賓士和北汽有什麼關系

『壹』 賓士退出北汽德奔，北汽的高端夢到頭了

自主品牌不斷向上，走高端路線早已不是新鮮事。這其中，屬長城、吉利較為成功，其紛紛推出各自旗下高端化品牌——WEY、領克，並且兩品牌車型不斷擴充產品矩陣，對各個細分市場實行覆蓋。

不過，高端化不僅僅是一句口號，在自主品牌高端化的道路上，可謂是幾家歡喜幾家愁。

長城、吉利向上

北汽向「下」？

今年以來，在疫情疊加車市下行的雙重影響下，豪華品牌市場仍能取得增長，恰好說明了消費者的需求在向精品化、高端化發展的，所以市場是需要精品、優秀的產品的。這也是自主品牌努力向上的原由。

雖然路徑不同、方向不同，但品牌向上和高端化發展似乎成為自主品牌的一條出路。特別是在車市下行時期，尋求高端化是車企突破、反擊的必然選擇。

2017年，長城汽車和吉利汽車相繼推出高端品牌WEY和領克，並發布首款車型。從銷量來看，WEY和領克在市場上的表現尚可。從產品來看，WEY品牌專注SUV，目前已推出6款SUV車型，從燃油車覆蓋到新能源汽車；領克則堅持兩條腿走路，車型包含轎車及SUV，已推出從燃油車到新能源在內的共計9款車型。

但隨著賓士的退出，給北汽今後的技術發展帶來了一定困擾。這或許意味著北汽接下去在有關車橋方面的相關核心技術上面會受到賓士公司的限制，還能不能繼續拿到許可就是一個未知數。

北汽德奔告吹

能否為自主品牌帶來啟示？

賓士退出北汽德奔，也給其它自主品牌敲響了警鍾。那就是只有堅持自主研發核心技術，才能真正的實現不受制於人。簡單來講，就好比養育我們的衣食父母，總有一天他們會老去，而我們最終只能靠自己。

尤其是中國車企和海外品牌成立的合資公司，雖然能夠學習到先進的體系和標准，並帶來銷量和利潤，但合資並不是萬能的。在和外國品牌的合作當中，中國車企需要學習和發展，而非「沉醉」在合資品牌所帶來的銷量和利潤之中。在合資股比放開之後，不思進取的企業可能最終會淪落為外國品牌的代工廠。

近年來，自主品牌也在通過不同的方式吸收技術，吉利通過「買買買」，與沃爾沃共同打造CMA平台，旗下領克品牌均出自該平台；長安、長城則加大力度自主研發，前者打造出藍鯨動力平台，後者連推「檸檬」、「坦克」以及「咖啡」三大專業平台，展現了自主品牌強大的技術實力。

由此可見，走在前面的自主品牌都會慢慢地將技術掌握在自己手裡，通過穩扎穩打，不斷實現向上發力。

馬曰：

汽車市場的加速洗牌，已然讓自主品牌的高端化之路成為必然，而在這個過程中，淘汰賽從未減速，自主品牌無論是高端化，還是依靠新能源汽車突圍，核心技術仍是關鍵。

換個角度來看，北汽德奔的告吹也絕非壞事，脫離了賓士的技術輸出，北汽自主也能放手一搏，只不過能否轉型成功，未來能走多遠，會是一個較大的未知數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 與北汽股權之爭升級賓士退出北汽德奔

有消息報道，梅賽德斯-賓士技術集團退出與北京汽車股份有限公司合資所組成的「北汽德奔技術中心有限公司」。

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『叄』 牽手五年終散夥，北汽和賓士技術分道揚鑣，北汽自主高端夢碎

自從中國釋放出放開外資股比限制的信號之後，賓士的「騷動」就一發不可收拾，市面上一直都有關於賓士有意增持北京賓士股份的傳聞。不過在近日，一則關於北汽和賓士的消息在國內汽車圈引起了不小的轟動。

一場突如其來的疫情對各個行業產生了巨大沖擊，而汽車作為重資產的製造行業，在疫情影響下日子過得並不容易。未來北汽缺少賓士技術的「輸出」更是讓北汽處在被動的局面。但換一個角度看，這對於北汽來說何嘗不是一次機遇，將甩開膀子與賓士在同一起跑線上發展純電動車產品，希望北汽這次別辜負眾望。

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『肆』 賓士技術公司「終止」與北汽合資 北汽德奔巨變

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『伍』 bj90和賓士是什麼關系

因為北京BJ90是賓士公司與北汽合作生產的，直白地說是北汽組裝的，所以這款車是買得起賓士卻又不能買賓士的人准備的。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

『陸』 賓士退出與北汽的合資公司其實是虛驚一場！

前天，一篇名為《賓士正式退出與北汽合資技術公司》的文章讓不少人看到以後立馬打了個激靈。

好在近幾年，各大自主頭部品牌的表現越來越爭氣，自研技術與配套零件的發展也愈發順利，再加上新能源大趨勢的到來讓我們與國際大牌的差距迅速縮小，雖然現在仍難以談得上超越，但是起碼我們是不再受制於人了。況且，面對著中國這么大的一個市場，無論是哪個品牌都不敢貿貿然「得罪」我們的。

畢竟我們現在已經有底氣喊出：就算你是真的退出，那又如何？

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『柒』 北京賓士是北汽還是賓士,長安福特是長安還是福特

北汽集團 下屬 北京賓士 北京現代 北京汽車 北汽福田 北京賓士是合資公司 現在北京賓士生產 C E 賓士的低端系列。

『捌』 北京汽車和北京賓士有什麼關系啊都屬於同一集團嗎

北京汽車是國企，它旗下有很多個子公司，包括北京汽車、北汽幻速、北汽新能源、北京賓士、北京現代等，其中北京賓士算是合資子公司，是北京汽車與德國賓士公司合資的，由德國賓士公司提供主要的設計技術，在中國設計生產出北京賓士。由於有賓士的先進技術，北京汽車當然會努力學習研究，並應用於自己全資的車型上面來獲得更大利益。因此，你會發現部分北京國產車長得像賓士、長得像現代。
其他國內的主要的汽車製造商，比如長安汽車，它旗下有長安福特、長安馬自達，因此長安自主車型，例如長安CS75就會和某些合資車長得比較像了。
還有，東風汽車、上汽集團、廣汽集團、一汽、華晨等等，你自己仔細想想就明白其中的緣由了

『玖』 北京汽車說和北京現代和北京賓士是一個公司，是套近乎，抬身價啊還是確有其事啊！

北京現代，北京大奔，北京汽車全都都屬於北京汽車股份有限公司的。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

2018年7月1日起，中國降低汽車整車及零部件進口關稅。

『拾』 北京賓士跟北京汽車到底是什麼關系 北京汽車出的每一款車都很像賓士

根賓士b-class一模一樣，比賓士提前上市，搞得賓士方很生氣，國內很多汽車人也覺得臉上無光。