賓士s級的48v電機如何

㈠ 賓士48v電機故障怎麼辦

如果電機故障建議盡快去4S店檢修。

賓士48V電機主要的作用是負責啟動車輛和動能回收，同時在低速走走停停時，可直接驅動車輛而不必啟動發動機，並且在加速時還可以發動機協同輸出動力。

核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模塊，去售後維修的時候，一定要讓售後開正式維修工單，正式維修工單是錄入廠家系統的，可以查詢追溯等，千萬不要開普通手寫單，普通手寫單不會錄入廠家系統。

(1)賓士s級的48v電機如何擴展閱讀

48V輕混系統工作流程：

整套輕混系統除了根據一定的電腦邏輯進行運轉外，也會進行智能的特殊情況處理。該操作視具體情況而定，需要視最新的駕駛情況、雷達感測器傳輸的信息及其他車輛數據而定，避免車輛在2s內驟停。因為車輛的驟停不僅無法實現省油的目的，還會提升車輛的油耗。

車輛驟停通常發生以下幾種情境中：發動後遭遇交通燈變燈、停車、在擁堵的道路上行駛。當駕駛松開制動踏板時，車輛會向前開，發動機的啟動將受電控系統的限制。

該情況下，發動機不運行，適用於擁堵路段的車輛行駛，整個短暫的過程不會產生油耗。不僅如此，駕駛員還能如以往一般地對車輛行駛進行全方位的控制，只有當駕駛員踩下油門後，發動機才會啟動。

㈡ 賓士s級48v輕混故障率

咨詢記錄 · 回答於2021-10-07

㈢ 賓士48伏車載電力系統故障還能開高速嗎

賓士48V電機故障就不能開了，如果電機不工作,那麼你熄火後,就無法啟動了，帶48伏電機的車,是通過這個48V電機啟動發動機的，不像其他車子是通過啟動機來啟動發動機。

賓士48V系統就是將車載電壓提升到48V，以往由發動機帶動的空調壓縮機、助力泵等均改為了電子驅動，在此基礎上，改用更大的蓄電池，同時在發動機輸出端與變速器之間加入了更大功率的集成電機。

賓士48V電機主要的作用是負責啟動車輛和動能回收，同時在低速走走停停時，可直接驅動車輛而不必啟動發動機，並且在加速時還可以發動機協同輸出動力，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模塊，如果電機故障建議盡快去4S店檢修。

去售後維修的時候，一定要讓售後開正式維修工單，正式維修工單是錄入廠家系統的，可以查詢追溯等，千萬不要開普通手寫單，普通手寫單不會錄入廠家系統。

㈣ 賓士c260l的48v電機真的像網友說的容易壞嗎

這個不一定的、看運氣吧、同一個批次質量也會有差異

㈤ 賓士全新S級哪款值得買中功率S 450 L 4MATIC實力出色！

隨著全新S級的上市，各地賓士4S店也陸續到了展車，可供消費者進店看車，以上僅是我們從羅列配置的角度，給出的購車分析。各位用戶在到店看過實車後，具體的零售交易價格、產品配置及交易細節，以相關授權經銷商為准，並與之協商確定。

㈥ 駕駛賓士S級的感受是怎樣的

作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車歷史和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值，這也是為什麼賓士S級那麼貴的主要原因，而有多錢的商務人士和百萬紳士也都熱衷賓士s級，接下來老謝為您分析它的魅力之處

結語：由於發動機體積更小，更方便布局，同時模塊化技術的應用能夠行生出不同動力組合。汽車的發明者再次發明汽車，賓士在S級轎車上重啟直列6缸發動機，並重新定義48V輕混系統，當之無愧的旗艦

㈦ 賓士全新S級動力系統曝光 V12發動機將配備48V輕混系統

此前，賓士全新S級的外觀、內飾、配置等都已經相繼曝光，作為賓士的旗艦轎車，全新一代S級將在今年9月2日正式全球首發。日前，行車視線從海外媒體獲悉，全新一代S級動力系統也正式曝光，V8、V12發動機將繼續得到使用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 全新賓士S登陸，新車標配直列6缸發動機，部分配置調整

我們必須區分賓士與北京賓士的關系，雖然都是賓士汽車，但是車還真不是一樣的，北京賓士到底行不行，相信大家都有目共睹。而進口賓士則更能讓消費者感受什麼叫賓士的高端奢華。進口賓士S級，一直都是賓士的王牌車型，論高端奢華性吊打寶馬7系、奧迪A8L等車型，它才是最能代表賓士的車型。
這款車型近日登陸，以全系的姿態進入國內市場，新車基於老款基礎上進行新打造，整體變化並不明顯，但是在動力上、配置上面有大幅度的調整，2020款的車型雖然不多，但是更加的精益求精了，本次僅推出4款車型，售價在85.28-120.18萬元之間，具體如何讓我們一起來看看。
外觀並沒有什麼變化，還是賓士S級的老樣子，畢竟是中期改款的車型，不會對外觀進行過大的調整，作為賓士旗艦中的旗艦，賓士S級的顏值還是頗為大氣上檔次，具備賓士家族的多項標志性設計，再憑借長寬高5259*1899*1497mm的傲人三圍，讓這款車型的氣場十足，適合日常使用、商業出行。
內飾依然是賓士的高端奢華范兒，整個內飾不僅僅大氣，更是高端奢華，賓士內飾出彩是業界出名的，尤其是旗艦中的旗艦賓士S級，用料都是頂級，設計更是出色，再加上舒適的乘坐空間，開寶馬坐賓士這句話可不是空口白說，也許外觀很多車型可以比肩賓士S級，但是內飾上能比肩少之又少。
值得關注的是，2020款賓士S最大的變化就是動力上的調整，新車搭載的是代號為M256直列六缸匹配48V電動機，起動力標配3.0T渦輪增壓動力，同時配上了48V輕混電機。其中S350L最大功率為299匹，匹配48V電機輸出22匹馬力，綜合馬力在321匹，而S450L最大功率為367匹，配合48V電機輸出22匹馬力，綜合馬力在389匹，變速箱方面則是全系匹配9AT變速箱。
在配置上，2020款賓士S對配置進行了局部的調整，有些版本車型增配了，有些版本車型減配了，整體來說屬於取消了不必要的配置，普及了一些較為實用的配置。在入門級的車型上面增加了電動調節後排座椅，這是一個很實用的配置，提升舒適性，不過取消了後排座椅加熱功能。而中配車型取消了後排獨立娛樂系統、抬頭顯示和車內空氣調節等功能，這個則就屬於減配了。
3.0T動力普及，配備48V電機輸出，算是全系混動組合搭配是全新賓士S級帶來的最大看點。此外新車對配置進行了一定調整，不能說增配，也不能說減配，只是說對不同版本進行了一定的增減調整，使配置之間更為均衡，新車的官方報價在85.28-120.18萬元之間，入門級的兩款車型價格進行了一定調整，S350L商務型臻藏版直接下調至85.28萬元，而S350L尊享型在94.98萬元，總的來說價格確實下調了，這是好事。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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㈨ 新款賓士S級價格更低，3.0T+48V輕混，想買嗎

試問誰的心裡沒有一個豪車夢？而選擇豪車，就銷量來看，還是ABB這三大第一梯隊的豪華品牌最受歡迎，尤其是賓士。作為「汽車的發明者」，在2019年全年賓士和Smart品牌一共在華銷售了70.2萬輛產品，而其銷量主力軍，竟然還是「斷軸門」的註解GLC和賓士E級。不過買賓士可以，買賓士旗艦級產品就不是那麼容易了。據相關媒體報道，近日新款賓士S及正式上市，共計推出4款車型，其售價區間為85.28萬——120.18萬，相比老款車型價格有所下調。
和現下賓士「走量」產品清一色年輕化風格不同的是，從設計上賓士S級仍舊保持著其成熟、穩重的風格，甚至還有那麼一點點10年前的汽車設計那股韻味。作為中期改款車型，新款賓士S級基本上延續了老款車型的設計，前臉菱形的大燈炯炯有神，格柵設計與立體的徽標也展示出其作為旗艦產品獨有的大氣之感。其車身尺寸分別為5259mm、1899mm、1497mm，軸距為3165mm，超3米的軸距帶來的不僅僅是大空間，更是強大的氣場。
對於內飾設計，賓士也很有一套，尤其作為旗艦級產品，賓士S級從用料、做工方面幾乎都挑不出毛病。內飾上賓士S級的設計很大程度上也沿用了老款車型的設計，聯通式儀表盤與大尺寸中控屏在簡約的設計襯托下展示出不錯的科技感。設計別致的空調出風口用銀色裝飾。還有木紋飾板的加入、大量真皮包裹，毫不保留的展示出其豪華汽車的身份。
此次新款賓士S級對配置進行了調整，相對老款車型減少了部分款型。在入門級車型身上，增加了後排座椅電動調節、增加了電動座椅調節；中配車型身上，抬頭顯示、車內空調調節組件及後排獨立娛樂系統均被取消，其他方面的改動並不大。
要說賓士此次改變最大的地方，主要集中在動力方面。新賓士S級全系新搭載了一台代號為M256的直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，發動機還有兩種功率調校。作為旗艦級豪華車，在節能減排的全球大趨勢下也不得不開始注重起「環保」事宜，新賓士S級還匹配了48V輕混電機。
其中3.0T發動機高功率版本的最大功率為270kW、最大馬力為367Ps、峰值扭矩為500N·m，這種動力版本搭載在S 450L 臻藏版與S 450L 4MATIC 臻藏版兩款車型身上。低功率版本最大功率為220kW、最大馬力為299Ps、封住扭矩為420Ps。此外，新賓士S級搭載的48V電機的最大馬力為22Ps。傳動方面則統一的匹配了9速手自一體變速箱。
寫在最後
第一代賓士S級（W187系列）在位時間為，到今天的賓士S級已經經歷了十數次升級換代，新上市的賓士S級可能是這一代W222系列生命末期的改款產品了。目前在海外全新的賓士S級信息已經開始逐步曝光，有消息稱其可能在2020年9月正式在海外開始接受預定，此外其純電版車型EQS或將在2021年年初正式亮相。作為進口產品，賓士S級雖然不是一款走量產品，卻是最能為賓士品牌的「豪華」代言的產品。隨著汽車進入「新四化」時代，以及日益嚴苛的排放政策的到來，這種大排量的燃油車或許在不算久遠的將來就會成為歷史。
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㈩ 即將換代卻還更換動力總成 S級到底在想什麼

相信不少朋友已經看過那條新聞，最新款賓士S級在咱們的陳田被曝光，而在五月，賓士推出了S級臻藏版，賓士車系中，典藏版一般都有特殊的意義，因為這個名字，就代表著一個車型即將換代升級，借鑒賓士G級在2018年推出的2018款 G 500 designo 匠心典藏版，以及賓士R級在2017年推出的2017款 R 400 4MATIC 臻藏版，此次S級臻藏版也是為了下一代車型做鋪墊。
作為臻藏版車型，本應該只是升級一下車內配置，但賓士這次主要對動力方面進行了升級。
2020款賓士S級最大的變化就是動力系統，全系換裝了代號為M256的直列六缸發動機並匹配48V微混技術，S 350 L燃油機最大功率可達299馬力，48V電機可輸出22馬力的最大功率；S 450 L燃油機最大功率可達367馬力，48V電機可輸出22馬力的最大功率。傳動系統方面，4款車型均匹配9速手自一體變速箱，驅動形式為後驅或四驅形式。
如果你看了下一代車型，那麼你就要好好珍惜這一代的S級，2020款車型外觀方面並未做改動，還是那個典雅端莊的外觀，S級並未用比較垂直的車頭來營造庄嚴的氛圍，而是依靠大量的曲線，營造出比較親和的狀態，中網採用三條鍍鉻飾條，搭配引擎蓋上的立標，坐在車內看著立標，我想心態一下子就不一樣了。
側面，即使S級的長度已經達到了5259mm，但側面來看依舊比較和諧，除頂配車型外，三款車型均搭載19英寸輪轂，低配為多輻式，高配為雙五輻拋光材質，編輯個人還是喜歡多輻式，看起來比較端莊一些。如果夜晚你想從尾部分辨出S級與E級，要看尾燈的條紋，S級為三條，E級為兩條，S級的排氣為矩形雙邊雙出，E級的排氣則更扁平。
內飾方面，雙聯屏的概念最早就是S級所搭載，此次改款之後並沒有做過多改變，新款賓士車型都已經取消了遮光罩，但2020款S級還是帶有遮光罩，同時從之前曝光的最新一代S級來看，雙聯屏的設計風格並未出現在下一代車型上，所以，且行且珍惜，喜歡就趕緊入手。
而營造典雅氛圍的四個圓形出風口在下一代也消失不見，賓士並未延續這樣的設計風格。
後排座椅的舒適度相當不錯，兩側的座椅帶有邁巴赫式的頭枕，坐下讓人比較放鬆，S級這樣的車型似乎也不需要滿載乘坐5座，中間座椅的舒適度並不在考慮的范圍之內。
總結：對於這一代S級，我覺得在以後可以用經典來形容了，看過下一代車型，給人更多的感覺是科技與時代感，沒有了這一代的典雅的感覺，所以喜歡S級造型的老闆們，趕緊入手。
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