賓士為什麼降到15t

A. 賓士為什麼全系排量下降

賓士全系排量下降原因如下：
賓士車排量小是因為節能減排。在目前嚴格的排放標准下，越來越多車企也都在積極的響應節能減排。

B. 賓士為什麼降價

依據國家稅務總局於2018年4月4日發布的財稅〔2018〕32號文件要求，納稅人發生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調整為16%、10%，並於2018年5月1日開始實行。此消息一出，豪車市場一片騷動，賓士、路虎、林肯等豪車代表紛紛官降。

以賓士C級轎車為例，該車調價前的官方指導價為31.28-48.9萬元，調整之後的官方指導價為31.08-48.5萬元，C180L官降幅度為2000元，C300L降價幅度為4000元。賓士AMG車系的降價幅度最大，最高超過32000元，不過目前我們還未能得知降幅最高的車型是哪一款。

C. 賓士「懸崖勒馬」 1.5T遭官方「淘汰」

對於賓士E級用1.5T這件事，消費者普遍的觀點都是「小馬拉大車」，哪怕打著節能環保的大旗，在一輛5米多長的豪華中大型車上用上小排量配合48V，依然差了點曾經2.0T低功率風輕雲淡的底氣。

不得不說賓士十分「機智」，雖然發動機型號為1.5T，但尾標卻升級為了E260，切中了部分想要照顧面子但預算實在有限的消費者的痛點，加上不錯的優惠幅度，E260依然有著一定的銷路，而E260系列的車主也經常拿「黃金排量」自嘲，伴隨著網路上類似「就算1.0T它還是賓士，買不起別瞎操心」的言論，看似賓士這一手牌是准備「躺贏」。

賓士在這個時間節點上做出的這個決策無疑是極為明智的，一方面對於銷量提升有所幫助，為明年沖擊銷冠做好部署；另一方面補齊入門車型的短板，能夠憑借品牌優勢壓制競品車型，提高溢價；最後挽救品牌口碑，重拾用戶信心。

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D. 賓士為什麼降價這么多

由於是增值稅下調導致的降價，那麼實際上的價格波動特別小。先說賓士，其中梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-賓士車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

當初特斯拉的降價可謂是突然而至，重點是很多車主才買車幾天就賠了幾十萬，哪怕有錢人也受不了，這完全是有種被愚弄的感覺，所以才造成巨大的反應。而在這方面，傳統車企，尤其是像賓士、寶馬這樣的車企早就有了應對價格波動的套路，不論如何不至於說因為這種情況而對品牌產生影響。

賓士汽車的特點

身為賓士品牌的產品就是GLC的最大優點，賓士品牌的產品都有優秀的豪華性，符合產品定位的性能特點。GLC這款產品突出的是城市使用性能，動力總成提供了高低兩種動力調校，可以滿足消費者對動力性的不同需要。

在懸架調校方面仍然是突出賓士一貫的韌性懸架質感，將城市使用的舒適性能力和彎道控制能力極好地融合在了一起。安全和舒適配置齊全，乘坐和儲物空間充足，即便是最低配也能實現很高的舒適性和安全性。

E. 最近賓士車怎麼降得這么低

不止賓士,是所有高端車都降了,在中國經濟正在金融危機潛伏期的大背景下.在南方溫州北方鄂爾多斯兩個最富城市相繼爆發金融危機之後也影響了全國高端市場的交易量,這兩座的危機牽連了,中國好多高端人群,現在的高端市場正好又是供過於求,商家被迫得降價,如果中國人能團結起來三個月不買車,你說會是什麼樣的結果,哈哈

F. 賓士E級1.5T發動機不夠用嗎為什麼要換回2.0T

不僅可以降低排氣稅成本，還可以獲得更低的「理論燃料消耗」，因此近年來，1.5T匹配48V輕型混合動力系統的動力組合在賓士家族中越來越「重復使用」。從重型車C260L到大中型E260L，初級板位移下降到1.5L。這次要談論的車型就是E260L，1.5T發動機匹配48V經魂的動力取代了之前的2.0T。如果時間追溯到10多年前，預計賓士做夢也想不到自己最具代表性的行政級轎車之一——小馬拉卡特的今天。(時間)。

在靜態舒適度方面，後排整體一般。短坐墊，結實的座椅，更陡的靠背，向前伸展的頭枕，舒適度真的不能得到好評。不能在大跑步。(不相信坐在幾乎被遺忘的豐田皇冠上。)但是在前排受到好評，伸縮腿部拖動調節，穿著感好的靠背。坐在駕駛座上摸著真皮方向盤不動的時候，真的有成功人士的「成就感」。相信空間不用說也可以想像。3079毫米的軸距不會說什麼。

G. 大G都排量「縮水」，賓士GLC換1.5T沒那麼差

賓士的「艾佛森」廣告引發熱議，通過身高不是籃球唯一標准，類比排量也不是發動機唯一標准來宣傳自家1.33T發動機，雖然創意不錯，但卻因廣告片中「山寨」艾佛森形象惹得艾佛森本尊與粉絲不滿，最終道歉並尋求正式合作。

就像賓士E級，提供1.5T+48V輕混，一邊是部分網友的不屑與質疑，另一邊則是實實在在的銷量輸出。全新GLC有望在2021年底發布，換裝新1.5T發動機無疑能夠降低GLC的購車門檻，吸引更多消費者。連上百萬的大G都毫不猶豫地讓排量「縮水」，看來賓士大力推廣小排量發動機，是痛並快樂的。