疫情下的賓士怎麼樣

① 賓士德國一工廠出現聚集性新冠疫情

買車網（Buycar.cn）獲悉，據外媒報道稱，梅賽德斯-賓士位於德國北威州杜塞爾多夫市的一家工廠出現新冠肺炎確診病例。截至7月12日，共有20名員工病毒測試結果呈陽性，另有50名員工處於隔離中。

對此，當地衛生部門發言人表示，梅賽德斯-賓士的防護措施是謹慎的，目前尚不確定確診員工是否是在工作環境中被傳染。同時，該工廠工會主席表示相對於8500名員工的總數而言，20人不算多。

據了解，在疫情的作用下，賓士遭受到了不小的沖擊。在戴姆勒7月8日召開的股東大會上，集團公布了最新銷量數據。數據顯示，上半年戴姆勒旗下賓士品牌在全球共銷售新車93.5萬輛，同比下滑了17.6%。

在此背景下，戴姆勒集團CEO康林松表示，預計第二季度營業收入將下降，經調整的息稅前利潤為負，汽車業務的自由現金流為負，需要進一步削減成本，目前公司已經和勞工代表就節省開支展開了談判。

據了解，去年11月，戴姆勒曾公布了超過1萬人的裁員計劃，而康松林進一步表示，去年制定成本目標時並沒有考慮到全球性衰退，因此需要進一步行動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 回顧上半年，市場嚴寒，賓士寶馬賣一輛虧一輛

2020年是一個多災多難的年份，自今年年初起，一場駭人的疫情席捲了全球，極大地擾亂了人民的正常生產生活秩序，造成了難以估量的生命財產損失。而汽車行業更是因為其規模化的生產模式而承擔著巨大的經濟壓力。據德國《商業日報》發布的報告顯示，疫情期間，賓士每銷售一台車便會虧損600歐元（約合人民幣4885元），而寶馬的虧損更是達到了1100歐元（約合人民幣8956元）。

烏雲散去之後總會迎來陽光，在疫情得到基本控制的現在，各行各業也漸漸恢復了往日的生機，從寬限房租的房東到在一線奮斗的醫護人員，從國美酒業的醫用酒精到五菱、廣汽和比亞迪「不務正業」的口罩，這是一場動員了全國力量的戰斗，而這場戰斗的勝利已經越來越近了。

在車市，近幾個月銷量呈現回暖趨勢，7月份（最新數據只到7月份）國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，積壓已久的消費慾望漸漸得到了釋放，不少車企也因此實現了逆勢上漲。

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③ 賓士都挺不住了疫情影響的不只是銷量，供應鏈也告急

當然，面對市場競爭，誰也不會坐以待斃。比如韓系車今年在產品和技術上將全面升級，推出全新一代的索納塔等新車，換上全新的平台和技術。

自主品牌汽車也在積極尋找突破口，比如吉利在謀劃與沃爾沃合並，進一步擴大規模，長城在開拓俄羅斯和印度市場，廣汽和吉利等企業在汽車防病毒技術上下功夫，以通過提高車內健康指標來提升競爭力，而比亞迪繼續強化新能源優勢，全新車型漢即將上市，與豐田和賓士的合作也穩步推進。

所以，不管是處於順境還是逆境，2020年都是一個全新的考驗。據了解，受疫情影響，今年的重頭大戲北京車展將延期到五月或六月舉行，而一季度被壓抑的廠商推廣和消費者購買慾望都將在這個節點爆發，相信各品牌各企業都將使出渾身解數。疫情之下的蟄伏，也是一次秣馬厲兵的機會，決戰尚未開始，勝負尚未分出。未來，誰都會有機會。

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④ 疫情之下豪車強勢逆襲，賓士寶馬批發量挺進前十

乘聯會數據顯示，一季度全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比下滑40.8%，累計銷量損失約209萬台，其中豪華車表現相對較好，尤其是3月，豪華車零售同比僅下降20%，消費升級的高端換購需求迅速回暖。

對此，汽車分析師王科向我們表示，「豪華車的抗風險能力主要從兩個維度看，一是企業自身，除技術資本底蘊外，車型有降價空間本就是極大的抗風險能力；二是消費群體，豪華車消費者反脆弱能力強，受大環境影響較小。」

豪華車普遍表現出較強的抗壓能力，取得了領先大盤的優勢，而其背後，則是市場向頭部企業聚集，合資品牌淘汰賽已經拉響的信號。而在中國豪華車頭部品牌的競爭中，寶馬卻被賓士拉開了距離。

與在中國市場不同，在全球范圍內，賓士卻是增收不增利的一家（營收增加8億歐元，凈利減少45億歐元至27億歐元），而寶馬則是BBA中盈利最高的豪華品牌，凈利潤為50.22億歐元。

不過，新能源或能成為寶馬翻盤的機會。

在電動化的轉型升級上，寶馬力壓賓士一頭。早在2007年，就發布了豪華品牌i系列電動車，隨後推出了i3和i8車型，以及後來的iX3。

在中國市場上，寶馬更是率先布局，尤其是混合動力車型，去年下半年，寶馬5系的插電混動版，長期霸佔著中國插混市場龍頭寶座。2020年，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產品陣容。

反觀賓士，盡管早早與比亞迪合資成立騰勢新能源，卻遲遲打不開市場，自身新能源車型直到去年，才將旗下純電動車型EQC引入中國。盡管如今賓士已將中國新能源市場拔高到前所未有的高度，但與寶馬相比，已輸在了起跑線上。

如今全球疫情處於高峰期，除中國市場外，歐美日韓汽車產業均處於癱瘓狀態，各豪華品牌今年在中國市場的表現，將發揮更為關鍵的作用。

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⑤ 疫情閉關中的賓士GLC AMG，今天來好好欣賞一下

已經在家憋了二十來天了，趁著好天氣出來洗個車，恰好趕上好陽光，興起隨拍了幾張，發上來供大家解解悶兒。藍色車漆在夕陽下格外耀眼，又一次慶幸當時在4S店的沖動沒有錯。轉眼間，小藍陪我已快兩年，三萬六千多公里下來，除了由於磨損過快換了倆前胎、換了全套剎車片、阿克曼角導致冬季跳胎、內飾偶爾異響之外，堪稱完美。後悔新車買來沒有貼車衣，已經沾上了歲月的痕跡，但漆面依舊能打，有圖有真相，大家自己感受。都是手機出片，效果有限，各路大神湊合看。不過好顏色加上好光色，竟也有了幾分大片的幻覺。疫情還在繼續，人和車都閉關在家，某些習以為常的東西，等失去時才覺得珍貴。車和人一樣，值得我們好好對待。

夕陽西下，斷腸人在天涯

謝謝大家捧場！這車的脾氣我已摸透，有問題的兄弟不用客氣，願為大家分憂。

⑥ 疫情發生以來，賓士車主斷供激增，租賃生意能走多遠

我個人並不看好做點生意，同時也認為租賃生意很難走得長遠。

之所以這樣說，主要是因為很多人已經過了沖動消費和過度消費的階段，特別是在很多人的收入水平進一步降低之後，願意通過租賃的方式來裝面子的行為已經越來越少了。與此同時，因為汽車租賃行業本身存在各種套路，所以很多人都不會選擇租賃汽車，這也意味著汽車行業的租賃生意並沒有太大的發展空間。

很多賓士車主出現了斷供的現象。

因為新冠疫情的緣故，很多人的工作和收入受到了相應的影響。在買賓士車的時候，並不是所有人都是全款買車，有些人也會因為面子的問題而去貸款買車。在這種情況之下，因為有些賓士車主出現惡意斷供的現象，所以他們的車輛也會被進行法拍，很多人的買車行為反而得不償失。

⑦ 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑

▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢

與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。

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⑧ 疫情之下 銷量領先於奧迪Q5L和寶馬X3 賓士GLC有何亮點

受疫情影響，2020年的開端，整個車市的銷量其實並不理想。2020年1月份，SUV整體銷量達到80.4萬輛。相比去年同期，下滑幅度達到了14.5%；而與2019年12月份相比，下滑幅度更是達到了18.8%。

而在豪華SUV的領域，卻有著一些特別。相關數據顯示，豪華品牌零售同比去年1月增速4.1%。2020年1月份豪華SUV前三甲分別由賓士GLC、奧迪Q5、寶馬X3奪得。在此之前，因為奧迪Q5L的大幅降價，使得奧迪Q5L曾連續多月占據著豪華SUV銷冠的寶座。而在2020年1月，賓士GLC則實現了反超，單月銷量為19,046輛，同比增幅達到54.2%，創造了近幾個月來最好的市場表現。下面就讓我們看看這款車究竟有怎樣的亮點。

#改款車型車身輪廓無大幅改動

動力方面，新車採用了M264系列2.0T發動機取代老款車型的M274發動機，提供高低功率兩種動力調校供消費者選擇，GLC260L4MATIC車型最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩320N?m，相比老款車型增加了10kW和20N?m。而GLC300L4MATIC，最大功率為190kW（258Ps），最大扭矩370N?m。傳動方面，匹配9速自動變速箱。

編輯總結

作為賓士在中國銷量最高的SUV，GLC一直都被賓士寄予厚望。憑借賓士品牌本身的溢價能力，及其在整個車系中相對便宜的售價，使得這款車一直都保持著不錯的銷量成績。這樣一款賓士車，你會選擇嗎？

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⑨ 疫情退散，開著賓士GLB200出去「浪」，淺談車身配置和外觀！

2020年，鼠年~難道真的要像老鼠一樣只能呆在家裡吃了睡睡了吃？不出門就是給國家做貢獻，這種平淡卻不平靜的日子何時是個頭？這一年，哭過、笑過、感動過、擔心害怕過，但此時的我將收起這無聲的感嘆，疫情退散，我要開著我的大白出去「浪」。時間：2020年3月18日，天氣晴朗，萬里無雲。地點：成都市雙流空港花田。人物：帥哥，美女。主題：GLB200時尚型提車一周後，本人實際用車感受。話不多說，上圖壓住

最後來一張大鵬展翅，希望看到我這篇帖子的人，2020年都能鵬程萬里，一帆風順，百毒不侵。