賓士車如何查看平衡系統有無問題

❶ 汽車動平衡出現問題，車輛會有什麼反應

汽車動平衡出現問題,行駛時你會感覺車身發抖,手臂在方向盤上有震感,尤其在直線高速行駛時,汽車在加速過程中感覺輕微一點,當車速達到某一個點,就會感覺車身開始發擺,在高速行駛突然松油門(沒有剎車動作)感覺會更加明顯。

汽車的動平衡出現問題，在行駛中，就會感覺到車輕飄飄的，方向也會輕微的朝一個方向跑。特別是轉彎的時候，你稍微睬剎車，就會有漂移的感覺了。

1、都知道汽車的車輪是由輪胎、輪轂兩部分組成的，但是由於各種原因，使得整體部件的質量分布不能很均勻，如氣門嘴的存在還有補胎後補胎膠的質量。

2、使輪胎各部分的質量不相等，當車輪高速旋轉時，會形成不平衡狀態，會出現一系列情況，危害行駛安全。

3、為了避免這種現象或需要消除已經發生的這些現象，就要使車輪在動態的情況下通過增加配重的方法，使得這些車輪校正各邊緣部分的平衡，這種校正過程常被稱為動平衡。

❷ 汽車動平衡異常，都會出現哪些問題呢

那為什麼要做四輪定位呢？

其實汽車的車輪並不是豎直的接觸地面，而是有一個特定的角度，四輪動為的目的就是要把這些角度重新調整好，保證汽車直線行駛的穩定性和操縱的輕便型。

四輪定位的內容通常包括前輪前束，前輪外傾，主銷內傾和主銷後傾，每個角度廠家都有規定值，只要按這個數值調整就可以了。

做動平衡需要4個步驟：首先把LOGO拆掉，把輪子裝上動平衡儀，選擇適應大小的固定器。先把動平衡儀上的尺子拉出來，測量，然後輸入第一個控制器。

第二步是而後把彎尺拿出，測量輪輞寬度，同樣在第二個控制器上輸入。

第三步是在控制器輸入輪輞直徑，按STRAR，開始。

當檢測停止後，電腦會測量出輪輞內外側需要增加的砝碼重量，先裝外側，轉動輪胎，根據提示把砝碼敲打上。

動平衡是只對單個輪胎而言，目的是使輪胎在轉動時自身不發生重心的偏轉。動平衡只要把輪胎拆下來，上動平衡機，轉一下，看機器顯示的數值。

❸ 賓士gla快速通過減速帶後車輛平衡系統燈亮

這是感測器不好用了，建議你檢查一下。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❹ 賓士汽車平衡感測器在車上那個位置呢!

懸掛系統那裡（懸掛梁處）

感測器(英文名稱:transcer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

❺ 車身穩定電子控制系統常見的故障有哪些

ESP是車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。

ESP系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

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車身穩定控制系統，世界各大汽車製造廠目前的稱呼都不一樣，不像防抱死制動系統，統稱為ABS；驅動力控制系統或循跡控制系統，統稱為TCS。各大汽車製造廠對車身穩定控制系統的不同稱呼如下：

（1）電子穩定程序。電子穩定程序（Electronic Stability Program,ESP），是由Bosch公司所研發的系統，許多歐洲汽車如賓士、奧迪、大眾、標致汽車都採用。

（2）動態穩定控制。動態穩定控制（Dynamic Stability Control,DSC），主要用於寶馬汽車、Jaguar、Land Rover等。

（3）動態穩定及循跡控制系統。動態穩定及循跡控制系統（Dynamic Stability and Traction Control, DSTC），用於沃爾沃車系。

（4）車身穩定控制系統。車身穩定控制系統(Vehicle Stability Control ,VSC)，用於豐田車系，又稱為車輛側滑控制系統。

（5）自身穩定控制。自身穩定控制（Automatic Stability Control，ASC），用於三菱汽車。

（6）車輛穩定輔助。車輛穩定輔助（Vehicle Stability Assist ,VSA），用於本田汽車。

（7）車輛動態控制。車輛動態控制（Vehicle DynamicControl ,VDC），主要用於日產汽車。

❻ 賓士車儀表盤顯示這個什麼意思

這是 車身電子穩定系統故障燈,是主動安全系統,很多賓士都有過這種問題,有的自己就恢復了,有的檢測也查不出問題。出於安全考慮還是要檢測一下。

ESP是車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。

ESP系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

車身穩定控制系統，世界各大汽車製造廠目前的稱呼都不一樣，不像防抱死制動系統，統稱為ABS；驅動力控制系統或循跡控制系統，統稱為TCS。各大汽車製造廠對車身穩定控制系統的不同稱呼如下：

（1）電子穩定程序。電子穩定程序（Electronic Stability Program,ESP），是由Bosch公司所研發的系統，許多歐洲汽車如賓士、奧迪、大眾、標致汽車都採用。

（2）動態穩定控制。動態穩定控制（Dynamic Stability Control,DSC），主要用於寶馬汽車、Jaguar、Land Rover等。

（3）動態穩定及循跡控制系統。動態穩定及循跡控制系統（Dynamic Stability and Traction Control, DSTC），用於沃爾沃車系。

（4）車身穩定控制系統。車身穩定控制系統(Vehicle Stability Control ,VSC)，用於豐田車系，又稱為車輛側滑控制系統。

（5）自身穩定控制。自身穩定控制（Automatic Stability Control，ASC），用於三菱汽車。

（6）車輛穩定輔助。車輛穩定輔助（Vehicle Stability Assist ,VSA），用於本田汽車。

（7）車輛動態控制。車輛動態控制（Vehicle DynamicControl ,VDC），主要用於日產汽車。

❼ 賓士車均衡器在哪裡，有沒有詳情。

賓士車均衡器位於引擎蓋下面，發動機左上角的位置處，找到它的具體操作步驟如下：

1、打開賓士車的駕駛員車門。

❽ 賓士車車身穩定系統跟四輪定位動平衡有關系嗎

車身穩定系統跟四輪定位動平衡是有一定的關系的，這個一定要進行專業的動平衡檢測，確定四輪定位沒問題再做其它部件問題的排除。

❾ 汽車懸掛出故障如何看出

汽車的懸掛系統出現問題，會有下列症狀：

一、遇到顛跛路面，震動感強烈，而且是上下震動，車身扭曲。

二、車身有異響，一般都是哪一側的懸掛系統出現問題了，哪一側的風噪會急劇加大，令人難以忍受。

三、如果是前輪懸掛系統出現問題，方向會向一側跑偏，需要不斷的糾正才能維持正常行駛。

這種情況下應當立即停車或找就近的汽修廠修理，肯定是懸掛系統的避震器彈簧失效或斷裂引起的，更換套筒或彈簧即可。也有一些毛病比較小的，比如套筒彈簧的密封墊破損導致避震器漏油，而引起的減震失效，只需更換密封墊即可。

如果是空氣懸掛系統，那就有可能是裡面的壓縮空氣泵失靈或氣泵導管漏氣引起的，只需對症維修即可。

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汽車懸掛分類

獨立懸架

指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體鏈接，也就是說每個車輪可以各自獨立地上下跳動，相互沒有直接影響。

麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，主要是由螺旋彈簧加上減震器構成，當今大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。

優點：具備良好的舒適性和操控性，體積小，重量輕，成本低，結構簡單。

缺點：遇到凹凸不平路面或者橫向作用力時方向很容易自動擺動，抗側傾能力差，制動點頭明顯。

雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架也是轎車前懸架系統的一種，用於中高端車。雙叉臂式懸架擁有上下兩個擺臂，它們可以精確地定位前輪各種參數，橫向作用力被兩個擺臂吸收，避震只承受上下作用力。

優點：前輪抓地好，橫向剛度大，抗側傾能力強。

缺點：成本高，參數設定復雜，後期維修及四輪定位比較麻煩。

扭力梁式半獨立懸架

扭力梁式半獨立懸架一般用於小型車或者低端車型的後懸架系統，左右兩個車輪通過一根粗大的扭轉梁連接在一起，控制在左右兩個車輪上下跳動，保持車輛平衡。拖曳臂式半獨立懸架與之結構相似，只是橫梁固定位置有差別，調教有些不同。

優點：結構簡單，成本低，佔用空間小，整車穩定性高。

缺點：舒適性稍差，抗側傾能力差，承載性能差。

多連桿式獨立懸架

多連桿獨立懸架分為前懸架和後懸架兩種，按數量有三連桿、四連桿、五連桿等之分，在中高端車型上應用廣泛。由於連桿較多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，維持輪胎最大的貼地性。

非獨立懸架

汽車後輪採用的一種懸架形式，指左右兩個車輪通過一根車軸硬性鏈接，不能夠獨立的上下跳動，會相互影響。