賓士車身鋁換鋼多少錢

㈠ 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。

㈡ 賓士e300車門被撞凹進去了維修多少錢

如果車身凹陷掉漆的話建議鈑金噴漆，大約三百到五百左右，但是如果沒有掉漆而且又十分在意原車漆的話，可以嘗試一下免噴漆汽車凹陷修復技術，不需要破壞原車車漆進行車身凹面修復，原理說起來其實很簡單，就是基於光學、力學，利用杠桿原理把不同深淺的凹坑進行慢慢的恢復到原廠的模樣，看下面的這張圖你就能一目瞭然了。

㈢ 賓士C級保養貴不貴，車主們說說保養心得

賓士C級的購車和養車的大概花費。我開的是賓士的C260L，你知道每個月消費得花多少錢呢？雖然是鋁換鋼c級，但是既然買了還是要開的，我們以C260L入門版為例，官方指導價呢是30.78萬元，如果你要是全款購買的話，大概花費29萬，如果要是貸款購買的話，首付7.8萬，月供呢差不多5400左右。

總的來說我覺得保養不算貴，一是買車的時候可以要求送保養，二是即使付費也是平均在兩千塊，正常使用的話三年六萬公里，花費在一萬五以內，一年五千塊，能接受。當然如果你每次都選擇一些額外保養的話費用就會上去不少。

你買了一台賓士的C260L，每個月呢只需要花費2000塊，你就可以養得起它了。

㈣ 換一個賓士cla200輪轂要多少錢

賓士CLA輪轂價格在3500元左右。輪轂，英文名稱:Car Rim，汽車輪胎內以軸為中心用於支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。
鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單(一般採用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般採用低壓鑄造工藝生產)成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋(可以說沒什麼外觀可言)，重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。

㈤ 賓士gls400豪華的原車胎和鋁輪轂一起換多少錢，

6千多一個

㈥ 賓士鋼圈鋼轂多少一個

可裝賓士E230原廠鋼圈有好幾款，價格3K到1W不等，建議樓主使用AMG鋼圈，詳細請

㈦ 賓士v260更換整個外殼需要多少錢

賓士v260更換整個外殼的話個人認為新的車身外殼至少也得在十萬八萬左右，本身這類高端進口車配件就比較昂貴。

㈧ 賓士鋁換鋼你怎麼看

首先，成本問題。1月份賓士銷量逆天，E級沖到了豪華車排行榜榜首，E300可以45萬落地，可見優惠幅度之大，這些優惠不是平白無故的，最後還是消費者買單。國外的賓士用的高強度的鋁合金，這種鋁合金成本要比鋼高出好幾倍，怎麼說呢，在國內這種跪舔賓士的氛圍中，一個願打一個願挨，廠家多賣車，買家少花錢，算是雙贏了。

其次，工藝和售後問題。鋁合金工藝先進，鈑金技術是另外一種技術了。目前國內大多數的4S店還是原來的鋼材鈑金技術，如果時全鋁覆蓋件的話，售後技術和設備還要升級，這是一筆不小的投入。

當然是鋁了，鋁合金只有鋼材一般的重量，就可以達到鋼材的強度，並且耐腐蝕性要比鋼材好。現在的汽車都在追求輕量化，輕量化可以帶來很多好處，比如提速快、油耗更低。有的人會說車越重越穩，其實是個誤區，一輛後八輪夠重了吧，60碼過彎試試，直接掉溝里的節奏，穩不穩真的不是簡單看車重，看的是底盤調校，有的跑車用的是碳纖維覆蓋件，重量才1噸左右，彎道均速150km/小時，照樣很穩。

賓士E鋁換鋼後，重了300公斤，空車就相當於滿載，並且北京賓士對懸架也進行了簡配，再加上車身重，直接導致了斷軸。鋁換鋼也就罷了，多做些安全加固措施就行，但還縮水減震。

㈨ 鋁換鋼不失安全，但15km/h低速碰撞，維修費用竟可入手全新飛度

最近，全網都在關注賓士在中國市場「鋁換鋼」事件，雖然賓士官方到目前為止還沒有正式說明，但C-IASI剛好完成了賓士GLC的碰撞試驗，測評結果正式對外公布。

四個大項中除了耐撞性與維修經濟性獲得較差評價以外，車內乘員、車外行人、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。這一次，我們將焦點放在低速碰撞中的維修費用上。

但是，寶馬的主要配件貴！其前大燈單件零整比為5.19%，2017款寶馬3系單一個大燈維修費用為16914.21元。賓士GLC則要低出很多。同時2017款寶馬3系後保險杠蒙皮的零整比為2.17%，摺合維修費用為7072.03元，同樣比賓士高很多。在筆者看來，2018年第一批車型中測試的賓士C級，如果當時也進行了耐撞性與維修經濟性測試或者公開了成績，應該要比賓士GLC或者寶馬3系更高。

推測原因有兩個：一是轎車車型相比SUV車型車身更低，其對應的大燈、前保險杠在低速結構正面碰撞中更容易受損，而在低速結構追尾碰撞中，很可能會傷及後備箱，這一點在SUV車型中是少見的，因此轎車相對SUV在低速碰撞中更吃虧。

二是賓士C級零整比相對更高，835.29%的整車零整比、4.90%前大燈單件零整比、2.92%的後保險杠單件零整比都非常高，且遠高於現在已經公布側碰結果的賓士GLC。加之轎車車型的緣故，因此推測賓士C級的維修費用會更加恐怖。

至於「鋁換鋼」這件事，從維修經濟性的角度來說，如果國產GLC的引擎蓋是鋁制材料，那麼維修費用絕不僅僅是入門飛度了，再怎麼也得是個入手飛度。從整體成績來看，鋁換鋼似乎並沒有影響其安全性能。不過，鋁換鋼最明顯的劣勢就是車身加重，那好歹也要穩住下盤不是，不能總是動不動就「趴窩」。

最後，筆者只想說：豪車雖好，但維修很也很豪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。