賓士車在中國賣得怎麼樣

『壹』 為什麼寶馬賓士在中國買那麼貴

政府支持民族工業啊，人人都買外國車了，民族工業就不發展了，本來德國車沒有那麼貴，關稅搞得太高，人家賺不到錢，只有提高價格，只要關稅低，和大多數國產車價格一樣了，中國汽車工業必死。

『貳』 為什麼賓士賣的這么火

賓士賣的火主要有以下原因：

第一、賓士汽車的口碑比較好。賓士作為德國汽車行業的代表，一直把工藝和技術把關的比較嚴謹，這個也符合德國人做機械的風格，即使和北汽合作生產的北京賓士也是如此。

第二、賓士是紳士的專用車。在很久之前就流行暴發戶用寶馬，而紳士開賓士。其實賓士汽車的造型比較沉穩，也是符合紳士的性格，在現代社會很多人不一定是紳士但是還是比較崇尚紳士的。

第三、賓士汽車的價位能夠讓大多數人接受。賓士汽車的價位從三十多萬到幾百萬不等，想在汽車多花錢的可以買上百萬的，不想花太多但是要面子的可以買三四十萬的，滿足了很多消費者的需求。

第四、國人的口袋充實了。賓士之所以賣的火肯定是人們有錢了，不管這些是做企業還是拆遷得來了，至少是國人的消費層次和消費觀念提高了，只有提高了消費的觀念，才會去購買高檔消費品。

『叄』 賓士汽車對中國有什麼影響

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。伴隨梅賽德斯-賓士中國業務的蒸蒸日上，2006年，梅賽德斯-賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱賓士中國)，擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。算是最早進入中國的豪華車品牌

『肆』 賓士的質量怎麼樣

根據新華網的報道和收到的反應，賓士的質量越來越嚴重啦！

「職場誠信遭遇賓士不誠信 質量還不怎麼樣」

新華網也有如下報道賓士質量問題：

「賓士E級車故障不斷 專家稱或因國產化提高致質量下降」

根據公司召回公告顯示，賓士E級車因相同問題於今年2月16日和7月24日反復召回過2次，都是存在發動機艙密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火安全隱患問題，兩次召回涉及127038輛賓士E級車。

廣州市王先生在汽車投訴網上反映，他於購買了一輛E200L轎車，不久發動機故障燈報警，原以為只是需要清理下積碳。第二天開到4S店，檢測結果顯示故障碼P034062，即「進氣口凸輪軸故障」。維修報價單中需更換的零件包括進氣口調節器、出氣口調節器、鏈條張緊器、氣門室蓋墊等，其中最貴的就是兩個調節器，將近16000元，加上工時等費用總計超過20000元。

『伍』 賣賓士車怎麼樣

相對於其他車，賓士車的質量蠻好的，但在駕駛感覺上寶馬略勝一籌，賓士車強調的是舒適性，當然其他方面也不會差的，總的說買賓士是物有所值

『陸』 奧迪寶馬賓士哪個在中國的銷量好

你好！
奧迪的銷量最好
因為奧迪的中檔車子多

『柒』 今年奧迪賓士寶馬在中國的銷售情況怎樣新興的中產階級都偏愛買德系車嗎 誠求啊，謝謝！

很好！誰居豪車榜首 奧迪寶馬白熱爭奪
在靠近慕尼黑的德國小城英戈施塔特，奧迪總部技術中心，所有的照相機和手機都被留在會議室外。會議室內，奧迪Q5和奧迪A6小改款被特准向中國媒體開放。「這是Q5第一次對媒體展示。」奧迪首席設計師艾格說。

而在一個月後的北京車展上，Q5將作為奧迪全球首發車型亮相北京。更進一步的傳聞是，Q5將會國產。同時，新款奧迪A4、改款奧迪A6、奧迪A3等產品也進入了奧迪國產計劃，奧迪A5則將會在今年進口到中國。

新產品的導入撐起了奧迪在中國年銷售20萬輛的宏偉目標。2007年，中國市場賣出了100888輛奧迪汽車，成為奧迪除德國本土外的最大海外市場。因此，3月11日奧迪集團的年會上，董事長施泰德將中國稱為奧迪的「第二故鄉」。

讓施泰德更為高興的是，在中國，奧迪遠遠地將賓士、寶馬甩在了身後，且銷售數字越來越大。而超越賓士、寶馬，成為全球最成功的高檔汽車製造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。

面對咄咄逼人的奧迪，寶馬和剛剛經歷了並購克萊斯勒失敗的戴姆勒賓士似乎並沒有放在心上。戴姆勒賓士董事長蔡澈曾不止一次地說過，賓士的對手只有寶馬，賓士正計劃超過寶馬，重奪老大地位。而寶馬集團董事會主席諾伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的寶馬年會上高調宣布，「2007年寶馬集團實現了所有既定目標。」並期待「寶馬集團在2008年創造新的銷售紀錄，向著2012年實現180萬輛(包括BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌)的既定銷售目標穩步前進」。

根據年報，2007年，寶馬銷售了127.7萬輛BMW品牌汽車，賓士為119萬輛，奧迪為96.4萬輛，三家的增長率分別為7.7%、3.2%和6.5%。從數字上看，奧迪追趕寶馬、賓士的難度不小。

這場豪車三強的爭斗，就像是一頭大象與兩頭驢子的爭奪。賓士是那頭沉重而穩健的大象，奧迪和寶馬則是兩頭快速奔跑的驢子。長期來看，實力雄厚的大象不會落敗，但是在短期的加速度上，以及就豪華轎車的單一品牌而言，正處於調整期的梅塞德斯-賓士似乎沒有奧迪和寶馬那麼搶眼。

驢子們比拼的是韌性、速度和勇氣，特別是在新產品、新技術以及在中、美等核心市場的發展上。

產品之爭

雄心勃勃的奧迪此前提出了一個「2015計劃」，即在2015年銷售150萬輛，成為最成功的高檔車製造商。

對此，施泰德認為，奧迪要想坐上豪車老大的位置，最重要的就是產品的支撐。「產品支撐的同時要進行大量的投入，包括技術開發、創新科技以及車身實用技術的投入。」奧迪為此制定了一個108億歐元的投資計劃，平均每年投資20億歐元用於新技術、新產品開發。

在英戈施塔特的奧迪總部，記者了解到，奧迪正在籌劃從現有25款車型發展到40款車型的宏偉計劃。被巨資從阿爾法·羅密歐挖來的奧迪首席設計師艾格透露，奧迪已經形成了A系列、Q系列和R系列三大類車型，奧迪希望在此基礎上完善產品矩陣，並在高端車和小型車兩方面同時進行拓展。

據悉，奧迪A系列中的單數車型也將會被補足，例如在A3和A5成功後，奧迪A1和A7也有望推出。同樣，Q系列在Q7之後，還有Q5、Q3等。

奧迪非常看重Q7的成功。正是這款成功的SUV，讓奧迪在美國等市場扭轉了形象。而即將推出的Q5更加適合都市人群，大小適中，採用2.0TDI發動機。艾格希望它能夠對抗寶馬今年初剛剛推出的X6車型。

奧迪的信心來自於去年9月剛剛亮相的新款A4轎車上。這款車使奧迪車價首次超過同等級的寶馬、賓士車，且銷售情況非常好。在此之前，一般的市場慣例都是，賓士比寶馬貴，而寶馬價格則比奧迪高。

寶馬並沒有把奧迪一款車型的成功太放在心上，在美國市場推出的X6正在熱銷。很多排隊的人要在四五個月之後才能拿到現車。現在，寶馬正在規劃更遠的未來。在他們看來，諸如歐元走高、美國經濟疲軟、原材料價格繼續上漲等因素仍將是寶馬集團需要面臨的挑戰。同時，未來在很多國家，也不可避免地要面對更加嚴格的排放標准。寶馬已經發現，「針對降低油耗和減少二氧化碳排放而實施的高效動力計劃對成功的銷售業績功不可沒。」

因此，近年來，寶馬集團已經斥資數億歐元用於節能環保技術的研發，確保公司能夠領先於競爭對手。高效動力計劃提供了目前市場上最有效的降低油耗、減輕二氧化碳排放的技術。2007年，僅在歐洲市場，就有超過45萬輛配備高效動力裝置的寶馬車輛交付到用戶手中。2008年，寶馬集團想把這個數字提高到83萬輛。

奧迪也在尋求提高產品節能、環保等技術策略。依靠母公司——大眾集團的整體技術優勢，奧迪希望在混合動力、高效柴油機、氫能源等方面突破，最終達到節能7%的目標。

全球的博弈

產品之外的爭奪在於新市場的開發。施泰德說得很清楚，「新市場的潛力對我們實現目標是非常重要的。大家看到去年奧迪在近50個市場都實現了歷史上最好的銷售紀錄。特別是中國，奧迪在中國未來的銷售目標將達到20萬輛。」

目前，德國本土同是奧迪和寶馬的重要市場，德國作為奧迪全球第一大汽車市場，2007年賣出25.4萬輛，而寶馬的業績是28.4萬輛。

但是這個市場正在以每年4%左右的速度下滑，拓展德國本土之外的市場就變得非常重要。奧迪和寶馬正在展開全球市場上的博弈。

在奧迪海外市場排名中，靠前的是中國、英國、美國。其中，美國市場作為寶馬全球最大的汽車市場，去年的銷售業績為33.6萬輛，而奧迪銷量則不到10萬輛。

已經贏下中國市場的奧迪正計劃深入到寶馬的美國據點。目前適合北美市場的SUV車型也將盡快推出，但是疲軟的美元讓奧迪在利潤上捉襟見肘。為此，施泰德透露說，奧迪正與大眾一同在美國考察建廠事宜，意圖通過建廠本地化生產來化解匯率的壓力。

寶馬在美國的經營已久，奧迪要想超過寶馬很難，這就像寶馬要在中國超過奧迪也難。用施泰德的話說就是，奧迪在中國的品牌、營銷網路、服務等全方面都非常成功，甚至超過了德國本土。

奧迪贏下了中國市場，而寶馬獲勝的是美國市場。掌握中國市場被稱為抓住了明天，而寶馬則把握住了現在。據數字顯示，奧迪計劃在美國達到20萬輛的目標，而寶馬在美國市場2007年的銷量就達到了33萬輛。雷瑟夫說，「寶馬2008年在美國的數字至少要達到2007年的水平。」

寶馬也有20萬輛的目標，地點正是奧迪的「腹地」——亞洲。在前不久的亞洲年會上，寶馬著重強調自己在亞洲的整體優勢，並計劃到2012年，亞洲銷量達到20萬輛。

同樣，在印度、俄羅斯、巴西等新型市場，奧迪、寶馬也開始全線布局。去年，奧迪在印度的工廠已經開工，將生產A6轎車。而在俄羅斯，奧迪也取得了近50%的增長，是奧迪在全球各地區里增速最快的。

寶馬同樣不會落後。在印度市場，2007年雖然銷售只有1300輛，但寶馬正在以幾何倍數增長，畢竟，2006年印度的寶馬銷量只有250輛。寶馬已經在印度建立CKD工廠，隨時根據市場情況，增加產能。

參考http://www.sina.com.cn 2008年03月30日 13:48 經濟觀察報
張耀東 王秋鳳