賓士c卡鉗多少活塞

Ⅰ 賓士C63 AMG這款車的詳細數據是什麼

從車尾傳來V8引擎怒吼所發出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對於已經成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏並立於不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發的6.3升V8引擎動力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對AMG車系過往表現較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設定，而是重新設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。『葉子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓整個車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復雜的多層次曲面流露出設計師細心雕鑿的痕跡，具有更優異的空氣力學』在車側為對應該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至於車尾則更換上專屬的後保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四齣排氣尾管的設計，營造出濃郁的空氣力學印象。『在AMG後保桿、小鴨尾、四齣排氣尾管及肌肉線條營造下，散發出強烈的速度感』『排氣系統採用左右雙出四尾管架構，且後差速器也特別換上AMG製作的專屬部品』而需強調的是C63 AMG自A柱之前皆經過重新設計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護罩之外，前保桿、葉子板更屬於特定規格，因此新C-Class的車主們如打起「AMG Look版」改裝念頭的話，可得要准備一大筆的改裝費用。『輪圈規格為18寸搭配前235/40、後255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風碟』進入車艙後，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀錶板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃採用蔚為風潮的硬殼塑料材質製作且內含側邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級真皮，並在頭枕部位綉上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側採用突出的腰部及腿部側向支撐設計，並且設有腰部寬度調整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。『中控台延續自C級，但方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆換上AMG專用部品』環顧車艙四周，中控台與主要架構仍延續自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆屬於AMG專用部品。就車內所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現相當出色，無論座椅、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，中控台、儀錶板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級、運動味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這台6.2升V8發動機，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經特別調校之後，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實際體驗整個動力表現之後，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。『列為標配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應與樂趣』經過AMG工程師特殊調校之後的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。『全新設計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點』至於變速系統則配置七速手自一體系統，擁有綿密的齒比設定並提供C舒適、S運動、M手動共三種擋位模式選項，排入S模式可縮短30%的換擋時間、M模式更縮至50%，且退擋時電子節氣門還會適時地主動拉高轉速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風味。踩下油門的感覺就如同一具被點燃的火箭，強大的推進能量超乎想像，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8發動機在低轉速便展現飽滿的強大扭力，在手動模式下輕而易舉就能將轉速推至7200rpm紅線區，油門踏感輕且動力反應直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續往上推進，源源不絕的推進力道不斷從後方涌現而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發的雄渾聲響與V8發動機特有的轉動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調校，以大幅強化車輛在轉向控制性及過彎穩定性的表現。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸並加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。『C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹。』此外，為求達到均衡的重量分配，發動機腳位置特別後移15mm而使車身配重達到前54：後46。其他調校還包括採用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統經過如此大幅強化與調校設定之後，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸。『6.2升V8引擎在重量更輕的C級上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預想的路線前進，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進，車身靈活程度遠超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉向特性並感受其高水平的過彎極限後，對於C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設計的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現既穩健且刁鑽靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強硬懸掛在行經顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，並不會讓車內乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。 網址: http://hi..com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html詳細

Ⅱ 賓士c63剎車卡鉗真假區分

分辨方法：一、其假貨特點是：

1、假Brembo剎車卡鉗噴漆粗糙易掉漆，卡鉗漆色不正，正品行貨Brembo剎車基本都是有紅黑銀黃四種顏色，所以其他顏色絕大多數是假貨。

2、假Brembo剎車的六活塞和八活塞卡鉗都不是一體鍛造，中間有接縫。

另外，可以通過登陸Brembo的官網來進行產品查詢，選擇YEAR(車型年份)—MAKE(品牌)—MODEL(汽車型號)，點擊官網就可以看到卡鉗照片及活塞數目等等。

二、Brembo正品剎車分為幾個型號的卡鉗，分別由ABCDEFGHJMNP十二個字母所代表其型號，如ACPF通常所說的F40,即小四活塞卡鉗,說明如下：

A/C卡鉗有黑紅銀三種顏色，A為前輪，C後為後輪卡鉗;

P卡鉗為一體鍛造後輪卡鉗，有黑紅銀黃四種顏色;

F卡鉗極少套裝前輪使用，只有黑紅兩種顏色。

M/N/J三款為Brembo正品剎車六活塞卡鉗，三種卡鉗所適用的碟身尺寸和厚度不同。卡鉗為一體鍛造，所以無接合中縫，即為一整塊材料鍛造而成，有紅、黑、銀、黃三種顏色。

Brembo（布雷博）公司是一家義大利從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造的廠商。1975年，法拉利開始在它的Fl賽車上裝備Brembo的制動系統，之後阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷都開始裝備Brembo制動系統。

Ⅲ 2012賓士CLS剎車幾活塞的

2012賓士CLS剎車是六活塞的。賓士CLS300優點是內裝豪華、外形性感、動力表現優秀、油耗成績搶眼，缺點是動力配置選裝單一了，燈光配置有些單調了，這一代CLS在優雅氣質上面似乎沒有那麼淡定，但運動風格突出了不少，一副虎視眈眈的神態，給人感覺攻擊力十足。

12年賓士cls腳剎使用

左腳將踏板踩到底，即可起效，左腳用力一踩，然後松開，即可釋放手剎，駐車腳剎就是指腳剎，是一種駐車制動類型，駐車制動類型是指駐車制動的操作方式，現在乘用車上駐車制動的操作方式可以分為手剎、腳剎和電子駐車三種。

腳控式駐車制動用腳來操縱的駐車制動，多見於自動擋車型，手剎用手來操縱，操縱力小於200牛，電子手剎其實就是傳統手剎的升級版，把傳統手剎的手拉改為電動，一個小小的按鍵就能啟動和關閉手剎功能。

Ⅳ 賓士e300的剎車卡鉗幾活塞

剎車卡鉗一個需要匹配去3個活塞,一共需要12和同類型的活塞。

Ⅳ 賓士e320卡鉗是4活塞還是6活塞

你想的太多了，賓士E320是雙活塞的

Ⅵ 賓士c剎車幾個活塞

賓士c剎車六個活塞

Ⅶ 紀念人生第一輛性能車賓士C級AMG！v8從不停止呼吸

各位看官老爺們好，本人90後白領一枚，有幸在自己即將步入30歲大關前，購入一輛11年的W204C63，特立此貼留以紀念。首先，作為一輛已經8年車齡的老車，我對我們家C63的車況還是非常滿意的，都說德國車容易滲油，但是這輛C63的底盤還是很乾爽的，除了曲軸後油封輕微滲了一點外，沒有任何問題（FYI：其實買回來已經開了大半年了，目前也還是未發現有嚴重滲油，可見傳言都不可信）。有些人喜歡買新車，而我就喜歡玩老車，當然囊中羞澀肯定是主要因素之一，哈哈，但除此之外，對於我而言，能將自己喜歡的車通過自己的努力翻新整備，讓它煥發它車涯中的第二春，這種喜悅及成就感是用錢買不來的。剛買回它來第一件事肯定是三大件養護，發動機更換空濾、機濾、機油（第一桶用了0W-40的嘉實多極護，冷啟動保護，減緩凸輪軸通病，也希望其他車主能分享下養護的方法，我准備下一桶加入力魔的陶瓷修復劑試試），變速箱更換濾網和變速箱油（變速箱油是我唯一去4S做的保養，因為722.9這代變速箱有兩個不同版本從油底殼的凹槽可以區分出來，最終確定我這輛是新版的7G-tronicplus，新舊版本用的濾芯和變速箱油都是不一樣的，所以保險起見我還是花重金去了4S），底盤經過多位師傅的檢查，目前暫時還不需要更換膠套件，我自己開著感覺也OK，沒有多餘慮震，過彎支撐硬朗，所以就簡單更換了下後差速器的齒輪油完事（齒輪油後面還會介紹，C63有好幾個版本的LSD，對應的後差由也不一樣）。剩下的剎車養護、內飾翻新，還有一些小配件補齊我就不一一贅述了，反正每次看著它又「年輕」了那麼一點，心裡就很開心，哈哈。最後再來說說改裝，一入改裝深似海，從此錢包是路人，這句話一點沒錯，不過幸好上一輛車已經把我改裝的激情消磨殆盡，對於一台純種高貴血統的AMG，我只想說出廠及巔峰，哈哈。但確實還是有幾個方面，我會視需要考慮改裝，首當其沖就是避震，其實我原先還想過收一台CLS63，同樣擁有M156這顆強大的心臟，無邊框車門、軟硬可調懸掛，還有！劃重點更大的油箱！哈哈！（當然當然C63也有它不可替代的優勢，更加緊湊的車身，與普通C大量共用配件，後期保養維修都更方面，還有還有仍然劃重點5座車位，CLS只有4座，對於要兼顧家用的我來說，很重要！）以上幾點遺憾除了軟硬可調可以通過改裝實現，剩下的都只能跟我無緣了，避震改裝目前我是瞄上了KWDDC，不上V3雖然V3性能可玩性都更高，價格還更便宜，不過少了電調，就是少了靈魂，哈哈，准備等原車底盤開膩了，或者出故障了就直接上DDC。除了避震改裝，其次是LSD，原廠除了高性能版是1.5WAY外，連507都是1WAY的LSD，對整體操控來說是一個不小的遺憾，作為一個完美主義的機械控，有點不能忍，准備預算充足就直接上1.5WAY的LSD。最後是ECU，M156的潛力還是很大的，從同平台其他發動機的調校就可以看出，但國內靠譜的ECUtuning的價格都不便宜，加上我現在也沒能發揮它100%的能力，還是先封存這份馬力，留著攻略等以後有技術提高了再刷。最最後，它的缺點我就不說了，因為對現在的我而言，它沒有缺點。也許有人會說它的凸輪軸通病，也許還有人會說它油耗高油箱還小，但對於它能帶給我的樂趣而言，只能說這些都不是事兒~！引用topgear的名句「!」，趁著還算年輕，不要給自己留下任何遺憾！接下來請欣賞美圖！

油耗圖替我證明，這是一輛純種V86.2自吸的德國肌肉猛獸+西裝暴徒+黑武士！哈哈哈！（FYI那天確實太堵了，11KM開了1個多小時，正常市區溫柔開18，高速12，沒你們想像的那麼誇張）

結尾處，求個組織，坐標福州，希望能與志同道合的車友們分享交流，一起為自己喜歡的車子共同進步！

Ⅷ 賓士c級改裝剎車

大哥C級和S級不能通用吧！

C級有原廠的C63AMG改裝了！你看看我的QQ空間吧！

我有一篇介紹C63的日誌！恐怖的溫柔！

C級的改裝車前懸掛式重新設計的！改裝必定是大工程！如果樓主喜歡C級不妨看看港區的進口C63AMG！雖然沒有正式進口但是貿易公司一定有的！

http://user.qzone.qq.com/474688340

你看看！即使沒有多大幫助也能讓你了解下C63AMG！呵呵！

大尺徑的AMG高性能制動系統

配合強勁的性能和寬車胎的是前360x36mm通風碟，6活塞固定卡鉗，後330x26mm4活塞固定卡鉗。AMG的高性能制動系統反應靈敏而且有良好的抗衰減性能。

這個是C63AMG的制動裝備！呵呵！我感覺可以和F1有一拼了

Ⅸ glc43剎車是幾活塞的

賓士glc原車剎車2個活塞，賓士GLC剎車片正常可以使用3萬公里以上，無固定的更換周期。賓士GLC採用天合（TRW）的剎車片。前剎車片型號為A0054200820，後剎車片型號A0064206120。

Ⅹ 賓士c和賓士e的卡鉗通用嗎

不通用
CLA45屬於賓士AMG系列，制動力要高於一般車型。而且這兩個車型還不屬於同一平台。
卡鉗也可以被稱為制動分泵，卡鉗內部是有很多活塞的，卡鉗的作用是推動剎車片夾緊剎車盤，這樣汽車就可以減速了。剎車片夾緊剎車盤後，動能可以轉換成熱能。剎車系統是汽車上一個重要的系統，剎車系統關乎到汽車的行駛穩定性和行駛安全性。剎車系統的主要部件包括真空助力泵，制動總泵，制動分泵，剎車片，剎車盤。剎車片和剎車盤都是需要定期更換的易損件，隨著汽車行駛里程的增加，剎車片和剎車盤都會不斷磨損。