指的頂級豪華車型，這樣年輕化的設計是否有點操之過急？
中國地區作為賓士S級銷量最高的地區，全球每賣出3台S級，就有1台在中國，每賣出2台邁巴赫，就有1台在中國。而賓士S級在中國的地位，就是要氣場要商務要穩重，年輕化一直不是人們對賓士S級的追求。

大膽猜測一下，這次全新一代賓士S在中國曝光，有沒有可能因此改變全新一代賓士S的設計？雖然可能性並不大，但好像大多數人都不會喜歡年輕化設計的賓士S級。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 全球范圍內還沒上市的全新換代賓士S級，近日在國內整車曝光！

近日全球還沒發布還沒正式亮相的全新換代的梅賽德斯賓士S級居然在國內被拍到整車，有網友說是在廣州的陳田，也有另外的網友說是香港的錦田，兩「田」都是國內很出名的拆車件市場，陳田只要稍微玩過老車的人都知道的地方，沒有你找不到的零件（甚至國內沒有的車型也有的車配件），陳田的零件一般是國內的拆車件或者漂洋過海?「洋垃圾」的拆車件，其實還沒發布的車零配件在陳田出現已經不是第一次發生了，前陣子的邁巴赫GLS600的拆車件出現在陳田，而且陳田的邁巴赫GLS600的拆車件基本和實車一起全球首發，寶馬的新3系（G28）國內還沒發布就在陳田有拆車件，所以真的要佩服陳田的速度（為了更現代化的管理陳田已經遷移）。
外觀部分；
（此圖網友拍攝的最新一代賓士S級W223前臉）
（此圖為現款賓士S級W222前臉）
雖然梅賽德斯已經發出了全新S極的動態視頻，基本外觀都能看到，可是當看到網友拍到的實車照片之後引起很多爭議，從圖片可以看到整車比起以前沒有那麼「尊貴」的形象了，變的有點「呆萌」，整車比起以往變得稍微圓潤了。以前是C級和E級像S學習，可從照片看W223的?S級的前大燈有點A級和B級的影子了?，上一代賓士S級（w222）「三道桿」的前大燈設計是非常經典和辨識度的，最新一代的賓士S級（w223）的前大燈變得沒那麼「精神」了。新款賓士S級（W223）換裝了更大尺寸的六角進氣格柵，取消了賓士經典的「盾牌」的進氣格柵的造型。
（此圖網友拍攝的最新一代賓士S級W223尾部）
（此圖為現款賓士S級W222尾部）
車尾部分爭議最多的就是尾燈的設計，尾燈變小的同時也變的「尖銳」了，少了那種「敦實」的感覺，上一代的尾部的設計是非常飽滿簡潔的有種跟車頭呼應的感覺。
內飾部分；
（此圖網友拍攝的最新一代賓士S級W223內飾）
（此圖為現款賓士S級W222內飾）
說到內飾不能不提起上一代S級（W222）內飾設計真的是能記載汽車的歷史上的的伏筆，「大連屏」的設計加上環抱式的座艙這套內飾設計從賓士的S級（W222）開始被賓士其它車型引用，說明它這套內飾設計真的很成功，無論引用在賓士哪個車型都好不需要太多的改變都是非常恰當的，在上一代的賓士S級（W222）上很好的把優雅、古典、豪華和科技的融合。
（此圖網友拍攝的最新一代賓士S級W223後排）
可當網友看到全新一代的賓士S級（W223）的內飾曝光的照片後爭議就很大了，中控從「大連屏」變成分開的設計，中控屏變得有點像特斯拉的中控屏那樣，基本沒有物理按鍵的設計，圓形的空調出風口變成方形的出風口，中控大量使用黑色鋼琴漆的設計（小編估計上市之後可以選配不同材質），整體的感覺沒有上一代那麼的豪華沒有那麼「尊貴」的感覺。
小編總結；
在中國一直以來賓士S級就像「大哥」的地位存在，在國人心目中有有一定的地位，據統計賓士每賣出3台賓士S級就有一台在中國售出，每賣出兩台邁巴赫就有一台在中國售出，可見中國也是全世界賓士S級銷售最大的國家，從銷量可見國人對賓士高端的印象就是從賓士S級開始的，所以在國內擁有賓士S級或者曾經擁有過的人都會給人有一種「成功人士」的感覺。上一代的賓士S級（W222）無論內飾還是外觀都獲得消費者的好評，很好的把優雅、豪華、古典和現代科技的融合。
再加上賓士S級歷代以來都注入了國內很多人的心裡地位，所以全新換代的賓士S級的確會有很多人去苛刻的要求它，雖然上一代的賓士S級也改變了很多，可是它也傳承了很多歷代賓士S級的的精髓，有網友說到最新一代的賓士S級沒有賓士應該有的樣子了。人們就喜歡這種從變到不變之間拿捏的很好的東西，就像保時捷911那樣，它一旦變化太大也會引起很大的爭議，所以有人說保時捷的設計師是世界上最「輕松」的設計師。那問題來了，最新一代的賓士S級你怎麼看？
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③ 賓士s 級的產地

賓士的原產地是德國的斯圖加特,他在美國墨西哥非洲都有產地的,但S級全是在德國生產的 。

④ 賓士大當家「屏」什麼這么豪橫 全新S級內飾引熱議

大屏，一個在10年前離我們還很遙遠的名詞，如今已經成為我們生活中必不可缺的一塊拼圖。它們幾乎無處不在，大到汽車、小到手錶，哪裡都有它們的身影。從實用角度來說，大屏節省了空間，增加了使用的便利性。但我認為在某些特定的場景內，大屏似乎並不合適，例如豪華轎車。
不管別人怎麼想，反正在我心目中賓士S級就是豪華車的象徵，沒有之一。當然我這么說也沒有貶低賓利、勞斯萊斯等其它品牌的意思，所以請各位杠精大佬饒小弟一命！對於像賓士S級這樣的豪華車來說，你開的不僅僅是鈔票，更是一種信仰、一種品位。一種對經典傳統的尊重和傳承。
既然說到這里，那麼我先給大家簡單科普一下賓士S級的演變史。
如果真的要刨根問底，那還要將時間追溯到1904年，那是一個陽光明媚的下午，一輛紅色的「馬車」出現在德國斯圖加特街頭。不過，驅動它的不是那些無法馴服且隨地排便的馬，取而代之的是更加聽話且沒有氨氣味道的活塞。除此之外，這輛「馬車」還擁有寬敞的空間與織錦編織的豪華座椅。這一切的一切看上去似乎並沒有什麼異常，但這輛Mercedes-Benz Simplex卻翻開了屬於賓士S級的歷史篇章。
（horch 8）
（Benz Nürburg W08）
1923年，保時捷汽車的創始人費迪南德-波爾舍研發了這款Mercedes-Benz Nürburg W08，不過在當時波爾舍還隸屬於戴姆勒公司，並且那一年戴姆勒還未於賓士合並。這款車誕生之初的目的是為了與霍希汽車公司生產（奧迪的創始者之一）的Horch 8相競爭，不過由於在製造期間過於匆忙，導致這款車最終也沒能引起太大的反響。
1930年，Mercedes-Benz 770完成下線，而這款車最主要的用途就是為政府官員及皇室成員提供更為舒適豪華的出行方式。770採用的是一台直列八缸發動機，並且可以選裝一個羅茨式增壓器，最快時速能夠達到160km/h。
受到二戰的影響，在戰後，賓士並沒有大量生產六缸車型，而是將重點放在了四缸乘用車上。不過，這並不意味著賓士放棄了六缸車型市場，例如這台Mercedes-Benz 220 W187就是其中之一。這台車共推出了「A」、「B」兩種版本，差別在於一個是兩門，一個是四門。但比較遺憾的是，戰後經濟匱乏外加兩門版車型售價昂貴，最終導致其只賣出85輛。
1954年，代號為W180的賓士全新轎車下線，這款車的「Pontons」方形車身借用了一級方程式賽車的單關節擺動軸設計，從而得到了更長的控制擺臂以來控制行車軌跡與前輪外傾的幅度。說了半天，總結一句話就是為了增加車的操控性與穩定性。除此之外，它的「H」型懷擋以及纖細的方向盤為整個駕駛增添了很多樂趣。雖然這款車在我們現在看來或許有些寒酸，但在當時！已經是非常現金和豪華的配置了。
1959年，Mercedes-Benz W112下線，從定位來說，這是一輛轎跑車，當然它也推出了敞篷版本及普通轎車版本。W112的底盤與車身是基於賓士W111這款運動轎車改造而來，同時還加入了像空氣懸架，動力轉向和自動變速箱等高科技功能，而它搭載的也是一台3.0L發動機。值得一提的是，在後續幾年時間里，W112還推出了其加長版本——300SE，並且多次參加了歐洲房車挑戰賽還贏得了不少獎項。
1963年，賓士推出了自己的Mercedes-Benz 600車型，大家看清楚了，是600不是S600！這款車是一台大型的超豪華轎車，在當時與勞斯萊斯幻影、賓利S3齊名，同時也正是因為這款車，賓士真正的進入了豪華汽車圈。接下來，我要公布幾位這款車的車主，也許聽了之後你就知道它有多麼的牛X了！例如香奈兒的創始人Coco Chanel、英國著名歌手演員David Bowie（大衛·鮑伊）、尼加拉瓜的總統Somoza Debayle等等，除此之外，Mercedes-Benz 600也被引入到國內用作禮賓車，很多領導人都配備過此車。
時間終於來到了1972年，賓士推出了Mercedes-Benz S-Class W116，而這款車也是賓士真正意義上的首款S級車型。說到這里，大家可能只是知道S級象徵賓士最頂級的轎車，但為何這么叫很少有人知曉。其實，之所以稱之為「S」，是來源於德語「Sonderklasse」這個詞，而它翻譯過來的意思就是高級豪華。回到W116本身，這款車的誕生基本奠定了賓士S級的一個基調，例如它的橫條幅式的尾燈、木紋飾板等都是經典元素。除此之外，W116還是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型，雖然這項技術在現在看來好像沒什麼，但在當時卻引起了巨大的轟動。此時，已經躋身豪華品牌的賓士在W116上還加入了許多在當時來看非常先進的設備，例如自動空調、自動大燈清洗以及帶自平衡功能的啟動懸架系統等等。
1979年，賓士推出了全新一代S級車型——Mercedes-Benz S-Class W126。它不僅延續了W116的許多特徵，並且還在其它方面進行了升級，例如它是世界上第一台搭載安全帶預緊器的車型，同時它也是賓士首款使用V8渦輪增壓發動機的轎車，而在車身造型上，W126也採用了當時最為先進的空氣動力學，通過降低側圍高度，進一步降低前軸的舉升力。值得一提的是，在W126問世後的兩年，安全氣囊誕生並正式運用到這款車中，而這項舉措也使得賓士W126成為了世界上第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車。
1991年，賓士推出了W140這款全新S級轎車，這款車對於中國有著很深遠的影響，而它在國內還有一個別稱「虎頭奔」。從賓士S級的發展來看，也許W140不是最經典的，但它絕對是識別度最高的一代車型。而在這代車型中，賓士也將自己的命名規則進行了更改，例如此前的「500 SE」變為「S 500」，「500 SEL」變為「S 500 L」。當然，除了命名規則改變以外，6.0L V12發動機也是首次被運用到S 600這款車中，而它在C柱的「V12」字樣也成為了這款車的經典符號。除此之外，像雙層玻璃、PARKTRONIC系統（倒車雷達的雛形）等先進功能也被引入到這款車型當中。在我的印象中，W140除了它那霸氣的外觀以外，手感一流的物理按鍵以及繁瑣的中控面板也是別具一番豪華風味。
1998年，Mercedes-Benz S-Class W220憑借它的華麗外表吸引了更多的消費者。不過，與其外表相比，它的三十多項全新專利配置或許更加值得關注。其中最令W220引以為傲的便是它的安全配置，例如數不勝數的安全氣囊數量、4Matic四驅系統、自動剎車、突出保險杠（為了發生碰撞後增加緩沖距離）、收緊安全帶等等一些列配置讓車輛發生意外時最大限度的保護駕駛者及乘員的安全。同時在許多歐洲國家非常青睞柴油版的W220，這也使得W220成為世界上首款獲得廣泛吸引力的柴油轎車。
2005年，Mercedes-Benz S-Class W221正式上市，這代賓士S級轎車的外表更加圓潤，而內飾上也做出了很大的變化。在用料上，W221使用了更多的高檔木板、金屬及皮革，同時儀表與中控顯示屏也採用了一個連體式設計。如果你認為W221僅在這些地方做出了變化，那你就太小看它了。其實，這一代S級最大的變化在於它推出了首款混動車型，搭載的是3.5L V6汽油發動機+電動馬達+電池組構成的混動系統，這套系統的百公里油耗僅為8L，可以說是當時最省油的豪華D級車。
2014年，Mercedes-Benz S-Class W222上市，也就是目前我們市面上見到的這代賓士S級轎車。W222是第一款採用超高速FlexRay光纖 數據匯流排技術的S級轎車，而它的「COMAND」人機交互系統也是使用了英特爾凌動處理器。值得一提的是，在這代S級轎車中，賓士使用了一套全新的懸架系統——MBC（Magic Body Control），這套系統可以通過立體攝影集預先掃描道路上的坑窪、顛簸等不平整路段，從而調整懸架的阻尼來應對每一個細節。不過截止到2017年，S級的四驅車型已經停止裝配此系統。
全新S級的「驚喜」
前一陣，有國外媒體流出了全新一代賓士S級的諜照，對於外觀方面暫且不說，但是就內飾換做這一塊大屏來說，實在是有些意外。的確，特斯拉的橫空出世掀起了大屏潮流，我承認它很酷，很炫，但對於像賓士S級這種的頂級豪華車來說，過度依賴大屏只會降低它的「豪華身份」，從各個階段的S級來看，內飾的每個細節都是非常講究的，而物理按鍵可以說是彰顯豪華的閃光點，一味追求科技感的大屏是否會影響豪華感？這確實是值得探討的問題。
這兩天，最新的賓士S級居然出現在廣州陳田市場，還真是不得不佩服這是一個非常魔幻的地方。通過露出的圖片基本可以實錘，賓士S的內飾充滿了像特斯拉一樣的大屏，基本沒有物理按鍵了。
坦率講，作為賓士大當家，S級一直是工藝，設計和科技的結合體，很多物理按鍵的設計，人機交互方式，旋鈕按鍵的阻尼都是S級引以為傲的地方，甚至傳統的設計方式帶著很強烈貴族氣質，以及典雅的風格，然而在一塊大屏取代了所有之後，這種典雅和氣質已經盪然無存。
其實賓士S級真的一定要追逐這股屏幕熱潮嗎？作為一款頂級豪華車，儀式感和設計感是不可或缺的元素，而一屏走天下對於S級來說是不是最合適的，我覺得答案也許是否定的。一塊屏幕可能是很好用，但也少了賓士S級應該有的味道。
以上只是我的個人意見，不知大家怎麼認為？
圖片來源網路，侵刪。
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⑤ 陳田首發全新賓士S級實車曝光！搭3.0T六缸發動機

近日，全新一代賓士S級實車照片在社交網路曝光，據說實車照片來自廣州陳田。雖然此前新車有諜照流出，但是與國內網友如此近距離接觸，可能是出自廣州陳田，不得不驚嘆陳田之「牛逼」。
不管如何，我們還是來看一看全新賓士S級實車有哪些變化之處？從圖片來看，前臉還是賓士家族式設計，但進氣格柵邊框更圓滑，格柵中網橫向銀飾鍍鉻條明顯加粗許多，前照大燈依然是LED大燈，但是缺少了前代車型的立體感。
來到新車尾部看，尾燈依然是賓士大燈的輪廓造型，但從照片來看，已經模糊了內部細節，從2019款車型3條紅色燈線，現變為一條紅色燈線，而雙出排氣與現款保持一致。
尾燈上部嵌入了一個橫跨左至右的銀色裝飾條，反觀2019款設計，銀色鍍鉻條僅位於中部連接兩個尾燈，而並非採用橫跨尾部設計。所以對比起來，全新一代賓士S級的立體感、高端感更強。
內部設計方面，全新賓士S級依然保持了家族式設計，如標志性的三幅式多功能方向盤、簡潔的中控，但不同之處，曾經的液晶儀表盤與中控顯示屏聯為一體式設計，在新一代賓士S級上取消了，液晶顯示屏不變，但中控顯示屏採用了縱置式大屏。
從內飾後排布局來看，賓士S級配備了兩塊娛樂系統大屏幕，後排空調出風口，及中間手扶箱。新車內部非常簡潔大體，符合賓士一貫的設計風格。
動力方面，根據海外媒體報道，新車將採用2.9T直列六缸渦輪增壓柴油發動機、3.0T直列六缸渦輪增壓汽油發動機，全部車型都會搭載插電式混合系統，部分車型將搭載4.0T V8渦輪增壓發動機。再根據國內排放法規，國內版車型將會搭載3.0T直列六缸發動機。
據悉，全新一代賓士S級將於2020年9月亮相，目前實車照片流露出來，據說大概率是國內測試車，因此流入到陳田汽配城。關於全新一代賓士S級造型，你有什麼看法？歡迎評論。
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⑥ 疑似全新賓士S級內外觀曝光

□大河汽車
作為賓士家族的旗艦車型，歷代賓士S級的亮相可以說都會引起巨大轟動，甚至引領汽車設計的新潮流，而全新一代賓士S級目前一直處於猶抱琵琶半遮面的測試階段。5月12日，網路上驚爆出來一組疑似全新一代S級在國內著名汽配城陳田的圖片。
從圖片來看，新車採用了新的家族化設計，大燈造型和盾形中網都有輪廓上的改變，其前車大燈組被銳利化，中網格柵則顯得更為緊致。
內飾方面，取消了之前的大屏設計，新車採用「蜻蜓式」的三輻式方向盤，純液晶儀表橫貫在前排，而大尺寸的觸控屏則豎置在中央扶手區。
後排方面，擁有兩個多媒體顯示屏，並且選擇觸摸式空調按鍵。至於後排座椅中央扶手，同樣採用的是純液晶式的媒體操控，更多是想營造足夠的科技氣息。
動力方面，根據之前信息透露，新一代賓士S級將搭載2.9升六缸柴油發動機和3.0升六缸汽油發動機，兩種動力都會配備插電式混動技術。
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⑦ S級：你大爺永遠是你大爺！全新賓士S級的到來，將重定義旗艦

北京時間9月2日晚20:30分，作為梅賽德斯-賓士的靈魂車型——S-Class，正式迎來了代號為W223的第11代車型。縱觀過去幾十年時間里，每一代賓士S級的上市，彷彿都在告訴大家"這才是旗艦，這才是標桿。"事實也確實如此，通過這些年賓士S級在國內市場的表現，可以說至今它在同級中都沒有什麼真正的對手，能蓋過它每一代車型的鋒芒。

所以在你了解了全新的賓士S級之後，你還會覺得它將從此走下神壇嗎？至少小編不是這樣認為的。賓士S終究是賓士S，旗艦也會繼續是旗艦；甚至在未來汽車的內飾設計上，這台旗艦車型或許已經都定下了方向。

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⑧ 究竟是陳田還是錦田 新一代賓士S級真身曝光

昨天下午朋友圈就這樣爆了，全新一代賓士真身曝光。雖然說設計肯定是一個懸念，但此前斷斷續續的諜照曝光，外觀基本上也被車迷們摸索的七七八八。而昨天所有人都網傳賓士S已到達廣州陳田，讓人感慨陳田渠道之牛逼，也有各種列文虎克級的網友挖出了更確切的地點，香港錦田。
先來看看全新賓士S的外觀吧，賓士全新的家族設計語言網友議論不一，從氣勢上來說大燈與進氣格柵的造型確實趕不上222/221，甚至220的蝴蝶奔比這都有設計感。前保險杠的設計及兩側的思路運動感挺強，但整個前臉已經不像以一個旗艦車型應用的感覺了。
車尾大概是這套設計語言最為讓人崩潰的地方了，倒三角的尾燈完全無法凸顯旗艦車型的壓迫感與威嚴，排氣布局採用雙邊共兩出的矩形方案。
內飾跟現款變化非常之大，儀表盤為液晶大屏幕，中控操作屏採用大型pad的方式，或許精緻感不需要質疑。只是自出品牌已經有大量車型採用這套方案，已經見得太多了。方向盤採用全新設計，5幅式的設計像只蜻蜓，集成了眾多功能鍵。
後排配備兩塊娛樂系統大屏幕，從右側屏幕的反光可以看到一輛香港拍照的豐田大霸王，基本上就破案了。大概率，這台全新S是從香港港口下船入關，准備在中國做測試的左舵車。
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⑨ 換代賓士S級現身廣州陳田終於看到實車了！

賓士S級每一次換代都能夠引起強烈的市場反響，這一次也同樣如此。在不久前，賓士換代S級曝出了生產工廠內部諜照，近日實車又出現在了廣州陳田。
5月12日，有網友發布了一組即將上市的賓士換代S級實車圖，從圖片上我們可以看出，賓士換代S級周圍環境十分混亂，堆滿了汽車零部件。更有網友稱，此地是知名的「拆車聖地」廣州陳田。此外，通過圖片我們還可以看到即將上市的賓士換代S級的詳細細節，其內飾部分並沒有採用連體屏式的設計，而是配備了「特斯拉」大屏。

如此來看，賓士換代S級目前已經現身國內，相信距離該車上市期限已經不遠。有關這款車的更多消息，我們也將持續關注。
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⑩ 是主機廠太快還是拆車廠太快全新一代賓士S級現身X田已成零件

可能你前幾天看到的還是下一代賓士S級（W223）路試的諜照信息，不過今天，真車的內飾外觀實車照片就已經成汽車圈的一個熱門話題，一切都是因為這劇情發展的太快，W223世代的賓士S級路試車已經被送到全球著名的香港錦田拆車場，相信很快它的拆車件就會出現在廣州陳田。
新款賓士S級（W223）外觀整體輪廓與現款較為接近（依然霸氣外露），細節則沿用最新的家族化設計，例如中網倒梯形的設計。新款賓士S級的前進氣格柵在視覺上顯得更大，前大燈的樣式與現款比起來也有大幅度的改變，外形輪廓更小，下方包圍倒是和現款較為一致。
新款賓士S級的車尾倒三角尾燈組設計與全新CLS類似，不過中間橫貫左右尾燈的鍍鉻飾條倒是CLS上面沒有的，確實比過於平順的CLS更具層次感。總的來說新款賓士S級不出意外的採用了更為精緻、鋒利以及運動化的設計。
老實說，這個外觀有人喜歡也有人不喜歡，但是相對於它的內飾來說這些負面評價幾乎可以忽略。對，這句話的意思就是新一代賓士S級的內飾在曝光後遭到了大范圍的吐槽。
現款賓士S級（W222）的內飾豪華氛圍一致大受好評，後面賓士C級和E級上沿用的時候同樣好評如潮，一度被認為是D級轎車中內飾打造的標桿。無論是設計師的想法和創意體現，還是科技與豪華氛圍的營造都達到了相當高的水準，這也是W222世代賓士S級被譽為殿堂級旗艦轎車的關鍵之處。
然而，代號W223的下一代賓士S級在內飾上卻讓打破了人們的印象，改變可以用巨大來形容。取消了連屏設計，中控區搭載了大尺寸豎置觸摸屏，可以確定內部集成了全新的MBUX信息娛樂系統，並具有OTA升級以及智能互聯功能，兩側的垂直式空調出風口設計對於賓士S級來說也是顛覆性的。
新一代賓士S級配備了一個獨立的12.3英寸屏幕作為儀表盤，這種設計在造車新勢力中很常見，儀表盤的前方有一個凹槽，推測是HUD，可以預見新一代賓士S級的HUD顯示進化將會是革命性的。另外，新一代賓士S級還在主副駕駛座椅後背分別配備了獨立的顯示屏，結合此前消息，在前車門內飾板上也會配置顯示屏以實時顯示當前座椅的功能調節狀態。
老實說這個設計談不上不好看，更不至於說丑，整體而言新一代賓士S級的內飾還是很有設計感和科技感的，一看就是一輛搭載最新科技的汽車——如果它不叫賓士S級的話。
在內飾被曝光後的短時間內，對這個內飾設計的吐槽就在汽車圈內成了一股鋪天蓋地的浪潮。普遍認為新一代賓士S級的內飾設計過於時髦，過於追求年輕化，失去了現款車型那種殿堂級的豪華氛圍，少了賓士S級應有的靈魂。甚至有網友評論，寶馬7系該偷笑了。
據悉新一代賓士S級將於9月在歐洲發布，11月開始交付。然而5月剛到中旬，路試車就已經出現在香港的錦田拆車場內，預計其拆車件也將在短時間內出現在廣州陳田汽配市場上。可還記得陳田閃電到貨全新梅賽德斯-邁巴赫GLS600拆車件（據傳是測試車拆車件）的事跡？那時梅賽德斯-邁巴赫GLS600才在廣州車展全球首發，2020年底才開售，當時世人就驚嘆這拆車件速度簡直就是與新車發布同步。
半年後的今天，距離下一代賓士S級發布還有4個月，而路試車（以及它所化身的拆車件）就已經出現在中國的拆車廠內（香港和廣州都是中國的城市，對吧），到底是應該感嘆主機廠太快還是要感嘆拆車廠太快？
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