為什麼賓士車比寶馬尊貴

『壹』 寶馬和賓士是同一個級別的嗎為什麼呢

在很多人的心目中，同樣是豪華車品牌的第一線，也可以分為三、六、九、賓士第一半比寶馬高，而賓士和寶馬都比奧迪高，即使是賓士的 c 級，也要叫大本鍾。那麼，梅賽德斯和寶馬是同一個陣營嗎？其實，梅賽德斯賓士有一個很好的觀點就是，汽車是由梅賽德斯賓士的創始人發明的，梅賽德斯一直以「汽車的發明者」這一身份，不久前賓士品牌誕辰135周年，變相宣告了汽車的誕生135年。

許多人下意識地認為，價格遠高於寶馬、賓士但是賓士的水平從 a 到 b 到 c 再到 e，目前市場上的終端報價很大，事實上，根據威爾遜、賓士兩者的平均價格，平均單價為428600元，寶馬為416700元，差距控制在一萬元以內，事實上，最新一代寶馬3系的價格非常強勁，遠高於賓士 c 級的終端價格，今年的交易單價，很可能被寶馬超越。/n/n

『貳』 為什麼全國很多人對寶馬的評價是身份尊貴地位的象徵，而對賓士的評價則是暴發戶的形象

現在在中國，奧迪被通認為是官車，賓士代表真正的權貴和精英階層，而寶馬，則似乎淪為了暴發戶的代言，對此更為要命的是，具有中國特色的暴發戶通常被民眾描述成如下特徵：沒文化，無素質，目無法紀，四處作姦犯科，還整天耀武揚威。這一組極其不美好的形容詞再加上品牌核心消費群的被誤導，已足以對寶馬品牌在中國造成致命地打擊，它將讓寶馬在消費群體中間喪失一切美好的聯想，並產生不出半點它產品本身所能讓人體驗到的、也是寶馬極力推崇的——駕駛的樂趣，由此所形成的兩難是：

假設我不是暴發戶，我肯定不會買寶馬，因為在國內開寶馬意味著裝富；

假設我是個暴發戶，我也不會買寶馬，因為我開寶馬就等於承認了自己是個沒文化的暴發富。

這是個危險的信號，無論是對寶馬品牌本身還是對於真正喜歡寶馬的人而言，他們勢必都得承擔這與自身行為毫無關系的一系列惡意騷擾和民眾的忿恨，品牌的力量在此彰顯無疑，但很不幸，它是一種負力量。

寶馬公司對此肯定會感到很無辜也很無奈，從最開始熱炒的「寶馬撞人案」到現在火爆的《瘋狂的石頭》中關於「BMW」的戲說，這一切都非寶馬公司的市場行為所造成，寶馬公司完全沒必要也沒有理由為這種造成品牌負效益的個體行為來買單，但事實是他不得不買。

借用群體心理學家勒龐的觀點，品牌為消費者所提供的應該是一種類式於領袖力量的氣質，或者它代表的是一種階層特性和階層氣質，這種氣質可神聖，可權威，可高雅，也可親和溫婉，但它一定得具備給這個特定階層帶來種種名聲與效益的功能（大多數都不是實的功能）。勿容置疑，在未進入中國市場之前，寶馬這點上做得很成功，前不久南周一期車市專輯里，講到寶馬作為重新拯救市場的一系列策略，也是從它重新向中國消費者詮釋產品本原的核心消費群定位開始：知識精英階層。很可惜的是，在這之前寶馬沒有意識到這點，它關於知識精英階層的定位以及圍繞這一階層所做的在產品身上的全部努力，並沒讓中國的民眾得到廣泛的認知，或者說這中間的信息斷了層，在絕大多數消費者心目中，未出現一系列惡化事件的寶馬留給消費者的印象，恐怕更多的是歸結於其昂貴價格背後身份的象徵，這里有個巧妙的民眾心理得做解釋：其一，寶馬是大多數人的夢想和渴望，其二，開寶馬的人是讓大多數人感到羨慕和有著強烈妒意的。這種妒意蓄謀已久，一旦找到一個合理的舒解渠道，必然會肆無忌憚地暴發開來。於是碰巧，我們甚至可以說民眾們終於千辛萬苦的等到了這一天：寶馬撞人案發生了。

關於寶馬撞人案最初對寶馬符號的惡化，我們可以理解為民眾對那些開寶馬人的報復和蓄意攻擊。這個類式挑起一場群體運動，總是由於某個個體人的行為和事件燃點了大家普遍的情緒，然後這個人又不足以滿足其聲勢浩大的群體的情緒，運動便把注意力集體中到那些與之相關的人和物件上去了，而寶馬此時就是被作為一種階層的主身份識別被帶出來的，這種主身份識別巧妙地暗合了公眾的情緒（貴，普通人買不起，既然我得不到的東西，別人得到了，那這個人便值得被憎恨，值得被打倒），於是所謂「抓起一個，打倒一片」的運動便進行得理所當然，爾後的寶馬，從一個品牌符號越來越清晰地指向一個讓人憎恨並具有先天性道德缺陷的階層，它或者是所謂的暴發戶，或者是那些高官權貴，又或者就是知識精英，總之，民眾已故意模糊了這之間的界定，他們根本不需要任何界定，只要你是開寶馬的，那你就值得鄙視。或者這時會用很多真心喜愛寶馬的人站出來大聲指責民眾，說「你們怎可以僅憑一個寶馬消費者的低劣行為來盲目斷定所有寶馬消費者都會有這種行為哩？！」但此時已經得逞的民眾根本不會買所謂理智的帳，他們會同樣大聲用帕斯卡的話來反駁你說：別指責我們糊塗，因為我們是假裝的。

然而事情遠不止這般簡單，假若僅僅是因為民眾買不起寶馬而對寶馬產生憤恨並故意醜化它的話，那對於寶馬來說並不足以構成極大的威脅，但事實是寶馬真正的消費者也屬於群體的一部分，他們可以有不同的觀點和意見，但這觀點和意見在整個群體中來說，是顯得極其微弱的，道理是大多數人的，群體中的他們沒辦法也不能不受到群體意志的左右，引用《群氓的時代》一書中塔德的話，「不管一個群體在個體來源和其他方面有何不同，群氓都具有某些共同特徵。這些特徵包括非常的偏執、可怕的敏感、荒唐的自大和極度的不負責任，其原因就是因為他們過分自負，過分狂熱，對群氓來說，在恐懼和興奮、『萬歲……』與『打倒……』的呼喊之間沒有任何中庸之道。」由此你可以想見作為一個寶馬潛在消費者的苦惱，甚至他是不自知的，他只是簡單地根據群體的意志就瞬間決定了自己不能再買這個產品。

不能不說寶馬的被異化與寶馬品牌本身具有非凡的魅力特性有關，在和平時代，作為一種商品，也只有寶馬這種長期引領時尚的品牌才具備這種牽引群體意志的號召力，它符合馬爾庫塞的推論，在「消費大眾」面前，符號化的寶馬是絕對的「消費領袖」，而「消費領袖」是沒有辦法給予「消費大眾」強制性暴力約束的，它傳遞是一種人們夢想實現的價值和身份的象徵，因為只有小部分人可以親近他，所以它又對大眾形成了一種隱性的約束，這約束便造就了一把雙刃劍，一方面，它使得那少部分通過努力沖破這約束的人獲得了極大的價值感，而另一方面，對於沖不破這約束的人，他便極其討厭和憎恨這約束，他會想盡一切辦法來沖破這約束，於是乎，一旦有機會，他們就會立即團結在一起，站在這一小部分人的對立面，旗幟鮮明地表達他們的立場。

從這一點上來說，一個品牌似乎應該更符合大多數人的利益，就象一個成功的政治領袖，盡管他真正服務於少數人，但他至少在名義上代表了大多數人的利益，或者說他提供了一種大多數人向這極少數人進發的可能性，寶馬的失敗之處在於它沒有即時與大多數的民眾溝通，並傳達這種可能，甚至於中國絕大多數品牌都沒做到這點，他們堅信「二八原則」並只願把那其中的「二」的服務做好，於是造成出現很多對品牌群體性的攻擊行為，比如對中國的銀行，比如對電信和移動。

當然，對於大多數原本就定位於大眾消費群的品牌來說，這點隱患並不存在，但對於目前大舉進攻中國市場的奢侈品牌來說，他們在用商品故意劃出消費等級的同時，必然得想辦法通過另一種渠道來消解這種由等級所產生的民眾的怨氣，別看現在的市場似乎一片光明，一大群名牌的盲目追隨者已讓你賣得足夠火，但如果誰都動不動來句「別摸我」，長此以往，怕到時真得就沒人摸你了。

最後援引南周《寶馬精神回歸》一文中對寶馬品牌最正統也是最新的描述，算是對此文中大量涉及寶馬負面信息的一種致歉：

寶馬從來都不應是財富和地位的標志，藍白螺旋漿象徵著一種哈耶克式的新自由主義精神，一種不求最富只做最好的專業信念，一種拋棄虛偽體驗真我的生活態度，一種農民的兒子通過勤勞智慧自力更生最終改變生活的理想寄託，而這也正是寶馬精神真正的回歸。

『叄』 我為什麼說賓士比寶馬更加尊貴

在品質上，賓士和寶馬不相上下，但輛車卻有各自的個性，「開寶馬坐賓士「就詮釋了這些。說賓士更最貴，是因為賓士是「坐」的，凡是「坐豪華車」的都是有身份的，所以感覺更尊貴些。而寶馬是「開」的，說的是寶馬的操控性能更優，各種老闆都不是「開車」的，只有喜歡運動人才「開車」。

『肆』 賓士是否比寶馬更高級為什麼

這兩個品牌不能這樣相比較的，兩者都是豪華車，車型眾多。賓士旗下最便宜的車型十幾萬、貴則上百萬、寶馬也是如此，但有一點不可否認，賓士製造出了世界上第一部車，品牌也是最老、最悠久的，一個多世紀了。

『伍』 賓士真的比寶馬高檔嗎，你怎麼看

在一般人的眼裡，賓士確實比寶馬要好一些，為此我問過很多人，大部分人都認為賓士要比寶馬好，但是好在哪裡，其實說不出個所以然，認真了解一下，支持這個觀點的有兩個原因，一是賓士的規模比寶馬大、車型要多一些；二是賓士的內飾豪華感。我們先看第一個觀點是不是對的，賓士的規模比寶馬要大，這是事實，賓士的車型種類確實比寶馬要多很多，估計多一倍都不止。

打 但是呢，如果用規模來衡量，那保時捷、蘭博基尼等就說不過去了。當然規模大，表示市場認可，這肯定是實力和優勢。第二個觀點，就是賓士的內飾豪華感，這個也是事實，但是這僅僅指部分車型，平心而論，從賓士E和5系及以上車型開始對比，我真不認為寶馬比賓士差在哪裡，很多人看到賓士那個大屏幕就傻眼了，豪華感指數爆表的感覺。

說實在的，那個大屏幕對我就沒有殺傷力。客觀來說，賓士的規模和車型比寶馬要好，這才是賓士真正的優勢，但是從某一款車型來對比的話，說賓士比寶馬要好，那其實是說不過去的，內飾這玩意，各花入各眼，還真不是關鍵的東西，即便是你再喜歡、豪華感再強，那都不是本質的東西，本質的東西還是車的可靠性、安全性、操作便利性、操控性能、舒適感、材料的環保等方面。

而這些方面，寶馬跟賓士對比，沒有任何一絲落下風。從這一代5系的銷量超過E就可以看出來，寶馬把豪華+操控也能做到高分的。另外，今天是新一代3繫上市的日子，這款車，不用說，肯定是爆款，C應該是比不贏的。至於賓士E斷軸和漏油等事情，咱就不要說了，也不代表賓士的品質就很差，個別車型不能說明問題。這個問題，明擺著是在引戰，也可能是釣魚。賓士粉和寶馬粉歷來水火不容。賓士和寶馬也各有所長。好與壞要放在相同的語境來說。

比如內飾：賓士比寶馬好，但是寶馬在同級別里也沒次到哪去。只是賓士營造的高級感可能比寶馬好。再比如底盤，寶馬比賓士好，這個都同意吧；再比如操控，這個就更不用說了，已經是公認的寶馬秒賓士。再再比如，耐久性，寶馬是不如賓士，一說寶馬，必提漏油，這已經成為寶馬的一個黑梗了。這個問題傾向性太大，問題本身也很有敵意。實在看不下去。對了說一下，我是寶馬粉，就見不得上來就一刀切。有事說事，一棍子打死是什麼意思。問題修改一下：賓士哪些地方比寶馬好，這樣問我覺得更合適一些。

『陸』 頂級賓士為什麼比頂級寶馬貴

轎車當屬勞斯萊斯，賓利這類商務型的車型。是高端成功人士展現身份的象徵。
賓士，寶馬同時生產轎車和跑車，其中轎車檔次低於以上兩種品牌，是成功人士的身份象徵。其跑車，通常重視舒適，休閑性，是成功人士的業余時刻的車輛選擇。其性能不是最佳。
而蘭博基尼，法拉利這類品牌都是跑車的專業品牌，其跑車性能強悍，追求速度和外觀個性，是跑車發燒級別的人追從的跑車。
而各個品牌也有高中低的車型定位，價格各有千秋，不能說那個品牌的車就比另一個品牌的車貴，豪華。各種車型都有各自的歸屬類型，也不可同語比較。

『柒』 為什麼看到賓士寶馬，總感覺賓士更奢華一點

你們的車票不能立，但也有味道。你們的風格最好比賓士更文雅，氣質和內心野性豐富。定位為好開車的車也很好。但是所謂的雙腎設計真的讓我望而卻步！這是什麼腎？腎臟呢？挖出來了嗎？你去換iphone了嗎？明明是兩個巨大的鼻孔，這種浩浩盪盪的感覺完全破壞了故事，一看就很豪放，野蠻愚蠢。我認為買的話會嚴重破壞自己的形象。

還有寶馬5系貼紙7系。當然可以。這是出獄，為什麼貼呢？現在的車不長，不好賣。後面沒有L，不好意思說。國產3系似乎外國的5系、5系接近7系，有時旁邊會出現5系。給人一種像7系一樣長的感覺。貼寶馬730或740有時會讓人忽悠。梅賽德斯賓士也是如此。賓士C，E，S，相似度也特別高。家庭化了。很多人跑C還是跑E，轉眼就過去了，車身長度看起來差不多，肉眼很難分辨。

『捌』 賓士貴還是寶馬貴

整體來說,賓士比寶馬貴。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利，被譽為「汽車的發明者」。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。

從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品的代表。除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為「賓士」（因此，又有梅賽德斯-賓士一說），台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。

以上內容參考：網路-賓士

『玖』 賓士既然不如寶馬為什麼同級車中總比寶馬貴一些

賓士並非不如寶馬，二者在技術研發、產品定位、公司實力大體相當，難分勝負。在國人心目中，賓士稍好一些，所以造成了寶馬不如賓士的現象，看每年的銷量就知道。總地來說，賓士主打舒適，寶馬主打運動，而我國汽車文化還不成熟，人們的消費水平又有限，運動車在人們看來都是油老虎，所以在我國賓士銷量比寶馬多，當然就貴了。

『拾』 賓士車真的比寶馬車高檔嗎為什麼

賓士馬真的比寶馬高檔，因為賓士嘛，它自己的速度是特別的快的，它也是以速度而聞名的。每一輛車都有它自己的一些優勢在裡面的寶馬車，它看起來外觀十分的大氣，也是十分的精緻的，但是賓士車它自己的資源配置卻十分的良好，看起來特別的高端，讓每一個人都特別的喜歡，因為我們都知道現在每個人的工作都特別的忙碌，尤其是在中國，我們會把車作為一項身價的標志，所以當車買的越貴，覺得自己特別的有面子，賓士車它自己的價格也會比寶馬貴一些，所以看起來特別的高端。