賓士哪個牌子最賺錢

㈠ 賓士的高端品牌是什麼,

邁巴赫。

車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。

1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。

但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。 2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

賓士汽車的特色：

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年開始，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。

之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，用他女兒的名字-梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。

埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆-賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯-賓士。

㈡ 奧迪、寶馬和賓士，大家覺得哪個品牌比較好

三個品牌都有百年歷史了，都是世界級豪華品牌之一，都是德國的品牌，在國內BBA的美譽，逐個分析一下：

1、奧迪：成立於1909年，是奧迪的豪華汽車品牌，在中國是原官方的象徵，也是那時讓奧迪名聲大噪。

個人更傾向於賓士。

㈢ 大眾和賓士還有寶馬哪個公司厲害,意思就是那個公司最強最有實力

賓士比較好。

轎車4系：A、C、E、S；越野車5系：GLA、GLK、ML、GL、G；旅行車3系：B系、C系旅行版、E系旅行版；商務車2系：V系，R系（跨界越野商務車）；跑車有分為硬頂跑車和開篷跑車共計12系。硬頂跑車7系：CLA（四門轎跑）。

主要優勢：

賓士汽車最前面的字母表示類型和級別，如A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。

㈣ 賓士旗下有哪些品牌

賓士旗下共三個品牌：賓士、邁巴赫、smart。

1、賓士

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。

2、邁巴赫

邁巴赫一個汽車品牌。邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠。

車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司的首席技術總監，兩廠淵源甚深。

1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。

3、smart

smart是德國梅賽德斯-賓士與手錶巨頭瑞士Swatch公司合作的產物。名稱中的S代表了斯沃奇，M代表了梅賽德斯-賓士，art意為藝術，代表了雙方合作的藝術性。

smart本身就有聰明伶俐的含義，也與其品牌理念相契合。現代都市中車輛愈來愈多，為應對這個問題，許多汽車製造商陸續提出微型都市代步用車的概念。

而由Swatch開發的smart也不例外，加上賓士的技術支持，讓smart得以保留概念車的創意，同時兼具了流行及實用等優點。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控設計，令smart的車型如同一部聰明的大玩具。

(4)賓士哪個牌子最賺錢擴展閱讀

賓士的品牌標志是三叉星。戴姆勒於1909年為三叉星標志申請專利權，但賓士則屬於一個圓形徽章。戴姆勒的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。

1909年6月，戴姆勒公司申請登記了「三叉星」做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化和合體。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

㈤ 請問賓士和寶馬哪個品牌在中國的銷量最高最受中國人歡迎

現在在中國的市場上,寶馬的銷量超過於賓士,如果今後賓士的營銷方式在華還是沒有什麼改變,那銷量將不能取勝寶馬.我個人喜歡賓士,但是並不是每個人都這樣想的.前兩年在武漢發生了一件事,使得賓士在的面紗受到了昏暗.就是一位武漢的大哥買的一輛賓士,後來出了點毛病,要求賓士給於維修,但是遭到了賓士公司拒絕.他一氣之下,找了兩只驢,拖著他那輛壞了的賓士進入高速公路.那時鬧得很厲害,許多煤體都來報道,到處宣傳.就這樣,給中國人留下了一個陰影,所以賓士在華的生存度受到了很大的影響.所以我總結了一句話,「不管打奔還是大寶,耐用舒適就是好!」買車也要看運氣，運氣好也許終生不倒。祝大家購車運氣好！

㈥ 北京賓士上半年狂賺880億，該品牌的汽車銷量如何

銷量是非常好的，這個品牌一直是受到人們歡迎的，並且質量也非常的好，銷量一直不錯。

㈦ 賓士汽車和吉利相比哪個車比較好

賓士汽車比較好，雖然吉利已經逐漸發展為我國自主高端品牌，帝豪GL是吉利旗下家用轎車的主力，但從品牌力和產品力來說，賓士還是有著明顯的優勢，德國汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一。

賓士的背景

賓士，德國汽車品牌，19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機，這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒，內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功，此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。2016年10月，賓士排2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名第八位。

㈧ BBA（賓士、寶馬、奧迪）哪個品牌比較適合年輕人駕駛呢

感謝網路問答的誠邀，年輕人的話比較推薦寶馬。寶馬汽車的第一特性是「運動」，與其他競爭對手所形成的差異化是「駕駛體驗」，從駕駛室寬敞舒適就不難看出，以下是引用豪威爾八件套進行分析論證:
品類名：豪華汽車
品牌名：寶馬
定位：終極駕駛機器
差異化：駕駛體驗
特性：運動
信任狀：發動機；性能測試；百年歷史
視覺錘：藍天白雲logo
語言釘：開寶馬坐賓士
。網路回答望採納

㈨ 賓士寶馬奧迪哪個品牌最好

技術含量奧迪最高，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即第一款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方面得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的「直線加速器」奧迪為大眾的高端品牌之一，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（最早應用於威龍的試驗車）都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。
賓士作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，賓士注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒賓士產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。賓士的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。
寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：「相聲演員里歌唱得最好，歌手裡相聲講的最逗」，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。
談到做工，寶馬是德系車里最糙的（奧迪>賓士>寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。
寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車里的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動）
直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。
最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼？。繼續延續著自己跳樑小丑的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。
iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。

㈩ 賓士、寶馬、奧迪，哪個最好

國際知名的調查機構JD Power在今年早些時候發布了《 2019年汽車可靠性調查報告》，該報告指出，消費者至少3歲，並且在過去12個月中遇到了問題（數字越低，麻煩越大） ）。因此，本報告的客觀性仍然非常公正和權威。其中，我們今天討論了三個主要角色：梅賽德斯·賓士，寶馬和奧迪。

但是在今年的新聞中，梅賽德斯-賓士的權利和投訴已經發生了很多次，是否應該根據銷量和口碑來應用「真正的味道」？最後，問題只能留給每個人的思想。
就主人的態度而言，無論汽車公司如何，主人都應該承擔起責任。無論您是製造汽車還是銷售汽車，您對消費者負有最低責任。如果公司依靠良好的聲譽並繼續吃飯，它將有一天被拋棄。