賓士為什麼逆勢飛揚

⑴ 賓士車為什麼貴

因為賓士是高端品牌。
賓士車貴主要有幾個方面的因素決定的。首先第一個方面車輛的市場定位，作為這樣的車型而言，和兩田之間有著明顯的不同，BBA主打商務市場，針對於職場等人士來進行量身定做，在車輛的用料和其細節的處理上面要精細。其次BBA的貴，貴在服務，句話是這么說的，我們只賣服務，而車只是我們的附帶產品，通過這一塊大打差異化，從而也就造就了品牌的差異化的所在，所以對於車輛也就成了貴的代名詞。
賓士貴體現車輛是由於進口等因素，而進口車無意之間增加了很多的附帶的東西，如關稅等，這也就導致車輛的貴的產生。

⑵ "為什麼賓士車能夠進步飛快，風靡世界

因為賓士是第一個造汽車的！

⑶ 為什麼有人說賓士事件的結果是最後賓士公關成功的離間了輿論

「賓士汽車維權事件」劇情反轉，固然與賓士汽車以及銷售公司的「危機公關」有一點的關系；但是主要還是維權事件的本身，是否經得起事實真相的考驗。

這一次「賓士維權事件」，帶給網路社會很多教訓。一是在事實真相還沒有完全清楚的背景下，就輕易給事件定性；二是情緒化的言論，無助於問題的妥善解決；三是「撒潑式維權」，不值得大眾社會呼應，此乃有悖於法制精神。
前期賓士新車漏油事件起因：是一位自稱女碩士的女車主，在西安利之星賓士4S店花費66萬元購買了一台賓士新車。結果提車後剛剛行駛一公里就發現新車漏油，本可以做退換貨處理的新車，在當地4S店再三推脫下最後只能做換發動機處理，碩士女車主無法忍受如此屈辱悲憤下，坐到4S店展車上哭訴維權。

⑷ 賓士的銷量為什麼會是「千年老二」

因為第一是寶馬。今年4月份，美國豪華車市場寶馬又一次坐上第一的寶座。今年前四個月累計銷量，寶馬以97,704輛的銷量成績又一次穩居冠軍。

大賓士4月銷量領先車型包括GLC、C級和E級，GLC售出5,378輛，C級4,054輛榮登第二，E級3,372輛。第三名雷克薩斯4月銷量下降1.3%。第四奧迪上個月銷量暴跌到21%，銷量僅為15,024輛。相比於寶馬5月以及累計銷量實現「雙增」，賓士5月單月銷量同比小幅下挫。數據顯示，5月賓士在中國市場獲得了5.56萬輛銷量成績，同比下跌0.9%，但1-5月累計銷量為23.9輛，同比增長了1.6%，還是保持住了第一的位置。

從銷量來源看，國產車型依舊是賓士的「中流砥柱」，1-5月以A級、C級、E級、GLCL、GLA為代表的國產車陣營繼續保持著高增長。除了帶來近2萬輛銷售增量的全新長軸距A級轎車，C級、E級、GLCL三款主力均實現了正增長，其中E級、GLCL也分別達到6.56萬輛和5.54萬輛。

近幾個月來，賓士在維權和大規模召回等因素影響下，在華銷量還是受到了一定影響。

作為最早進入中國的豪華車品牌之一，奧迪憑借本土化優勢一直引領中國豪華車市場。但從剛剛過去的5月銷售數字來看，目前繼續保持第一的壓力也不小。5月奧迪中國銷量4.79萬輛，同比下跌7.4%，1-5月奧迪取得銷售量為25.3萬輛，同比下滑1.9%。從車型銷量上來看，奧迪主力車型A6L、Q5的表現拉低了整體銷售。

作為全球最大的汽車消費國之一，中國市場近年來遭遇罕見下滑，豪華車「躺著掙錢」的時代已經過去。即便對於本月奪冠的寶馬來說，一個月暫時的大比分領先也無法緩解未來的巨大壓力，BBA要想在逆勢中保增長的難度越來越大。

⑸ 賓士汽車公司為什麼能獲得成功急

一個是品牌。標志是三個叉一個圈。代表海路空合一。理念就是給人最好的乘坐舒適感。從兩輪到四輪。而且德國本身就是從一戰二戰中找到了或抓獲國外科研人員很多造車造發動機的技術。再加上德國人嚴禁的工作態度。造好車。。。不在話下。

⑹ 為什麼賓士這么出名

賓士是第一輛汽車的生產者。。。賓士生產的車一直都很注重品質。。。賓士在百年的歷史里有很多的閃亮點。。。一直領先著汽車工業。。。比如1934年賓士的500K Special-Roadster是一個時代的絕世風華。。。1954年的，300SL是締造「鷗翼」的創新傳奇開辟了汽油直噴技術，管狀車架等等。。。還有1959年的，300SE「Tailfin"是當時世界上最安全的車。。。諸多的技術造就了賓士現在的地位。。。不只是因為進口怎麼簡單。。。要深入了解一個車廠。。。才會明白他為什麼出色。。。他出色是因為不斷地創新，領先的更多。。。

⑺ 賓士、寶馬、奧迪，為何賓士排老大

首先賓士誕生的最早，所謂第一輛車就是卡爾賓士研究出來的嗎，另外有句話叫開寶馬做賓士，一般賓士都是老闆的存在，這價位，可能配置，外形舒適度都不錯，品牌因素就佔了很重要的地位。

⑻ 賓士與寶馬作了多年的競爭對手，為什麼賓士始終

寶馬與賓士的主要區別在於，同級別車價格的不同，發動機，品牌效應。
賓士的品牌歷史
從品牌歷史上就看得出來，賓士的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨。所以他們倆創始的公司毫無疑問應該是汽車工業的代表...

⑼ 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險，一家賓士商務車經銷商說到："商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？"

⑽ 賓士被噴得這么慘，為何銷量依舊很高真的有偷工減料嗎

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。其實，對於真正的車主來說，一般會去賓士的各個論壇的，來頭條的除了看熱鬧的基本上就是各路水軍了。至於說賓士E級的銷量為什麼會高，我以為主要是因為如下幾條：品牌和口碑、綜合性能、顏值。這些就不再展開了，還是說說為什麼被噴了。

讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。話又說回來了，你都開賓士了，怎麼可能花的是大眾豐田養車的錢呢？