賓士為什麼不造極速400公里的超跑

㈠ 為什麼賓士不做超跑

賓士有超跑呀SLS AMG，380W左右，鷗翼門6.2自吸

㈡ F1 安全車選擇了賓士 AMG，為什麼放棄了超跑

安全車的意義不是跟F1賽車賽跑，更不是應景的跟F1比美，安全車的意義是引導，而引導最重要的就是得讓所有車都能看見它。如果也是低矮車身的超跑，在高速行駛下不易辨別，保時捷914才是F1名正言順的安全第一車，在後續階段還用過蘭博基尼Countach，菲亞特Tempra等。不過很早期的F1賽事管理制度還沒有現在這么完善，安全車的使用也是一陣。

所以我們用頂級超跑中的典範頂級配置售價超過4000萬的布加迪威龍（如果你在北京二環內有套四合院賣掉妥妥的可以換兩台）來進行一下數據對比說話，看看到底誰更強。在0-100的加速能力並不特別突出，但在100-250這個范圍內快的可怕。F1更快一點，這是專門為賽車而製造的，不能上路，也不能上牌照，速度就會設計的更快一點，超級跑車要上路。

賽車與跑車的本質區別是，賽車以在規則內追求最大性能為唯一訴求，而跑車則需要兼顧日常使用。f1快是指在常規賽道的環境下，可以用最短的時間完成單圈。直線超級跑車快，因為極速f1隻370km/h左右.，而像超級跑車布加迪柯尼塞格什麼的極速都在430km/h左右。

㈢ 賓士為什麼不研究超跑

sls不是超跑么？
不研究和不製造是兩碼事吧，這些大廠都有高性能或超跑技術經驗儲備，真想造肯定可以搞，就看收益值不值得，超跑消耗巨大，bba這樣的車企還是想走量賺錢，很多超跑廠商都是虧本，所以才會有各種超跑被某某巨頭收購來獲取財力支持繼續下去。
另外，梅奔這兩年f1成績可好得很吧，不研究怎麼能參加f1

㈣ 賓士為什麼不研發跑車

賓士車聚焦高端商務， 跑車跟它的氣質不太符合

㈤ 為什麼寶馬賓士不生產跑車

由於缺乏生產GT的經驗，當年BMW在Z8和8繫上吃足了虧，BMW對超級跑車的研發就變得相當謹慎。850Ci僅僅生產了幾千輛就匆匆停產了，後來誕生了6系，Z8的失敗催生了小跑Z3和後來的Z4，BMW決定先從小跑車和轎跑做起一步一步積累GT製造經驗，市場也證明了BMW的決定是對的-Z4和6系的銷量確實不錯，寶馬在跑車市場也慢慢建立了口碑。

據說BMW又重啟了GT跑車M1的計劃，估計是看到了R8的成功，自己也想嘗嘗甜頭。

估計M1和F430等入門級GT實力相當，談不上一輛驚世駭俗的超級跑車。
如果M1取得成功共的話，BMW很有可能進一步生產更強大的跑車。

另外M3、M5、M6都不算是真正意義上的跑車，只能算作高性能轎車和轎跑。

㈥ 奧迪賓士寶馬各自的超級跑車是什麼

奧迪：奧迪R8，奧迪R8是奧迪自主研發生產的，奧迪都是勒芒24小時耐力賽的王者，奧迪R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，源自奧迪R8勒芒冠軍賽車的靈感和技術。

奧迪R8超級跑車集眾多奧迪突破性科技和設計於一身，是迄今為止對奧迪突破進取的品牌精髓及百年傳承的運動基因的最完美詮釋。奧迪R8相對於賓士SLR，在國內比較容易買到，240W的價格對於一款超級跑車來說應該是比較便宜的了。

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跑車車型分類

折疊小鋼炮：小鋼炮是車迷對於車身緊湊、動力強勁的車型的戲稱，通常為兩廂車或小型SUV。其擁有高於普通轎車的性能發揮和駕駛樂趣，經過系統完善之後，百公里加速時間可縮短至4秒。

折疊小跑車：又稱平民跑車。價格便宜，動力性能並不突出，易於駕駛。例如寶馬2系、現代勞恩斯酷派、豐田86、豐田傑路馳、三菱EVO、MINI Coupe、標致RCZ、起亞Shuma等。這里的小並非就車身尺寸而言，而是指:低廉的價位、溫和的動力系統和略顯局促的駕乘空間。

折疊肌肉車：一種典型的美式跑車，擁有大排量自然吸氣或者機械增壓的V8發動機，後輪驅動，龐大的車體和極差的操控性，適合高速巡航。

折疊敞篷跑車：通常指通過電動控制或手動拆裝，可實現頂篷開啟、閉合的跑車。代表車型有賓士SLK、大眾EOS、馬自達MX-5、標致308CC、凱迪拉克XLR、保時捷Boxster、保時捷911Cabriolet系列、邁凱輪650S Spider。

折疊GT跑車：適合長距離公路駕駛的大尺寸跑車，擁有舒適的駕乘環境，配置豐富。座位的個數為2至5個不等。由於車身重量、動力調校等因素，GT跑車在性能方面相較於超級跑車略顯不足。

折疊性能跑車：性能跑車是跑車家族的主力軍。根據車型定位，性能跑車介於平民跑車與超級跑車之間。其線條流暢，動力充沛，基本處於80萬至650萬人民幣的范圍，最高時速或可達300km/h。

折疊超級跑車：擁有高強動力輸出、出眾外形的跑車，價格一般高達千萬，最高時速至少可達340km/h各種給力跑車。超級跑車基本只含兩個座位。著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、蘭博基尼Veneno等。

㈦ 為何賓士不造純種超跑，你看看這玩意兒，需要嗎

賓士的AMG高性能車款，向來以大排氣量V8引擎作為招牌，擁有強勁性能及狂妄的引擎聲浪，但在嚴苛環保法規所帶來的壓力下，賓士考慮替更多AMG高性能車款使用Plug-inhybrid插電式油電動力，來滿足熱血駕駛對於V8動力的眷戀，並同時達到愈來愈嚴苛的環保排放法規要求。

Mercedes-AMG在官方Youtube頻道釋出的影片中，出現覆蓋偽裝貼紙的測試車，各方普遍認為它就是即將推出的GT73。

Mercedes-AMG透過GT73邁出高性能油電車的這一步，而預計Mercedes-AMG未來還會推出更多具有油電動力的AMG高性能車款，國外媒體AutomotiveNews在報導中提到原因在於現階段插電式油電動力或許是性能車的最佳方案，既可以滿足眷戀大排氣量內燃機的熱血族群，同時又對於達到法規排放標准有所幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 為何對賓士來說，超跑只是帥，沒有跑比較快呢

Mercedes-AMG將替GT4-DoorCoupé車系帶來最強版本，據了解動力會採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎搭配電動馬達的配置，最大馬力將達800匹以上，遠遠超過現行GT63S4Matic+的639匹，成為車系中的最強性能款式，且為了對應強悍動力輸出，車名可能會冠上GT73來彰顯頂級身分。

GT73在原廠最新影片現蹤？！

消息流傳已久，終於近日又有新進展傳出！Mercedes-AMG在官方Youtube頻道釋出一支名為「Thankyouteamfor2019！」的影片，用來感謝團隊的努力付出締造精彩的一年。在影片2分18秒處，出現一輛覆蓋偽裝貼紙的GT4-DoorCoupé原型車，雖然車尾上沒有任何銘版顯示身份，但各方普遍認為它就是傳言中的GT73。

目前還沒有太多關於GT73的確切細節，但根據現有信息來看，動力應該會使用與GTConcept相似的配置，由4.0升V8雙渦輪引擎與電動馬達聯手締造高達800匹以上的最大馬力，並且還會擁有Plug-in插電式充電能力，讓GT73除了擁有3秒內加速破百的高性能之外，甚至還可具有約50公里的純電行駛距離。

確切細節得等到新車發表才能確定，雖然原廠尚未公布發表時機點，但估計明年3月的2020年日內瓦車展有很高的機率就是GT73的首演舞台，拭目以待吧！

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