賓士如何人工加工

A. 用線切割製作賓士標志怎麼做詳細點，謝謝。

裡面做3個穿絲孔 外面也要做一個 防止圓變形

B. 賓士汽車裝配的主要生產方式是

業4.0的核心是「智能+網路化」，即通過虛擬實體系統（CPS），構建智能工廠，實現智能製造的目的。通過大量部署各類感測元件實現信息的大量採集；將IT控制項小型化與自主化，然後將其嵌入各類製造設備中，從而實現設備的智能化；依託通信技術達到數據的高速與無差錯傳輸；對控制設備、製造設備的數據雲存儲和分析系統，從而達到生產過程的智能化以及方便人工實時控制的目的。

C. 汽車工時費是什麼，那工時費的價格有沒有什麼標准

有人說在4S店換個機油，工時150元，半個小時就完工了，關鍵是操作也不復雜，這工時費也太貴了吧。的確去4S店保養或者維修，有時會感覺比較貴，很多項目都是貴在了工時上。在外面維修廠保養，不是特別大的活一般是沒有工時的，其實也就是配件和工時算在了一起，配件費用收的高一點就可以。而在4S店是分開算的，配件有一定的利潤，還要再加上工時費的利潤。那工時費是怎麼定的？為什麼更換某些配件工時費比配件費還要高？

4、工時費是如何制定的？

工時費包含以下內容：

a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金;

b.經營、生產與管理的固定成本 ;

c.經營、生產及管理費用;

d.應完成的利潤。

D. 汽車的外殼做成寶馬或者賓士那樣需要很高的技術和資金嗎一般的廠家想做也做不出來嗎

我感覺應該是的，與一般的簡單造型比較，賓士寶馬的外形做起來要難一些。
因為他們車身的曲線復雜，那製作的模具也就復雜，那加工成本應該會高一些。
也許有一些非常新穎的造型，一般的廠家做出來會變形啊，或者強度不夠，那就需要高超的生產技術支持。

至於那些給賓士寶馬代工的國內廠家，就不存在想不想做了，因為他們其實已經在做。

E. 賓士標志可以加工手飾嗎

你好！老的立標可以的，現在的不行了，現在都是度烙的，希望我的回答可以幫到你，謝謝！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

F. 賓士流水線有機器人焊接和人工焊接嗎

賓士流水線有機器人焊接和人工焊接，O F week 機器人 訊 賓士智能工廠採用87台焊裝生產設備，252個可編程儲存的控制單元(SPS)，42項技術(點焊，激光焊接，機械連接等)通過大約50000個智能的IP地址互聯在一起。通過對控制軟體』Integra』以及基於乙太網的連接使得所有的自動化組件都能進行互聯。因此，從焊裝到感測器-執行器領域的質量及其他參數都能實時獲得。

G. 賓士在中國有廠了沒

從2004年德國總理來訪，到2005年8月份北京賓士戴姆勒－克萊斯勒汽車有限公司正式成立，這裡面經歷了很多過程，過程也很艱難。但是苦中有樂，2006年9月15號北京賓士正式對外宣布投產的活動儀式，這對北京賓士來說是個里程碑。

由於戴克-賓士公司在全世界從來沒有這樣的合資企業，這是全球最高端的品牌落戶在北京。從一開始，兩邊的戰略思考和未來的發展、以及具體項目的安排，都有很多不同。2003年，中國發生非典，整個半年的時間，我們都在全世界各地找地方來談判，遭遇了很多困難，很難用簡單的語言來表達。

但這些困難都是客觀上的，主觀上，合作雙方都有一個共同的目標，那就是一定要把項目盡快做好。所以說，我們也是痛並快樂者。

北京賓士下一代新C、E級轎車全球同步國產

國產賓士的國產化問題一直還在被當成個事在說，特別是幾個月前的中歐美零部件政策糾紛期間，猜測和傳言頗多，甚至有很多人擔心北京賓士項目會流產。

其實，北京賓士有一個很詳盡的國產化計劃，也正在加大力度積極推進國產化。但是，這個過程是比較難的。特別是怎樣將那些在中國生產的企業怎麼納入全球采購體系。賓士全球的供應商如果來中國建廠生產，從批量上看，只為北京賓士一個廠供應的話，是很不經濟的，所以必須納入賓士的全球采購體系。但是，前景還是好的，國產化的目標已經有了，現在速度也加快了。

最令人振奮的是，北京賓士准備從下一代C級、E級轎車開始來全面運轉國產化。同正在生產的C、E級不同的是，新的C級、E級轎車是在全球同步發布。我們也一直為之而努力！