賓士為什麼不是激進的車型

⑴ 從優雅向激進轉身，換代賓士S級還是你的菜嗎

點滴總結

雖然換代S級的設計可能不能讓所有人認同，但新增的科技配置和安全配置還是蠻吸睛的。

據了解，賓士將換代S級定義為「數字化」S級，這款車型的意義似乎也是要開啟一個全新的數字化汽車時代。

只是當優雅變成了激進，

那些原本中意S級優雅感的潛在客戶，

還會買單嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 有人說賓士S系是成功人士的必備車型，為啥會這么說

在一線豪華品牌陣營中，三大製造商都有屬於各自系統的靈魂之車。 寶馬的精粹是三系，奧迪是A6，賓士確實是s級，正好反映了目前國內豪華品牌B、c、d級轎車的領先地位。 但三款車中，只有賓士s級是旗艦產品，在科技化配置、尖端技術應用及車身材料等方面站在品牌制高點，明顯高於三系、A6。 因此，把s級當作賓士的象徵來看更有說服力。

誕生於1951年的賓士s級經過幾代車型的更替，給我們留下了許多經典作品。 90年代底盤號W140的虎頭奔成為了許多車迷津津樂道的一代回憶。 目前，新一代賓士s級將於1月29日上市，創新後能否保住d級標桿的旗艦榮譽呢？

雅頓總結

賓士s級在豪華轎車市場的號召力不言而喻，最近新一代賓士s級在海外被召回，設計數量達到1400輛。 因為新車由於運用了錯誤的拉桿零件，轉向系統有風險，在特定的情況下轉向有可能發生故障。 這對兩天後國內上市的s級來說顯然不是好消息，為了繼續強化市場地位，加強出貨前的質量管理是不可缺少的。

⑶ 新一代賓士C亮相，它有哪些不一樣的設計

對於W206的代碼的新一代C級別，梅賽德斯越來越少等待。值得知道，新的C級海外版本在2月底開展了世界上第一個，其次是國內長軸的國內長軸。如果在4月舉行的上海車展上沒有意外，您可以在第一次舉辦這輛重新的新車。根據國內政策，第一批汽車所有者將成功播放汽車。

更不合理。 Exchange的精緻G20是很多，外觀，內飾吸引力不遜於梅賽德斯。而機械質量仍然是堅實的，兩者都跑得很快，坐著舒適，非常符合國內消費者。在大幅收緊的前提下，它在2021年銷量為34℃的銷量中間成為一輛汽車。但是，事情並不那麼簡單。戲劇。加上新的能源車頭是激烈的，所有當地有限的限制限制已經變得越來越嚴格，而國內模型3也將起始價格降低到300萬元，沒有更多的潛力到34℃。在這些風的眼中的釘子面上，梅賽德斯怎麼樣？在這里，您將首先銷售另一個壓力。您必須知道當前的行業和信息技術仍然是時代NEDC循環，並且測量的數據與現實極大地分開。

⑷ 都說賓士S系是成功人士的必備車，賓士S系的特點是啥

梅賽德斯 - 賓士作為汽車行業的鼻祖先，擁有著名的國際國際，以及對豪華汽車的深刻理解，梅賽德斯 - 賓士S級是梅賽德斯最頂級的旗艦模型，這是豪華汽車的渲染模型市場。在國內市場，梅賽德斯 - 賓士S級始終發揮了舊兄弟的作用，商業邊界很高。這是老闆力量和高端場地的表現。梅賽德斯 - 賓士S級，成功的人的身份，豪華車行業基準

S450L配有3.0T + 48V渦輪增壓發動機，具有V6布局。梅賽德斯 - 賓士的雙輪機技術非常成熟，該發動機具有很大的電位，可以建造9A的齒輪箱，367馬力和500nm扭矩，每100公里只需要5.5秒。對於一輛D級汽車，力量非常強大。然而，實際的駕駛經驗並不像想像的那樣激進，但平靜而優雅，梅賽德斯 - 賓士S級調整太舒服，而且節流閥非常保守。它採用有機設計，S級節流閥腳是非常自吸車。油門越深，功率輸出越大，賦予駕駛員足夠的信心而持續的電源。

⑸ 造物車工坊丨屈高就下的新賓士S級，是否已是強弩之末

時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。
而今天，這粒灰落在了新款賓士S級頭上。
69年，10代車型，一個占據了品牌一半生命周期的車型，如今將要迎來第十一次換代。
可這一次，迎來的不是贊美，而是鋪天蓋地般的謾罵，對新S級的失望與無奈，通過冷冰冰的屏幕倒映在看客們的眼球里。
賓士讓S級一步步登上了D級豪華車食物鏈的頂端並且維持了將近70年，S級也不負重望，用自身的品牌力訴說著它那「領袖」般的價值。
S級能在D級車領域穩坐頭號交椅離不開背後強大的研發團隊支持，毫不誇張的說，你在汽車上能找到的最先進的技術絕大部分都來自賓士S級。
看一下歷代S級，每一代都引入了賓士最先進的技術。賓士S級的每一次換代，都在重新定義S級，甚至是整個汽車行業。每一代S級上的技術，都會被其他品牌學習模仿，說S級引領汽車發展毫不過分。

然而這一次，賓士卻令很多看客大跌眼鏡，「套娃」的外觀和與現在眾多車型如出一轍的大屏內飾打破了我們對新S級的幻想。
我們無法改變客觀事實，但新S級真的就如人們所說的那樣是強弩之末了嗎？我認為並不是。
從之前曝光的幾張諜照來看，新S採用了賓士家族最新的設計語言。
但不論造型如何演變，格柵中部一條筆直的飾條和多條水平線組合的造型都得以保留，這便是賓士經典的家族化設計語言。
根據網上流傳的新一代賓士S級的渲染圖我們可以看出，新車的前進氣格柵也不再是現款車型四平八穩的倒梯形樣式，而是採用了更高更寬的七邊盾形設計。
整體尺寸變得更大，內部橫幅飾條間隔更大。
這不禁讓人想起改款後的寶馬7系採用的更大的進氣格柵來提升車輛豪華感的手法，顯然賓士也意識到大面積的進氣格柵能更好的營造車輛大氣的感覺。
已經應用在新E級的家族式鷹眼大燈顯得更加犀利，「L」型的日行燈貫穿整個燈腔上方，點亮之後的車輛辨識度在車流中應該會相當高。
有人說賓士玩燈玩不過奧迪，但想想現款S級頭燈擁有的84顆單獨的發光單元與485米的照明距離吧。嗯，或許我們不該操這個心。
通過對諜照和圖片的仔細觀察，我們可以發現新S用了隱藏式門把手的設計，這使得車輛的科技感與豪華感進一步提升。「我們的紅旗H9也是隱藏式門把手噢」
或許是賓士太過於強調車輛扁平化的造型了，也可能是設計師想把S級的質感變的更年輕，車尾帶來的爭議遠大於車頭。
所謂「家族化」的設計語言在我看來更像是向成本與市場妥協下的結果，說實話我並不是很看好這種設計風格。
「套娃」的結果就是倒三角的尾燈造型與CLS如出一轍，貫穿式的鍍鉻條將尾燈連接起來，整個車尾的造型變得更加圓潤與光滑，相比現款感覺缺少了一些庄嚴和厚重的感覺。
說實話，我第一眼看到新S級內飾的時候，我很想像我同事那樣靜靜點一根煙站在窗邊思考五分鍾人生，然而不抽煙的我只能默默喝一口茶，繼續分析新S級這樣做的用意。
新款S級的內飾設計風格與先前發布的EQS概念車極為相似：取消了99%的物理按鍵，狹長的空調出風口，以及觸控式面板占據了絕大部分的中控位置。
看來這次賓士S級准備走主打科技的路線無疑。
原本在S級上配備的經典的多媒體物理按鍵已不知蹤影，取而代之的是懸浮式中控大屏，這也是最能引起人們爭議的一處改動。
這意味著賓士打算讓自己的核心車型做一次相當大的變革，從傳統豪華走向科技創新。
我很難去理解一款集所有光環於一身的頂級豪華轎車內飾為什麼要屈高就下變得像是特斯拉或者某款國產新能源轎車一樣。
雖然賓士一直在創新，但是否所有消費者都喜歡用大屏呢？還是說賓士將要確定未來汽車內飾發展趨勢就是大屏？
我認為賓士這樣做可能想要追趕現代化的浪潮，但確實是有些過於急功近利了。
這款方向盤我們在改款後的E級已經有所耳聞，分離式的多媒體操作按鍵造型十分獨特，官方稱之為「蜻蜓式」方向盤。
在副駕前方的儀表台使用了大面積的鋼琴烤漆，但是整體感覺過於強調簡約的科技感。個人覺得賓士也許會在邁巴赫車型上推出類似於勞斯萊斯幻影「藝境藏珍」的個性化定製，滿足車主不同的追求。
整車最引人注目的地方除了大屏外就是儀表盤後方的巨大空洞，推測是AR HUD（增強現實抬頭顯示）的投影儀。
這是一項以駕駛員為中心，在HUD抬頭顯示的基礎上，通過人眼監測系統，在駕駛人視線區域內合理、生動地疊加顯示一些駕駛信息，並結合於實際交通路況中的主動式安全配置。
這是新S級最大的亮點無疑，如果說賓士真的把這樣一款目前還僅僅停留在PPT上的技術實打實的做出來，我覺得新S至少已經成功了一半。
結合之前進氣格柵上面積巨大的雷達面板和內飾設計來看，未來S級將會推出L3級別的自動駕駛模式，這將給予駕駛員更多休息時間。
通過直觀的與現款車型的對比圖我們可以看出，新S級中網的尺寸增大了許多，甚至比現款寶馬7系還要大一些，在中網的氣勢上也不輸雷克薩斯LS與奧迪A8。
大號的中網確實可以增加車輛在馬路上的辨識度，相信賓士的邁巴赫車型能更好的體現這一效果。
車輛整體造型逐漸趨於年輕化與運動化，扁平化的設計使得新款S級橫向視覺效果看起來更寬。
現款賓士S級（W222）的成功，得益於其多年打下的基礎和成功的設計，相比7系和A8更能體現氣勢與豪華的感覺。作為賓士的旗艦產品，賓士S級始終能在技術、設計與潮流實現突破與引領，達到「人無我有，人有我新」的地步。
新款賓士S級的造型變得更加年輕與激進，面對網路上幾乎一邊倒的叫罵聲，賓士S級真的就從神壇走下來了嗎？
我們本應該去客觀評價這件事，但實際上，沒有一個人是住在客觀的世界裡，我們都居住在一個各自賦予其意義的主觀的世界。
事實上，我認為新款S級上市後將會繼續延續老款S級的輝煌，在科技化與智能化的今天，走科技與運動路線發展的賓士將會迎來一個全新的發展方向。因為即使S級在設計上使用了如此大刀闊斧的改變，也阻止不了那些真正需要S級的消費者。
畢竟賓士這個品牌，它在國內的品牌價值已經遠遠超越了車型本身所帶來的價值，買賓士更多的是一種身份、地位和面子的象徵。消費者不在乎那個標志下是1.3T L4還是6.0L V12，加上新能源的興起以及賓士48V輕混的投入，在3、4月車市環境低迷的情況下賓士的銷量不減反增。
而賓士S級，是屬於鳳毛麟角般的擁有多年技術積累和文化底蘊，憑借自己的力量去引領和改變整個市場潮流走向的車型。「汽車發明者再次發明汽車」，這句話用在S級身上再合適不過了。
也許它的家族化設計是一種向成本的妥協，但S級從未吝嗇在科技方面的投入，我預測新S級將會又一次帶領傳統汽車產業走向一個前所未有的新高度，而這一次帶來的，則是翻天覆地的變化。
之所以人們不看好新款S級，可能是因為它的前輩過於成功了吧，這對於被賦予眾望了的下一代車型來說何嘗又不是一種負擔呢？
不管全世界所有人怎麼說，我都認為自己的感受才是正確的。無論別人怎麼看，我絕不打亂自己的節奏。喜歡的事自然可以堅持，不喜歡怎麼也長久不了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士2022年全面停產燃油汽車，賓士真的會這樣做嗎

賓士作為全球知名車企，對外宣布燃油車全部停產，做下如此激進毫不留餘地的決定，是否預示著賓士已經預料到未來燃油車離退出市場不遠了？

以上例子無論是賓士的激進做法，還是沃爾沃中庸的做法，亦或是豐田開始改變，似乎都預示著未來新能源車是大趨勢。不僅僅是車企，國內不少大佬，如李嘉誠、馬雲、董明珠等都開始關注新能源車這個方向，並投下巨資。

從國家不斷提升汽車排放標准，以及推廣車用乙醇汽油，再到國外宣布未來幾年將逐步禁止銷售柴油汽車，種種信號都表明未來燃油車或將逐步淡出大家的視野。

⑺ 被稱為賓士CLS「激進版」，保時捷帕拉梅拉勁敵

是一輛來自賓士AMG的性能轎跑車，它因為設計激進，又使用了很多賓士風格的優雅設計，被很多網友們稱為賓士CLS的激進版本，定位就是保時捷帕拉梅拉的勁敵，它就是AMG GT53，指導價達到了140多萬，這個價買它值不值呢？
外觀方面，可以說它車身輪廓非常養眼，但是在細節上來說，採用卻是非常暴力的裝飾設計，看起來非常激進又暴力，可以說是暴力美學中的標桿了，這也因此被很多網友稱激進版的賓士CLS，為了照顧一下外觀，所以視野范圍一般，只能在後視鏡加個小圓鏡，就可以更加安全實用，而且經濟實惠。
車內設計能說的地方也不少，畢竟還是延續著賓士家族中的設計理念，而它在其他的很多地方都有挺大差別，如中控台的最新的造型還有方向盤精緻風格，而其中有著非常出色的材料與賓士特有的大聯屏細節，都使得非常的豪華，我可以這么說，在同等價位中沒有比它更加豪華。
就動力而言，它用的是3.0T的渦輪增壓式直列六缸的發動機，而最大的馬力也被AMG調到了435匹，520米是最大的扭矩，這參數可以說相當的出色，已經跟保時捷帕拉梅拉的4S版本相差無幾了。平時開起來，在SPORT+模式下，這油門的相應的，加上發動機確實是夠有勁，讓他的加速感受十分暴力。
如果你不差錢，我可以強烈推薦給你買這車，哪怕是我，如果有一百多萬肯定去買，一點都不會在意這些性價比，就是對它非常的喜歡。
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⑻ 激進和保守的取捨之道，賓士EQC對比捷豹I-PACE！

不同於特斯拉之流的新興汽車品牌，傳統汽車廠商在做純電動車時的思路是保守的，也是比較一致的，比如下面的這兩位：賓士EQC和捷豹I-PACE。

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⑼ 袁小林：我所理解的「激進」 | 汽車產經

沃爾沃XC40純電版通過官方直售模式銷售

用戶服務和用車體系層面，沃爾沃XC40純電版不久前將官方直售價調整至29.9萬元起，將用車權益包通過差異化方式，給予消費者選擇的權力，既可以選擇更經濟的「優享權益包」，也可以選擇內容更豐富的「尊享權益包」。

而嘗試的過程，也是在解決所有圍繞電動車所產生問題。

比如越來越多的消費者正在厭倦在4S店砍價的過程，更加渴望簡單、透明的購車過程，而線上直售恰恰直擊了這個痛點。而傳統經銷商習慣於過往的銷售模式，不賺錢的電動車並不能激發它們的積極性，與燃油車擺在同一屋檐下的案例往往都不算成功。

而傳統主機廠也有自己的苦惱，一方面燃油車依然是不可舍棄的銷量支柱，另一方面龐大的經銷商體系也是一直以來支撐商業模式運轉的必須環節。自身、消費者以及經銷商投資人三者之間的利益該如何平衡？

沃爾沃汽車希望的，是尋找的一個最大化為消費者帶來利益，同時又保障經銷商權益的新模式。

選擇電動車開啟官方直售，並不影響燃油車銷售體系，同時也讓經銷商感受到，在新的直售體系中可以獲得的價值和利益。

就像袁小林所說：「我們在確定直售方向時，也將經銷商利益考慮進去。線上銷售，不是繞過經銷商，而是讓他們在物流、客戶服務等體系裡發揮更關鍵的作用，實現線下線上的有機結合。」

當其他品牌經銷商還在為優先賣電動車還是燃油車打架的時候，沃爾沃汽車的經銷商已經可以直接領到「交車服務費」了，同時也省去了庫存與資金壓力。遍布全國的經銷商體系，也在此時成為了服務網路的優勢。

寫在最後

菲茨傑拉德的《崩潰（the crack-up）》里有句名句：檢驗一個人的智力是否上乘，就看他的頭腦能否同時容納兩種截然相反的觀點，並且無礙於處世。

簡單來說，這指的是一種既能夠釐清現實，又不懼實現理想之艱難、反復的「人間清醒」的狀態。可以衡量一個人，也可以用來衡量一個企業。

在3月4日的采訪中，袁小林對沃爾沃汽車的電動化轉型戰略給出了一系列十分「沃爾沃」的解讀。

這些解讀，像是傳統車企面對大變革轉型課題交出的一份深思熟慮的答卷：有對不確定性的保守探究，也有勇立潮頭的魄力，有對傳統思維的堅持，也有對新時代的熱切……

⑽ AMG GLB 35全新發布，更激進，更創新，動力不再是問題

相信大家對於豪華的車型總是會有莫名的好感，畢竟現在的生活條件是越來越好的，對於車子的追求也變得越來越高層次了，現在多元化的市場是之前沒有過的，並且這個趨勢相當明顯，發展較為單一的車企都被淘汰的差不多了，而今天說的就是大家很喜歡的BBA之中的一員，來自賓士旗下的AMGGLB35。

總的來說，AMGGLB35這款車型的駕駛樂趣還是很不錯的，就這五種駕駛的模式就可以滿足五種不同的駕駛心理，並且AMGRIDECONTROL的懸架也能夠才來很強的操控感，對年輕人來講，這無疑是一款相當合適的車型。作為國內備受爭議的7座賓士SUV，內飾很高級，而國外版動力配2.0T，引入國內後，價格合適的話，會大賣！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。