賓士e系多少年歷史

『壹』 堪稱小號「邁巴赫」，新款賓士E長軸實拍，184馬力動力夠用！

賓士E級作為家族中的中堅力量，自1953年發展以來至今已有63年歷史。1953年，賓士推出了代號W120名為180的「浮筒」造型轎車，它也是賓士E級的前身車型。第二代賓士E級代號W210系列在1995年7月正式推出。不過這兩代車型對於國內消費者而言都比較陌生，沒有在國內出現。而對於中國消費者而言，真正接觸賓士E級應該是從第三代車型開始。第三代E級在2004年首先以進口方式進入銷售。2005年12月，北京賓士正式推出首款國產E級轎車，也是不少70、80後的回憶。最近筆者赤峰拍到了這款車，接下來就讓我們一起看看全新E級的表現吧。

新款賓士E級的變化主要集中在外觀設計上，全新樣式的前臉相比全新一代S級更加耐看，整體比較緊湊，也延續了賓士E級一貫的端莊姿態，前後尾燈重新的設計更具科技感。內飾方面觸控屏幕的出現是不少潛在用戶的福音，相比現款操控更加便捷。剛上市的賓士E級目前也開始優惠了。大家對這款車有什麼看法？歡迎評論交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 賓士E級的特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。
空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。
外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。
內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。
操控：轉向的感覺不夠直接，且幾乎沒有自動回輪的反饋力，「開快了，感覺方向盤還是不夠沉，但高速下車身很穩定」。
動力：網友反映動力還行，但開這樣的車的確不是用來飆的，適合不急不忙的優雅感覺，超車就難了。
油耗：在城市擁堵路況有高至16L/100km的；在高速路況也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。 價 格： 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5026/1854/1477mm
排 量： 1998-3498 cc
理論油耗： 8.5-9.7 升/百公里 原產地：歐洲
優點：德國品質，成熟穩重，外形年輕時尚，車身穩重大氣，內飾豪華精緻，配置豐富，空間大，安全性高，動力強勁，操控精準。
缺點：高速發飄，剎車偏軟，價格高，養護成本大，油耗高，小毛病多。 第一代
1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。
1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。
動力方面，第一代的E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，並且採用4速手動變速器，之後賓士又推出了該車行的柴油版車型。
1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。
第二代
1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。
與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發動機首次運用在賓士E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內部，賓士也延續了寬敞舒適的特點，儀表盤則採用了類似於溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。
動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機外，賓士還為E級轎車提供了2.0L的柴油發動機。1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。
同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。
第三代
1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄「魚尾」設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。
從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。發動機方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三種不同的型號。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在於W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。
這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型賓士都曾經生產過。1975年，E級轎車首次採用了3.0升直列五缸柴油發動機，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這台發動機在當時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發動機。
到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77%。
第四代
1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登常這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在外觀上，這一代E級與S級（W116）十分相似了，內部空間自然是更加的寬敞。在底盤方面，新車採用前雙A臂後半拖曳臂的設計，並且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。
除了上述的一些變化，第四代E級轎車最大的特點就是採用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。
在新一代E級轎車上，賓士還首次採用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第四代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車額旗艦車型——300E 5.6 AMG，它裝備了5.6升V型8缸發動機，最大功率達到360馬力，最大扭矩高大510N·m，最高時速可達300km/h。
1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。
第五代
1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。
比起上一代的車型，第五代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標准裝備出現。
第五代的E級的300E和300TE可選裝4-Matic全時四輪驅動系統，ASR也首次出現成為E-Class高端車型的選裝配置。高性能版本方面，由保時捷代工的限量版500E裝備了來自500SL的5.0升V8DOHC發動機，最大功率322馬力。另外還有AMG的6.0升V8發動機的300E，最大功率達到385馬力，扭矩更是高達566N·m。
雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。
第六代
1995年，底盤代號W210的第留待E級轎車正式亮相。新車正面最大的就是當時十分獨特的四圓燈造型，方正穩重讓這一代的賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。
1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。之後第六代的E級轎車不斷有新車型推出。
1997年，賓士著名的機械增壓車型問世，第二年，賓士又推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為賓士旗下一員的AMG公司推出了裝配349馬力5.4升SOHC V8發動機的E55 AMG車型。另外，BRABUS也把這一代E級進行了改裝，改裝後的Brabus E V12可產生640馬力，0-60英里/時的加速時間為4.1秒，極速更可以達到211英里/時，當時的吉尼斯世界紀錄大全把它稱作世界上作快的四門轎車。
到2002年第六代的賓士E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了賓士的支柱車型。
第七代
2002年1月15日第七代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。
新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。這一代的E級轎車從外觀和內飾上的細微變化又分為三種車型，分別是優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade），頭燈和內飾顏色的不同成為三款車型的區別。
在配置方面，新E級增加SBC電子式剎車、動態多重支撐電動功能座椅、全景式天窗玻璃車頂及太陽能車室降溫系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的進步，正側面碰撞達到了NCAP最高的5星標准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自動測距系統也作為標准或選裝配置。
第八代
2010年5月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代E級，雖然只是一個單一車型的亮相，但已宣布全新的E時代來臨。了解到新E級將有包括E200到E500的10款不同的車型，價格為41590.5歐元至70269.5歐元（約合37萬至62.5萬人民幣）。
第八代賓士E級的變化之大，從內到外都讓人有耳目一新的感覺，原先老邁低調的E級，如今煥發生機，更具運動進取感的造型不但迎合國際上流行的轎車運動化的潮流，而且也為賓士品牌注入新的活力，加上眾多的高科技裝備助陣，全新的賓士E級將要開啟一個全新的E時代。

『叄』 賓士E級有沒有AMG

賓士E級汽車有AMG的車型，E級AMG汽車為賓士E級里的高性能轎跑車型。

賓士AMG汽車屬於賓士公司的一個高性能的轎跑車系，AMG在高性能車的開創上面有較大突破，AMG推出的經典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG等高性能的轎跑。

賓士AMG車型的歷史開始在1967年，兩位德國人在Grosaspach小鎮上開始了汽車的改裝愛好，AMG名稱由來於三者的首字母相加。Aufrecht德國人曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統十分了解，後來AMG正式為賓士公司改裝高性能的汽車。

(3)賓士e系多少年歷史擴展閱讀：

賓士AMG車型的發展歷史如下：

進入2000年之後，AMG車款的銷售逐年攀升，並且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車款。

在2002年AMG慶祝35年誕辰的時候，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝配線，這就是AMG引以為榮的「One Man，One engine」（一人一機）造車哲學。

2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以輸出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。

『肆』 內飾的這處設計再次引領全球 賓士新E級讓S級都刮目相看

動力方面，此次公布的主要是海外車型的數據，E450將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，加入48V微混系統，最大功率362Ps，最大扭矩500Nm。E350搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259Ps，峰值扭矩370Nm。

時隔四年之後，賓士E級的中期改款顯得誠意十足，全新的外觀設計幾乎趕上了換代的感覺。同時，每次賓士的新車發布，總能帶給我們一些創新性的科技與設計。相信等到新賓士E級引入國內，一定會給奧迪A6L和寶馬5系帶來不小的壓力。（文章圖片來源於梅賽德斯-賓士官方及網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 賓士c系列和e系列哪個更好

賓士e系列更好一點。賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。

特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。

空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。

外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。

內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。

『陸』 什麼事賓士e級

目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有1．8～2．0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。

『柒』 賓士E級鼻祖，經典W126，回顧德國歷史悠久的賓士警車

作為梅賽德斯-賓士的老家，德國的警車陣容中自然一直就少不了賓士車型，新款的賓士警車大家應該已經通過各種方式就看到並了解過了，所以今天就帶大家看點不一樣的，我們一起來回顧一下德國警車歷史上，那些悠久並經典的梅賽德斯-賓士警車。
德國歷史悠久的警車：梅賽德斯-賓士170 OTP
1951年梅賽德斯-賓士推出了賓士170D車型，對於該車大家肯定非常陌生，但其實它可是在國內頗受歡迎的賓士E級車型的鼻祖。不過與現在的賓士E級不同，當時的170D是為了二戰後推出一款適合廣大用戶的經濟型轎車。
德國警察局也看中了賓士170D車型的實用性，所以委託賓士開始生產警用的170D車型-170 D OTP，其中OTP代表的就是警車版本。
賓士170 D OTP在動力上與普通版車型一致，搭載了一台最大功率40馬力的柴油發動機，該車配有四個車門以及硬頂和軟頂敞篷設計，同時為了更容易識別警車的特性，當時的170 D OTP全部採用"杉木綠色"的塗裝。
德國歷史悠久的警車：梅賽德斯-賓士170 S
170 D OTP車型得到了警局的一致好評，所以1952年當地警局又增加了賓士170 S車型擴大警車的陣容，該車在當時作為"警用巡邏車"使用。
其實170 S車型相比170 D還要早兩年推出，1949年賓士170 S正是亮相，全系分為兩門、四門，硬頂、軟頂敞篷，兩座、四座等多個版本，而警車版本為兩門軟頂兩座車型。
與170 D車型最大的區別就是170 S搭載了一台1.8升的汽油發動機，最大功率52馬力，傳動系統為一台四速手動變速箱，性能方面要比170 D車型更加出色。
德國歷史悠久的警車：梅賽德斯-賓士280E Strich-Acht（W114）
作為現代賓士E級的前身，代號為W114的賓士 280 E誕生於1967年，了解賓士E級歷史的朋友們可能知道，該車可是賓士品牌旗下第一款銷量破100萬輛的車型，根據資料顯示到1976年賓士 280 E車型停產，該車一共售出過1919056輛，這足以證明該車的成功與經典。
該車在動力方面提供了多種選擇，分別有2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油發動機，和2.0L、2.2L兩款四缸柴油發動機。而當時的警車版本採用了2.2L汽油發動機和2.0L柴油發動機兩種車型，警車版相比民用版車型區別並不大，車頂加裝了警燈和白綠相間的車身塗裝。
德國歷史悠久的警車：梅賽德斯-賓士G級
賓士大G警車用來在野外追捕？其實並不是，當時的G級警車是當作聯邦邊境警衛隊的巡邏車，和守衛政客的房屋和政府部門的裝甲車的作用。
二戰後賓士很長一段時間都沒有研發越野車，直到70年代初期接到了伊朗軍方的訂單後，賓士G級車型的研發才提上日程，1979年，第一輛賓士G-Wagen在奧地利的工廠正式下線，該車簡潔的設計和強悍的越野性能頗受軍方和民眾的喜愛，當然德國的警局也是其中之一。
動力方面，第一代賓士G-Wagen也同樣提供了多種動力系統的車型，其中包括2.0升、2.3L四缸汽油發動機，2.8L六缸汽油發動機，還有2.5升和3.0升的柴油發動機。其中警車版本採用了2.8升六缸汽油發動機版本，傳動系統為5速手動變速箱。最大功率156馬力，峰值扭矩226牛·米。傳動系統為5速手動變速箱。
德國歷史悠久的警車：梅賽德斯-賓士S級（W126）
1979年，第六代賓士S級正式亮相，代號為W126。該車也被賓士S級的車迷們認為是歷史上最經典的S級車型之一。相比起上一代車型，W126系列的外觀變得圓潤了不少，所以明顯沒有了之前車型單薄的感覺。也正是從這一代車型開始，賓士S級的外觀設計有了新的變化。
最初的W126系列提供了四款發動機可供選擇，而警用版採用了賓士420 SE車型，其中420代表該車搭載了一台4.2升V8發動機，S代表車型，E代表電噴。當時的賓士420 SE警車並不用作日常巡邏，而是特殊保護任務中使用，比如陪同德國央行的現金運輸。
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『捌』 詳解新款賓士E級 年輕化與電動化成為新趨勢

日內瓦車展的取消，使得「雲車展」流行起來，重點品牌都將他們的重點新車通過網路直播的方式進行揭曉，包括賓士、寶馬、奧迪、大眾、賓利等諸多品牌先後發布了原計劃在日內瓦車展首發亮相的新車產品。

毫無疑問，賓士的中期改款E級是這些車型中最受關注的車型。畢竟賓士E級在中國市場有著龐大的用戶群體，而寶馬發布的是一款電動概念車、奧迪發布的是兩廂版A3、大眾發布的是性能車產品。所以，我們今天就為大家帶來這款中期改款的W213賓士E級詳細介紹。

趨向年輕化的設計，但依然很「套娃」

趨向年輕化的設計，但依然很「套娃」這一代W213賓士E級是從2016年開始推出的，當時面世之時就與賓士S以及賓士C級傻傻分不清，除了在尺寸和級別上的差異外，賓士E級盡可能地營造了老大哥S級的偉岸形象，當然也難免落得「套娃」之稱。

到了W213的改款，也就是剛剛發布的這款新E級，它的設計元素在賓士現下的車系中幾乎都可以找到。賓士在向年輕化市場招手，只不過這一過程難免會有一些其他聲音存在，之前的全新一代A級、全新CLS車型到來時，其設計就飽受爭議。

年輕化是必然的趨勢，消費受眾群體的身份、學識、經歷都已經與十年前大不相同，賓士新E級朝著年輕化和電氣化的轉變，是對市場的妥協。

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『玖』 2021款賓士E是第幾代

2021款的賓士E級是第九代車型，底盤代號W213，其實從2016款開始就已經是第九代車型，2021款的只不過是一個中期改款。

『拾』 賓士E級是什麼意思

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0--3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46.8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。
簡潔流暢的外形，豪華寬敞的車身以及全面周到的系統設計定會讓消費者非常滿意。新型賓士E級汽車的裝備包括CDI柴油發動機，可以提供驚人的349馬力和-391，lb-ft 轉矩的動力。所有賓士E級的裝備都包括5種速率的電子控制自動變速系統，並配有駕駛員可以調解的變速邏輯電路和可以選擇的手動變速控制器，6速手動變速器，標準的車窗公文袋和最先進的電子援助系統。標准裝備還包括防盜報警系統，全皮座椅，用於緊急及快捷的取得聯系的TeleAid自動呼叫系統，雙層空氣控制器，可向10個方向調節的前排座位，電動車篷，可縮疊的轉向柱，電動車窗和門鎖，路線控制器，AM/FM立體聲磁帶以及16英寸的合金車輪。作為世界上成功的汽車，它的1，800多個組成部件，得到了完善和改進。 目前，賓士E級為其所屬系列下的最新車系。