賓士e級can匯流排怎麼檢查

A. 13年賓士e級，can匯流排怎麼檢查

主要通過專業診斷儀器讀取波形圖和數據模塊分析和故障碼等手段來完成。

B. 賓士can匯流排故障案例

摘要 此車型的CAN C由電子選檔桿模塊、變速器控制單元、變速器油輔助泵控制單元、燃油泵控制單元構成，ME為CAN C的網關，既CAN C用戶通過ME將數據傳送至其他網路，同時接受數據。

C. 汽車CAN匯流排是什麼意思

CAN匯流排就相當於汽車的中樞神經系統，是汽車里的一種通訊協議。相當於把很多的汽車電腦都並聯到這兩根線上，實現數據共享。

1、CAN匯流排分為CAN高線和CAN低線，是由兩條銅做的導線。它的作用就是將汽車儀表、變速箱、輔助剎車系統、ECU、控制模塊、各種感測器等多個控制單元連接在一起，實現信息的實時同步。通俗的講就像電話線一樣，聯通各個部件用來通信和傳輸數據。

2、CAN匯流排系統的應用大大簡化了車身線路的布局，車身功能增加了，但是線束卻相應的簡化了，同時線束的簡化也給維修帶來了更多的便利性。

CAN匯流排的特點：

1、網路各節點之間的數據通信實時性強

網路中的各節點都可根據匯流排訪問優先權採用無損結構的逐位仲裁的方式競爭向匯流排發送數據，且CAN對通信數據進行編碼，這可使不同的節點同時接收到相同的數據，這些特點使得CAN匯流排構成的網路各節點之間的數據通信實時性強，並且容易構成冗餘結構，提高系統的可靠性和系統的靈活性。

2、開發周期短

CAN具有的完善的通信協議可由CAN控制器晶元及其介面晶元來實現，從而大大降低系統開發難度，縮短了開發周期，這些是僅有電氣協議的RS-485所無法比擬的。

3、已形成國際標準的現場匯流排

CAN匯流排是具有通信速率高、容易實現、且性價比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現場匯流排。這些也是CAN匯流排應用於眾多領域，具有強勁的市場競爭力的重要原因。

4、最有前途的現場匯流排之一

與一般的通信匯流排相比，CAN匯流排的數據通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由於其良好的性能及獨特的設計，CAN匯流排越來越受到人們的重視。它在汽車領域上的應用是最廣泛的，世界上一些著名的汽車製造廠商都採用了CAN匯流排來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的數據通信。

以上內容參考網路-CAN匯流排

D. 如何運用Specman Elite實現汽車CAN匯流排的全面驗證

當今採用HDL原始程序代碼的先進驗證工具廣泛採納了系統工程知識，並與代替專門測試裝置的可再使用驗證組件整合在一起，為設計師提供了豐富的支持能力。Cadence公司的Specman Elite驗證工具就是這樣一款驗證技術工具，它能提供可配置、可再使用和可擴展的驗證組件，這些組件被稱為eVC。這些組件採用高級驗證語言e編寫，能夠產生足夠多的測試激勵訊號，並能對設計行為與預期結果進行檢查確認。eVC可以極大地縮短驗證時間和提高產品品質。具有互通性的eVC套件可以透過第三方程式或取得授權，可用來測試演算法模塊或匯流排介面等常見的電路功能。這種方法的突出優點是eVC的成熟性、可移植性和可再使用性，使eVC具有與被測IP模塊設計同等的價值。CAN是一種汽車產業中得到廣泛使用的數據與控制通信網路，是一種極具強韌性的電氣規范和協議，專門設計用於轎車或卡車中危險、常常無法預料的惡劣環境，而這種環境中有許多應用需要極高的可靠性和容錯能力。CAN匯流排最初是由Robert Bosch GmbH建構的。現在的汽車設計通常包含50個以上的微處理器，每個處理器都各自負責相應的應用，如引擎管理、牽引或剎車控制、安全氣囊等乘客安全裝置、氣溫控制、燈光等。這些處理器透過多級CAN匯流排互連和通信，接收驅動器發出的命令，並將數據發送給儀器設備。可靠性的增強、成本的降低、重量和空間的節省都源自對每個組件的簡單饋電和差分CAN線對代替復雜布線機制的結果。匯流排上的每個CAN組件都分配有一個軟體賦值的ID。匯流排在邏輯上等效於線與功能，可以被任意一個試圖發送數據的組件拉低。發送時脈是由發送組件產生的，因此所有接收組件必須重建時脈和數據位。組件之間傳送的數據遵循標準的CAN訊框格式，其中包括目的組件ID、控制和數據訊息負荷以及CRC。最終指定的接收器將把匯流排拉低以確認收到一個完整的、CRC正確的訊框，然後釋放匯流排使之回到空閑狀態。每個試圖發送的組件在發送之前首先要檢查匯流排是否處於空閑狀態。如果出現多個組件試圖同時發送的情況，並且匯流排上數據出錯時它們必須相互偵聽，先後退一段時間然後再嘗試發送。CAN的執行速度可達1Mbps，該匯流排簡單且高效，極具強韌性，可以滿足汽車工業的成本約束要求。YOGITECH提供的CAN eVC兼容博世公司定義的v2.0A/B CAN標准，允許用戶例化與待測設計(DUT)具有收發關系的不同CAN組件。應用層測試時採用的eVC可以建構預先確定的CAN訊框數據，然後根據預先確定的響應監視特定結果。YOGITECH eVC可以建構任何類型的訊框序列。因此測試人員可以定義完整的循環，以用於所有可能應用相關匯流排環境下的CAN組件訓練器。用戶可以瀏覽高度模擬執行期間收集到的數據，或者模擬裝置一直自由執行直到它捕捉到錯誤狀態。CAN eVC能夠在從訊框到時間量解析度范圍內的不同抽象層檢查收集到的數據。Specman Elite的數據瀏覽器提供了跨越各個抽象層的導航功能。然而，YOGITECH的CAN eVC遠不止提供功能和協議測試，它還能完全控制訊框和位時序，並模擬公共CAN匯流排噪音和其它干擾。在硅晶元投產之前，測試電路在這些額外條件下的響應顯得特別有用，可以很快顯示設計中的任何強韌性欠缺。更重要的是，這種系統知識融合進了eVC程序代碼中，可以供其它設計師在後序項目中繼續使用。可以被YOGITECH eVC模擬的CAN匯流排活動和狀態有：?數據和REMOTE訊框?錯誤的產生和處理?過載的隨機產生和處理?多個CAN代理可以用不同行為實例化?確認處理?匯流排監視?DUT錯誤計數器追蹤?時脈飄移和同步?發送時增加抖動?噪音注入(見下文)?在訊框中注入錯誤?不良CRC?遠程響應的產生?產生每個都含CAN復訊框的序列?匯流排業務的覆蓋?透過記錄和追蹤機制報告匯流排狀態?數據一致性和協議時序的自動自檢?特殊訊框的處理，如喚醒?匯流排仲裁，也就是多個組件發送引起的沖突?匯流排噪音：CAN匯流排模擬器建構於能夠生成噪音位的更高頻率模擬，因此數據樣本的測試在接收端進行CAN組件應該可以解決這些類型的錯誤，必要的話可進行重傳直至成功。同時它們在重傳時不應由於故障或冗餘設計造成匯流排阻塞，而且在硅晶元投產前必須對這些情況加以確認。YOGITECH eVC設計人員可以確保他們的eVC能夠對送往DUT和來自DUT的位時序提供嚴格控制，結果eVC應該可以將各種脈沖注入進DUT以驗證抗噪音性能，否則很小的脈沖寬度都可能喚醒處於休眠狀態的CAN組件。雖然引擎工作時能夠提供足夠的功率，但節省電力在汽車設計中仍占非常重要的地位。當汽車停開一周時很容易耗光電池電量，因此CAN組件設計師和測試人員應該非常小心，確保組件功耗最小化，並且不對組件作不必要的喚醒。用於Specman Elite的YOGITECH CAN eVC能幫助設計人員對他們的系統功能進行嚴格建模，並預測和驗證DUT的行為。最大的驗證挑戰之一是對CAN控制器系統側的建模。大多數已有的CAN控制器都具有豐富的包括中斷標志在內的配置和狀態位，因此很難預測組件的行為。此時必須採用精確的參考模型才能完成組件周期的完整測試。因此eVC需要提供諸如事件和狀態標志之類的大量建模行為，並提供全面的匯流排狀態報告以及DUT正確仲裁、確認和報告錯誤的能力。此外，使用Specman Elite擴展性能可以使eVC很容易滿足用戶特殊的驗證需求。在可維護方面，這些擴展特性不具有擴散性，因此能夠確保eVC的作業穩定性始終不受影響。這些性能使得採用Specman Elite的eVC進行建模和驗證的能力比傳統的C語言模型強很多。汽車系統驗證小組可以採用這些技術在實際環境中開發和除錯CAN匯流排作業的模型，並透過再使用eVC在各項目間分享這些經驗。在CAN匯流排受到高壓電線產生的干擾時，引擎管理系統必須不發生故障，因此在引擎管理系統的開發中這種能力是無價的。即使這種問題在現場還是出現了，這些問題也很容易得到建模，並被增加進eVC模擬，這樣可確保不發生同樣的錯誤。涉及到乘客安全、氣囊等更重要的問題，經驗顯示：如果現場沒有發現的潛在設計缺陷就可能需要付出數百萬的代價!這就是目前汽車工業有必要進行嚴格驗證的嚴峻形勢。另外一個重要功能是方便重新設計，這是因為現場發現問題時需要在設計實驗室進行建模。這種故障情形通常很難用標准測試平台或C模型進行再現，因為它們包含復雜的極端案例。通常來自現場的報告只提供了故障的粗略描述，設計小組需要用很大的精力並在新技術幫助下才能確定根本原因。透過使用Specman Elite和YOGITECK eVC，設計師可以快速擴展明確的模擬領域，從而能夠完整檢查和理解像所有CAN組件同時存取匯流排時造成匯流排不明原因死鎖之類條件下的行為。最後，針對CAN協議各個方面的整合，功能覆蓋定義提供了實際驗證狀態的詳細報告。根據Specman Elite的功能覆蓋引擎，設計人員能夠清晰地了解驗證工作已經完成了多少，協議的哪些方面功能還需要測試。為了分析組件的品質和當前驗證狀態，eVC的這種功能覆蓋性能甚至可以被整合進已有的測試平台中。傳統CAN存在的問題之一是延遲，這是因為如果匯流排已經處於忙狀態，那麼組件在發送之前會產生不可預測的時延。業界已開發出一種被稱為時間觸發的CAN或TTCAN的新型匯流排，這種匯流排的頻寬是預先在時分再使用時隙內給組件分配好的。YOGITECH將很快推出適合這種類型匯流排的eVC。現代汽車將透過使用更多的整合復雜度更高的電子組件提供更好的舒適性、成本效益和功能。

E. 賓士與底盤can匯流排2的通訊功能故障是什麼原因

出現這種狀況多出在硬體上，你判斷的還是對的，我以前遇到過這種情況，最後是檢查主板，結果主板的幾個電容壞掉了，換幾個就好了，很便宜。診斷卡不能查出死機的原因，只能查出有問題的硬體，希望可以幫到你。

F. 賓士can線分配器在什麼位置

在主駕駛座椅下面。CAN匯流排又稱作汽車匯流排全稱為控制器區域網ControllerAreaNetwork意思是區域網路控制器，它將各個單一的控制單元以某種形式多為星形連接起來，形成一個完整的系統，在該系統中各控制單元都以相同的規則進行數據傳輸交換和共享稱為數據傳輸協議。

CAN匯流排技術的工作原理

CAN匯流排使用串列數據傳輸方式，可以使用光纜連接，而且在這種匯流排上匯流排協議支持多主控制器，CAN與I2C匯流排的許多細節很類似，但也有一些明顯的區別，當CAN匯流排上的一個節點站發送數據時，它以報文形式廣播給網路中所有節點。

對每個節點來說，無論數據是否是發給自己的，都對其進行接收，每組報文開頭的11位字元為標識符，定義了報文的優先順序，這種報文格式稱為面向內容的編址方案，在同一系統中標識符是唯一的，不可能有兩個站發送具有相同標識符的報文。當幾個站同時競爭匯流排讀取時這種配置十分重要。

G. 為什麼我的賓士s40014年,可以啟動,不能息火

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

H. 賓士車中什麼是can線 詳細 謝謝

賓士汽車的電腦控制單元技術含量非常高，所使用的數據匯流排，全部是區域網can bus匯流排。can bus就是區域網。

I. 汽車的K線，can線,lin線

K線是診斷匯流排，CAN，lin是不同種類的匯流排，汽車上用的比較多的是CAN和lin，他們的區別在於速度不一樣，CAN也分高速和低速CAN，lin是低速匯流排主要用於照明設備，所以不同的匯流排所需要的收發器，ECU也不相同。

所以他們是不能通用的，但匯流排的特點是資源共享，所以一個汽車上如果用了不同的匯流排可以通過網關（相當於翻譯）進行數據共享。

車輛基本結構

1、冷卻系統：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、恆溫器、水溫表、排放開關等組成。汽車發動機有兩種冷卻方式：空氣冷卻和水冷卻。通用汽車發動機採用水冷卻。

2、潤滑系統：發動機潤滑系統由油泵、集濾器、濾油器、油路、限壓閥、油表、壓力感測塞、油尺等組成。

3、燃料供給系統：

汽油機的燃油系統包括油箱、汽油表、汽油管、汽油過濾器、汽油泵、化油器、空氣過濾器等。