賓士新款老款哪個好看

A. 賓士那種款式最好看

賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。 1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。 歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。 賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。 按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。 從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車 SL相當好 SLK敞篷跑車 折疊硬頂 目前國內僅有SLK200 Kompressor一款 目前國內售價最高的MPV——賓士viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應該都是「總裁級」的 viano在國內只有少量非正規渠道的銷售 四門四座轎跑車CLS 2005年的第五代S級大氣、優雅 梅塞德斯-賓士車型號中的字母「S」一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，因此，賓士S級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生煩惱。當然還有AMG、BRABUS、LORINSER等等改裝廠出品的高端車型

B. 路上看到一輛新款賓士GLE，比老款好看太多

在豪華SUV領域，賓士始終牢牢占據一席之地，賓士GLC斬獲2019年該細分領域的年度銷量冠軍，憑借三位數的細微優勢將降幅近10萬的奧迪Q5L甩在身後，穩坐冠軍寶座。中期改款的賓士GLC，產品實力得到了明顯的提升，能夠勝出毫不意外，其實除了GLC，賓士這款豪華SUV也來了一個華麗的轉身，造型更時尚年輕化，比老款好看太多了！

2020款全新賓士GLE的產品力如何？這款車怎麼樣值得入手嗎？4941*2018*1782mm的尺寸配上2995mm的軸距，還有全系全時四驅系統搭載，前後雙獨懸，前雙叉臂獨立懸架，標配可變轉向比，除了入門版和次低配都搭載了空氣懸架，支持懸架軟硬高低調節，實際通過性能表現出色，顏值和實力兼顧。

而從動力部分來看，搭載了2.0T/258馬力和3.0T/367馬力兩款發動機，全系標配9AT變速箱，最大功率依次為190/270kW，峰值扭矩370/500牛米，賬面數據比較出色。不過從車主實測反饋來看，入門版的2.0T車型起步較肉，畢竟它是一個車長近5米，軸距近3米的中大型SUV，這一點反應也是在預料之中，不過懸架偏軟，更舒適，在市區行車駕乘體驗更出色，也能滿足日常家用出行。

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C. 從外觀到內飾，2021款賓士S 跟上一代相比，哪個好看

《吾愛汽車》報道，從1972年推出W116一代開始，賓士的旗艦車型就被稱為S級。隨之而來的是幾十年來的市場主導地位，不僅為賓士S贏得各方贊譽，還有市場銷量的認可。

當全新S級一經推出，引發了巨大爭議，在《吾愛汽車》的上一篇文章的評論區里，可以看到車迷的各種吐槽。有興趣的朋友可以關注《吾愛汽車》的號，翻出上一篇文章的評論區，各種犀利的言辭簡直讓人有點招架不住。

從紙面上看，全新S級顯然是對上一代的升級。但有兩個問題需要回答：這種升級是否足夠好？新S級是否真的比上一代更好看？讓我們討論一下。（以下是兩款車的對比圖，上圖為2021款賓士S，下圖為2020款賓士S。可以看出它們在外觀，側面腰線，前後燈設計上的諸多不同之處）

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D. 賓士smart老款好還是新款好

2015新smart和老款smart的區別，作為一個骨灰級的smart粉我必須來解答，外觀上來說全新smart fortwo保留了老款2.69米的經典車身同時，輪距之間加寬了100毫米，轉彎直徑由前一代的8.75米縮短到6.95米，空間增大的同時，轉彎直徑還變小了，這看得出確實是一個誠意之作，這也應該是同級別里最小的了吧，在城市中毫無負擔任意自由穿行！全新smart內飾設計也不同，利用了圓形設計元素，體現出時尚、運動和科技感，活脫脫體現出賓士的強大基因。全新smart fortwo更是增加了外觀的陽剛氣質，車燈一換舊款的吊眼睛變成了大大的」非我莫屬「的眼睛，還有微笑的前臉，正能量十足了，時尚城市暖男一枚。動力方面，全新smart fortwo搭載了先進的全鋁3缸發動機與6速雙離合器變速箱，使駕馭更加舒適，現代化的變速箱科技擁有順暢的換擋以及效率經濟型。它還配備了電子助力轉向，輕盈的轉向力度與整車輕松愉快的設計不謀而合，還有特別酷的「SPORT」駕駛模式，這時候的變速箱會變得更加激進，愛駕駛的人一定會很興奮！smart fortwo還是一款後置後驅，雙座雙門設計的城市轎車，說到三門掀背，後置後驅，除了保時捷911，就是我們smart fortwo，駕駛過後才知道，後置後驅的布局設置，在高速過彎時，還能讓後輪出現微微甩動的感覺，相信熱愛駕駛的人會對這種車身動作屢試不爽！安全性方面，不同配置的車型還配備了側風穩定輔助系統（這種智能的主動安全系統是賓士的拿手好戲，目前是運用於賓士S級，GL級和GLA級等車型上的）、泊車輔助系統等安全駕駛系統，全新smart fortwo 經典的tridion 安全車體結構，採用的高強度及超高強度鋼的比例高達72%，為你安全護航。在安全性能上面可以說是完美了。對了，還有一個智能設備Cross connect，將手機的功能和車內音響系統通過手機應用相連接，不僅可以在車內車外提供車輛的相關信息，還可以實現收音機控制、音樂播放、地圖導航、分享及查找smart停車位等諸多功能，有趣也很有實用性，更能幫助其他人找到車位，真是很贊

E. 新款賓士gle跟老款gle哪個外觀好看

外觀這個東西見仁見智各花入眼 但對於車型平說 新款肯定是在外觀上 錦上添花 加入了運動性設計 特別是新一代賓士的內飾 中控（二大屏設計）更是突出豪華感 （以上個人觀點 僅供參考）

F. 2019賓士E300和2021哪個漂亮

2019賓士E300和2021款車型相比，個人認為還是後者更漂亮一些，畢竟後者是更新改款的特性

G. 新款賓士GLC ，比老款更出眾，備受矚目

目前賓士出了2021款新型賓士GLC，從上市開始就備受矚目，它的價格區間在39.48萬元至58.78萬元，接下來就讓我們一起來看一看這款車吧。

大家覺得這款車怎麼樣呢？

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H. 賓士e300哪一年的款最好看

2019賓士E300和2021款車型相比，還是後者更漂亮一些，畢竟後者是更新改款的特性。
賓士E300L是一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全是為了滿足國內用戶的需求，其國產後將會提供比進口版本更具競爭力的售價。
新一代賓士E級的軸距將加長14cm，在海外，車長4868mm的全新賓士E級擁有2874mm的軸距（已經超出上一代20mm），如果按14cm的數值加長後將達到3014mm。

I. 賓士S級的小老弟，新款E級立標版實車，這顏值你喜歡嗎

S級作為一個世紀以來後座買家最堅定的選擇，其成就自不必說。在顛覆性的新一代賓士S級再一次出現之後，這次改變的輪到了它的小老弟—賓士E級。作為賓士車型里的中堅力量，新款賓士E級依舊分成了轎車和運動轎車這兩大系列，它們最主要的區別就是體現在中網的不同上，當然在配置上也有些細微的差異。而我們今天要說的就是新款E級的立標版車型，很多媒體老師都說它變得好看了，今天我們就來一起看看新款賓士E級的亮點到底在哪裡？

動力部分，新款賓士E級海外版搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，而國產版本則繼續搭載1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機。其中，E260L車型搭載帶有48V微混系統的1.5T直列四缸發動機，最大功率為184馬力；E300L搭載2.0T發動機，其最大功率為258馬力；新款E350L搭載搭載帶有48V微混系統的高功率版2.0T發動機，發動機最大功率為299馬力。傳動系統方面，新款E級將繼續標配9速手自一體變速箱，同時都滿足國VI排放標准。

總的來說，新款賓士E級相比曾經的E級輕巧、年輕了很多，這種變化很難用好壞來區分。從結果來看這台車整體豪華感還是很不錯的，但相比同級別競品，其價格和產品力並不佔優勢，不過品牌的價值賓士毫不含糊。對於這樣顏值的賓士E級你有什麼看法？我們評論區見。

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