賓士的v6自然吸氣發動機怎麼樣

⑴ 賓士GLK300怎麼樣

賓士glk300在2015年12月份就已經停產了，取而代之的是glc，性能方面各有所長，但是要說顏值，glk300絕對要甩glc幾條街，就連當年的寶馬x3、奧迪q5都不是它的對手，而且配置方面賓士glk300也有不小的優勢，所以至今馬路上的保有量也不少。

從外觀上，glk300就像是縮小版的賓士G級，五輻式熏黑輪轂非常運動，車頂行李架和內嵌式大標都非常引人注目。車身尺寸也有不錯的表現，長寬高分別是4528/1840/1691mm，軸距為2755mm，平直的車頂線條保證了車內的頭部空間，特別是後排，腿部空間非常充裕。

來到車內，雖然沒有過多驚喜，但典型的賓士風格令人感受到獨特的質感和尊貴，拉絲鋁的內飾飾條看起來也非常不錯，略顯不足的就是液晶屏有點小，不過這並不代表它的配置很低，就算只是入門級車型，也有非常豐富的配置。

首先是一套記憶組件，包括駕駛座椅、方向盤、外後視鏡行駛及倒車位置，接下來的是一系列的安全配置，預防性安全系統自然也包含在內，此外還有自適應安全帶和前排碰撞響應式頸部保護頭枕，可以根據乘客體型自動調整安全帶張緊力，非常的人性化。

動力方面，3.0L自然吸氣發動機最大功率要比進口版增加14馬力，達到245馬力，最大扭矩則同為300牛米，匹配的是7速手自一體變速箱，要知道直降4擋的多公里可不是一般變速箱能夠比的，所以要問賓士glk300怎麼樣，肯定是非常不錯的，可惜就是停產，現在能夠買到的基本都是二手車。

以上內容參考：網路-賓士GLK300

⑵ 賓士的v6汽油發動機和謳歌的v6汽油發動機哪個好

首先你沒有告訴我賓士的車型，你既然說途銳 ，那我就以同為SUV的ML為例進行比較。 賓士ML的V6發動機，3.0T雙渦輪增壓，最大功率在5000轉有200PW，最大扭力在1350轉有450NM，這款發動機分為高功率和低功率兩款，也搭配在部分S,E,GL車型 途銳V6發...

卡爾賓士發明了發動機，經過了不斷地完善和衍生出現了v6 L6 v8等等。可以說是賓士發明的。

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸...

直列發動機的英文譯名是Line Engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。其「直列」可用L代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為L3、L4、L5、L6型四款。...

V型發動的最大優勢是 工作平穩 噪音小 抖動小 缺點是 維修保養費用偏高 而且有一定的動力輸出損耗 所以中小排量車型 和 超級跑車 首選還是直列或是雙直列發動機 而高端大排量豪華車 首選都V型或是 雙V型也就是 W型發動機

各有千秋，blueDIRECT是賓士的第三代汽油缸內直噴技術，搭載這一亮相，目前該技術已經較廣泛的應用於賓士的新V6、V8以及直 別服役於賓士的S級、E級以及最新的賓士B級和新ML車型上。

⑶ 賓士3.0v6發動機通病

凸輪軸調節輪容易損壞
賓士3.0v6發動機配備渦輪增壓器，這款發動機在實際使用中表現很一般，有一個很主要的問題，就是凸輪軸調節輪容易損壞，這是公認的事實，主要的現象就是啟動困難，冷啟動異響，並且發動機故障燈亮起，伴隨著動力下降等問題。
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

⑷ V6發動機的賓士V6

它使用在全新梅賽德斯-賓士CLS級運動轎車上，屬於
BlueDirect系列，
BlueDirec
汽油發動機的研發目的，是在不影響動感和行駛舒適性的條件下大幅減少燃油消耗量和尾氣排放。最終，我們推出了最先進的發動機技術，由此在業內樹立了全新的標准。
此型號v6發動機的燃油消耗量與前輩車型相比減少了
20%
以上，並且二氧化碳排放量也相應減少，但動力性卻得到了增強——這是對全新
CLS
350
言簡意賅的總結。這些優勢主要來自梅賽德斯-賓士最新一代汽油直接噴射系統，通過壓電式噴油器利用噴射導向式燃燒和高壓噴射方式運行。最大輸出功率為
225
千瓦，而在轉速為
3500
轉每分至
5250
轉每分時可達到
370
牛頓米的峰值扭矩。除了經過改進的燃燒過程之外，幫助降低燃油消耗量的其他因素包括標准配備的全新進氣和排氣系統、可控的輔助裝置、智能發電機管理系統和一貫的輕質設計原則。全新
V6
發動機另一項標志性特點是其出色的精準性。

⑸ 寶馬的L6和賓士的V6哪個更好些!

你好，以下是各車主的L6與V6的對比回復評價，希望能幫到你（盡參考）

1.我個人覺得寶馬的直6比較經典！（N52發動機）

2.取向不一樣就拿3.0的來說論賬面的動力寶馬好論平順性賓士好

3.寶馬的L6
最經典
寶馬的L6
有雙渦輪增壓的。這款是以前最經典的6缸引擎。現在取而代之的是740LI的
L6
單渦輪雙渦管的。還有就是530LI的
自然吸氣。
過了要屬
尼桑的VQ35
也好於賓士的V6

4.經常坐車的話，推薦V6，平穩性好
但是開的話還是直六的好些

⑹ 賓士c260款2.5 v6發動機怎麼樣

2.5的已經停產很久了，現在在售的都是1.8t的。
理論上2.5LV6的發動機更好，但實際上1.8T的參數更漂亮。

⑺ 慎入！這台絕對稀有的6缸自吸性能車，會讓你產生情懷的共鳴嗎

這一期《FUNG談車》就先到這里啦同樣想買車的朋友也可以私信我，FUNG會盡量推薦最適合你的車型下一期見啦！

⑻ 賓士glk300是什麼樣的發動機

M272 948系列自然吸氣發動機

自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的「油門」）——進氣歧管——到達「汽缸」，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰）。

工作原理

以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣）。