賓士安全防護系統是什麼

Ⅰ 賓士上的PRE-SAFE系統是什麼有什麼作用

它是賓士車的一個新的系統裝置,中國話叫做
事故沖突事前予知系統或者叫乘員保護系統?
應該這樣叫吧!!!
具體功能在於
在車要遇到沖突時或者是瞬間,系統會自動把車窗關嚴,天窗關嚴,把車的安全帶自動調整到人體可以接受的最佳松緊度,坐椅調整到最佳位子,在遇到沖突的前一瞬間系統自動剎車,來減少到最小的最弱的沖擊力,還有就是安全防護氣囊的自動跳出等等!!!
我知道的也就這么多了.希望對你有用!!!

Ⅱ 賓士顯示SRS防護系統有故障打不著火是為什麼

你好 SRS防護系統就是汽車輔助防護系統（SRS-Supplemental Restraint System）。SRS系統的重要部件是氣囊，故SRS系統也被稱為輔助防護安全氣囊系統。

Ⅲ 賓士S級預防性安全系統可獨立執行哪些措施

預防性安全系統（PRE-SAFE_）能夠探測某些危險駕駛狀況並執行預防性措施以保護車輛乘員。 預防性安全系統（PRE-SAFE_）可獨立執行以下措施：
拉緊駕駛員座椅安全帶和前排乘客座椅安全帶。
關閉側車窗。
配備滑動天窗的車輛：關閉滑動天窗。
配備記憶功能的車輛：將前排乘客座椅移至更加有利的座椅位置。後排配備記憶功能的車輛：將後排外側座椅移至更加有利的座椅位置。
配備多仿形座椅的車輛：增加座椅靠背側支撐中的氣壓。
配備後排座椅安全帶鎖扣延伸臂的車輛：拉緊後排外側座椅上的安全帶。
預防性安全系統（PRE-SAFE_）聽力保護功能：如果多媒體系統開啟，則系統將產生短促的噪音信號，以激活人天生的聽力保護機制。

Ⅳ 賓士e300防護系統故障是怎麼回事

賓士e300防護系統故障是指燃料修正(混合比)不良，可以著重檢查燃油壓力，進氣系統是否有滲漏和堵塞，以及檢測進氣系統進氣量的感測器是否有損壞，或者是燃油質量比較差的原因。

e300一組 汽車故障碼是混合汽過濃

故障碼e300一組混合汽過濃是指氧感測器測得廢氣里的氧氣過少（汽油過剩）。

解決方法：清洗節氣門、更換濾清器或氧感測器故障。

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汽車常見故障

燃油消耗過高

一般原因是濾清器堵塞進氣不暢，冷卻溫度過高或過低，點火正時、配氣相位或怠速調整不正確，發動機及主要零件磨損失效，氣缸壓力過低，油、氣路管道及接頭破漏，電控系統各感測器、接頭及線路故障或ECU及連接器故障。

潤滑油消耗過高

主要是發動機曲柄連桿機構、配氣系統相關零件過度磨損或油封失效引起的燒機油或漏油所致。

排氣管冒煙異常

有冒黑煙、冒白煙和冒青煙。冒黑煙是混合氣過濃，與供油、配氣、機械或電控系統的缺陷有關；冒白煙是燃油中水分過高；冒青煙說明有燒機油現象。

加速無力即動力性差

表現為起動困難、難於提速、難於超車。

Ⅳ 賓士e級+預防碰撞系統有什麼用

賓士e級+預防碰撞系統有什麼用
賓士應用在S級轎車上的第二代預防性安全系統PRO-SAFE，它通過與行車穩定ESP相結合的系統，根據各類感測器識別潛在危險性行駛狀況，再制定相應的預防措施來避免危險，它保護的范圍包括主動和被動安全兩個方面。
如果車輛瀕臨側滑危險時，或者在駕駛員必須急劇制動時，PRO-SAFE將收緊前排座椅安全帶作為預防措施，如果副駕駛乘客的座椅和後排電子控制式單人座椅是平躺著，PRO-SAFE將自動把它調節到最有利於碰撞安全的位置。S級轎車標准配備了改進型的車窗安全氣囊，在瀕臨側滑危險並很可能發生事故時，PRO-SAFE自動關閉側窗，從而支撐在發生側面碰撞或翻車時展開的車窗安全氣囊。PRO-SAFE的這種新功能也可以降低乘客被拋出車外的風險，並降低車外物體撞入車內的風險。如果事故得以避免，PRE-SAFE將再次打開側窗並松開安全帶收緊器，乘客可以將其座椅還原到初始位置，隨後，PRO-SAFE再次回到預備狀態。

Ⅵ 什麼是賓士pre-Safe系統

它通過ESp監測車輛轉向角度、橫向加速度和剎車力度等數據，當檢測駕駛員規避危險時，pre-Safe系統可以預先收緊安全帶，並把座椅調節到碰撞損傷最低的角度。同時打開的車窗可以在需要的時候自動關閉。

pre-Safe系統可以在碰撞前2.6s發出警告音，碰撞前1.6s告警三次無效後啟動自動剎車程序。0.6s（這個時間值是系統根據前、後車的相對速度和間距計算所得的）時如駕駛者仍無反應，制動系統的制動力將到達最大，使自動剎車的力度達到最大值。

Ⅶ 賓士的安全系統

主要有以下幾項安全系統技術，可以學習一下。

正在研發中的「車輛溝通介面」。未來車輛將可以發出訊息相互溝通，通知周圍車輛前方出現狀況並提早做出應對措施，將意外事故發生率降至最低

汽車設計工程師在過去五十年來，一直不斷研發更新更周延的安全防護系統，隨著車輛主被動安全系統水平的提升，車禍發生率與人員傷亡比例的數據逐年下降，相當值得欣慰。但不幸地是，人是唯一無法掌控的因素，因此截至目前為止，每年仍有數以萬計的人們在交通意外事故中死亡。

工程師們終於了解到一點，不論安全系統再如何周延，一樣杜絕不了由駕駛人疏忽所引發的車禍！因此他們開始研發「監控駕駛人」與「自動判讀路況」的系統，當測知駕駛人精神狀況不佳時，將會發出警示並自動控制車輛制動器來維持車道甚至是安全停下。

現在是計算機接管車輛的制動系統，而未來將是「電動轉向系統」，油門深度本來就已經交給計算機控管了，再加上制動與轉向系統，以及正在研發的「車輛交談系統」、「電子監理系統」，未來的車輛將可以接收交通信息後，自動選擇一條最佳的路線，並控制油門與轉向系統，自動地將車上乘員送抵目的地。

「判讀路況」也是研發重點之一，透過CCD鏡頭，汽車將看得懂道路標志，進而做出減速或是加強燈光等應對措施

這便是「無人自動駕駛」的境界，透過電子監控，車輛之間再無碰撞可能，交通意外事故發生率為零！時間點大約在2050年。

安全系統 無人駕駛的馬前卒

全世界大部分的地區仍被列為「高風險」名單之內，根據聯合國統計數據顯示，目前全球最安全的地區是歐洲，車禍發生率低於12%(以每十萬人所發生的意外件數來計算)，次安全區域為日本、北美以及澳洲，發生率介於12.1∼16.0%。非洲與中東是最危險的，高達19%以上的事故發生率勇冠全球，平均出門五次就要發生一次車禍，能平安回家簡直是老天爺的恩賜！中南美洲以及整個亞洲大陸都被歸類在「中風險區域」，事故發生率大約在16.1∼19.0%之間。

「智能型照明系統」共有五種不同模式，可依照不同行駛路況，自動調整照明範圍，屬於「主動安全系統」的一環。

這些數據說明什麼？汽車科技業有「M型社會」的趨勢。歐盟有錢、平均科技水平也高，因此當高科技車輛普及度夠高的前提下，歐盟將會是全球第一個實行「無人自動駕駛」的區域。雖然交通意外死亡人數下降為零，但歐盟的熱血駕駛人恐得將車運到亞洲來，才能享受檔檔紅線、激烈操駕的快感…。

透過發射頻率77GHz的短距雷達監控，將可提供前方路況訊息供計算機判讀，決定製動力度、制動燈點亮方式甚至是SRS氣囊作動位置與充氣程度。

這當然是玩笑話，但卻也真實地說明了汽車安全科技的一日千里，以及「所有的意外事故都是人所引起」的道理。

1995年出現的「側窗氣簾」可大幅降低側撞事故發生時，乘員臉部的傷害程度。而側邊氣囊則負責提供胸腹部的防護。

Pro-Safe 終極安全防護

就像前文說的，所有的努力在車輛自動駕駛成真之後，都將成為昨日黃花。所有列車都在計算機監控之下，車速、車與車之間的距離一目瞭然，沒有相撞的可能性。未來的自動駕駛世界就像如此，只是計算機監控的范圍更廣、感測器更多，而許多交通信息更會是來自汽車相互間的溝通。

現階段安全系統已經進化到什麼地步？研發「主動安全科技」不遺餘力的德國M.Benz汽車，相關專家近來在全球各國倡導旗下的安全理念。就像本文標題一樣，「安全是可以買得到的」。由高車價所堆棧出來的「高剛性車體」以及諸多的「主被動安全配備」，讓坐在賓士轎車內的乘員的確獲得較多的防護。但德國講師說得明白，安全帶才是最佳的安全配備，如果沒繫上安全帶，所有的安全系統都將不能發揮應有的防護功能。

從1959年開始，M.Benz便開發出「車體防撞潰縮設計」，利用變形來吸收沖擊力道、降低車內人員的傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)是目前M.Benz汽車(也可能是全世界)最高水平的安全系統。它結合了數十套主被動電子系統，達成確保車輛不易發生事故，以及發生事故之後提高乘員存活率的目的。

避免事故 主動安全系統的責任

此次賓士北京投下巨資，將全套展示裝備由德國運送來，讓我們清楚的理解M.Benz的造車理念。

M.Benz認為堅固的座艙設計才能提供最佳安全防護，因此在車側、車尾(紫色部分)使用了「鍛造高強度鋼」，它的強度是傳統鋼材的十倍，但重量卻更輕，更安全而且不會增加油耗。

他們覺得主動安全系統在確保駕駛人於「一般行駛」或是「緊急狀況」發生時，能夠全身而退。不僅僅是ABS、ESP等系統屬於「主動安全防護」范圍，容易為人所忽略的「智能HID頭燈」、「智能型制動警示燈」、「駕駛盲點輔助系統」等，讓駕駛人看得到別人，或是讓別人看得到自己的燈光系統，也都被列在「主動安全系統」的清單之列。

甚至車艙舒適度也是被列入評估的范圍，因為當駕駛人頻繁地調整空調或是坐姿時，便容易因分心而導致車禍的發生。寂靜無聲也並不是好事，工程師刻意留下一些噪音來提醒駕駛人，某些系統正在作動，例如方向燈作動時的滴答聲，便是要提醒駕駛人記得回正方向盤。因此主動安全的涵蓋范圍極廣，不僅僅只是控制車輛動態的電子系統而已。

在德國總部周圍兩百公里的范圍內，只要有M.Benz汽車發生事故，研發人員變會趕到現場收集資料，並帶回實驗室分析原因，進而改善車輛的安全設計。降低傷害 被動安全系統的訴求

賓士汽車為我們展出了C-Class的車體骨架，除名聞遐邇的三層式門坎設計外，現在又增添了鍛造超高硬度鋼材的使用，包括B柱、後保桿防撞桿等處，均用上了這種量輕質堅的新材料。目的只有一個，在不大幅增加車重的前提下，提高車體的抗扭曲承受力。

內裝設計同時牽涉到主動安全與被動安全，舒適的設計可以讓駕駛人專心地開車，屬主動安全。而從腳踏板護墊內建吸能材質之後，再也沒有出現因事故導致足部受傷的案例。

位於德國斯圖加特的M.Benz汽車總部，與德國警方合作，進行一項交通意外事故原因分析的調查。只要在總部方圓兩百公里之內有M.Benz汽車發生事故，調查小組便會火速趕至現場進行事故原因的分析，並將數據帶回實驗室中研究。

M.Benz開發出兩種測距雷達，有效偵測距離150m的「遠距雷達」位於水箱護罩。而有效距離30m的「短距雷達」則安裝在保險杠之上。

經過3500件調查統計發現，汽車事故的發生種類，以「不平均左側撞擊」為大宗，占所有事故比例達75%。而「不平均右側撞擊」與「100%車頭撞擊」的比例各只有25%。這讓車體設計工程師有了新的思考方向，他們強化了車頭並設計「潰縮區」，讓撞擊力能迅速地傳送到車體後方，避免車艙變形導致車門無法開啟。

從2001年開始，電子操控系統(ESP)成為M.Benz全車系標配，從那時開始，M.Benz車系的肇事比例便遠遠低於其它車系。

而內飾材質也成為研究重點，包括內建吸能材質的前座腳踏墊、可以分散撞擊力的座椅骨架，M.Benz工程師甚至考慮到車頭發生撞擊時，引擎所產生的移位狀況，因此改采「可撓性油管」設計，以避免燃料外泄、導致火災的發生。

得利於我國汽車市場的迅速崛起所賜，編輯部現在多了中文數據可以參考。而不是翻譯大量的外文文獻。

我們曾經說過；車體結構是最根本、最重要的設計，除了抗撞吸能的作用外，它同時能提供卓越的操控性，在車輛容易控制的前提下，當然就能降低車禍的發生率。這是本文安全觀點相當重要的一個結論。

本能反應 主動安全防護系統

在事故無可避免時，該如何降低乘員受傷程度？答案就是Pre-Safe，主動安全防護系統。

它與前文提到的Pro-Safe(整合式安全防護系統)不同，Pre-Safe，主動安全防護系統在利用測距雷達偵測到前方狀況可能會發生事故時，便會進入「緊急狀況」，自動關閉車窗/天窗、前/後乘客座椅自動調整至防潛位置、後座頭枕由傾倒恢復成直立以及前座安全帶自動束緊。在完成這些動作之後，可以降低乘員頭/頸部所受到的撞擊力達40%之多！大大降低受傷的機率。

目前內裝設計已經進步到參考駕駛人心跳、腦波活動數值。以S-Class為例，現行新車駕駛人的心跳壓力為78.5%，而1979年的老款車型則高達85.3%，可見現代新車內裝設計要比以前舒服很多。

當然，除了Pre-Safe，主動安全防護系統計算機本身之外，剛剛所提到的系統也通通必須是電動的，如後座椅背、後座頭枕等，否則也不能達到控制的目的，而這些電動裝備也得靠金錢堆積出來。

Pre-Safe，主動安全防護系統可以在雷達偵測到前方有狀況時，先行關閉玻璃窗/天窗、豎直椅背、拉緊安全帶，以降低乘員傷害程度。

Pro-Safe(整合式安全防護系統)管得更多，除了前面的Pre-Safe歸它管轄之外，它還負責在撞擊之後，切斷供油、引擎熄火，自動開啟車窗、自動開啟危險警示燈，甚至是發出求救訊號等等工作。總體來說，Pro-Safe從「預防事故」、「降低傷害」以至「人員逃生」等方面，都在它的管轄范圍之下。同樣的，這得基於所有系統均已「電子化」才能達到這個目標。M.Benz做到了！

Ⅷ PRE-SAFE功能范圍受限怎樣解決

PRE-SAFE功能范圍受限是受到附近電磁輻射等的干擾，只要排除干擾就可以了。

主動制動輔助系統功能范圍受限還有可能是由於大雨或大雪導致功能受損，雷達感測器系統故障可能是由於感測器臟污。如果前部的雷達感測器系統臟污，則主動式盲點輔助系統將試駕路線校正制動，還會想起警告音。當引發問題的原因不復存在，則駕駛系統和駕駛安全系統將再次可用。

一旦上述原因排除，顯示信息會自動消失，主動制動輔助系統恢復運作。如果顯示信息沒有消失，可停車重啟發動機，停車時注意道路及交通狀況。如若重啟發動機後顯示信息依然沒有消失，那麼就需要咨詢具有資質的專業服務中心。

PRE-SAFE的含義：

賓士的PRE-SAFE是預警安全系統，也叫預安全防護系統。對事故的表明：大部分交通意外，從發現狀況到實際撞擊，間隔有近一秒的時間，而現有的安全系統，如氣囊、安全帶收緊裝置，只需千分之一秒即可啟動。間隔的時間足以啟動更安全的預防措施，保障乘客的安全。

PRE-SAFE預警安全系統通過ESP和BAS感應器來預知危險，並觸發預防措施來保護駕駛員及乘客。行車中，由於轉向過度或轉向不足而產生打滑危險時，PRE-SAFE預警安全系統就會啟動。

Ⅸ 賓士S級防護系統提供預期等級的保護，每個車輛乘員要遵守哪些信息

為確保防護系統提供預期等級的保護，每個車輛乘員均必須遵守以下信息：
正確佩戴安全帶。
採用接近垂直的坐姿並將背部靠在座椅靠背上。
盡可能將腳放在底板上。
務必將身高低於 1.50 米的乘員安置在適用於梅賽德斯-賓士車輛的附加防護裝置中。 但是，迄今為止面世的任何系統都無法完全消除傷害和致死風險。特別是，安全帶和氣囊通常無法防止外物插入車內所造成的傷害。也無法完全排除由於氣囊觸發造成的傷害風

Ⅹ 賓士的「主動剎車」和「主動安全系統」是什麼意思

主動安全系統，指的是包括ABS、ESP等電子設備的安全系統。被動安全系統涉及車體吸能結構、安全帶、安全氣囊等。其中，主動安全系統，最典型的是主動剎車系統。

此類的駕駛輔助技術尤其適合交通擁堵的大中城市，因為城市駕駛中長時間的堵塞會令駕駛員注意力分散，有了這個功能後能避免發生追尾事故;而在高速行駛時，這些主動剎車技術系統能實現主動減速也能降低損失和風險。

(10)賓士安全防護系統是什麼擴展閱讀

九大汽車主動安全系統

1、ABS

ABS是Anti-lock Braking System縮寫。這個可以說是眾多主動安全系統里最基本的一個了，如今市面上大部分的車型都已經普及。對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它並不能縮短剎車距離。

2、ASR

有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。現在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。

3、AWS

通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施。

4、EBD

EBD，英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，電子制動力分配。ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用，

而EBD可以在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死，增大了保護范圍。廣州本田所有車型均裝備有先進的「ABS+EBD」電子制動控制系統。

5、ESC

ESC即Electronic Stability Control電子穩定程序控制系統。ESC很多品牌都有，只是各個廠家交法不同，比如大眾稱為ESP、本田稱為VSA、豐田稱為VSC。

舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結果轉向不足，這時候ESC就會制動左後輪，讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢，所以如果你的車上有這按鈕，千萬不要關掉。

6、LCA

LCA（ lane change assist），又稱變道輔助系統，最先商用在奧迪Q7上面；因為汽車C柱有一個視野盲區，所以我們車輛在變道的時候就容易產生危險，LCA就採用24Ghz雷達感測器檢測後面盲區接近的車輛，並通過前方後視鏡旁的指示燈報警提示。

7、SAS

SAS，即Safety Alarm System。凱迪拉克XTS豪華轎車配備了座椅震動預警（SAS），將以往汽車的安全警示由視覺和聽覺延伸到觸覺。

當感測器感知潛在的事故威脅時，駕駛座會根據狀況發出一側或雙側的震動，配合圖標和聲音的警示，以清晰而直觀的方式告訴駕駛者潛在的危險即將發生，甚至是危險的來源方向，以作出及時而正確的應對措施。

8、TCS

TCS是TractionControl System,牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。

而裝了TCS，此時電腦會檢測處驅動輪和非驅動輪之間的轉速差距過大，會通過減少噴油等方式限制動力輸出，車輛自然就會平穩提速。

9、VAS

VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（Skid Control）功能。