賓士e斷軸門多少輛

① 「斷軸門」風波後續，10469輛理想ONE被召回，前懸架缺陷

今年5月份，一輛理想ONE在行駛中裝上了馬路牙子，右前方下擺臂球頭脫出，導致車輛出現了斷軸情況，隨後又發生了多起類似事件，均由於前懸架受到撞擊之後，下擺臂球頭從球銷脫出，截止到10月31日，理想ONE「斷軸門」風波涉事車輛達到97台。日前，理想汽車也發布了致歉信，並將啟動召回程序。

對於本次召回，感覺理想汽車的態度還算不錯，作為一個年輕的車企，我們不能要求它一點問題不出，畢竟就連賓士、豐田等傳統車企也經常發生大規模召回事件，並且也勸某些人不要太酸，誰都是從蹣跚學步到健步如飛的，並且誰還沒栽過跟頭啊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 賓士E級現在都是國產的嗎E300L多少錢一輛

賓士e300l是國產的，國產賓士e都是長軸距版車型，進口的賓士e都是標准軸距版車型。價格在40到65之間。希望能幫到你！望採納，謝謝！

③ 北京產的賓士E300有短軸的么

北京產的賓士e300有。並沒有短軸的那麼現在通過一些售後的反應來看，這個軸特別容易鍛煉，所以說想買的話還是要謹謹慎的去考慮。

④ 賓士E級質量問題

最大的問題就是容易斷軸，但是廠家已經召回了。
9速的變速箱在3檔以下頓挫感明顯，這個不算缺陷，是技術問題。

⑤ 「三無中缸」問題折射賓士急速擴張之痛

近日，央視《每周質量報告》節目報道了鄭州一個賓士4S店在車輛維修過程中，違規使用「三無」發動機配件導致發動機爆缸的事件。

2017年，鄭州車主蔡先生因其駕駛的E200L車型發動機故障，將車輛送至4S店維修。標準的維修方案為更換發動機總成，報價約為21萬元。但車輛投保的中國人壽財產保險股份公司鄭州支公司方面提出，可更換發動機中缸，而不需要更換發動機總成，且承諾將通過授權4S店來更換原廠配件。蔡先生採納了更換中缸的方案，並花費15.6萬元完成了車輛維修。

但在提車後的第21天，蔡先生在高速上駕駛車輛時，發現水箱溫度「爆表」。隨後，在趕往前述賓士4S檢修的途中，車輛徹底拋錨。後經4S店確認，系水管卡扣未安裝致使防凍液泄漏，導致發動機爆缸。

4S店方面認為，這次事故是司機駕駛不當造成的，不願承擔修理費用。蔡先生因此向有關部門投訴舉報。執法人員很快就發現，發動機爆缸的起因是發動機的大修。而根據蔡先生提供的保險理賠結賬單，執法人員發現4S店並未使用原廠的中缸配件。

調查結果顯示，該中缸配件為汽配供應商提供的網購「三無」產品。賓士4S店購入該中缸花費約1.9萬元，對保險公司報價為4.27萬元，從中賺取了近2.4萬元毛利。

對此，鄭州市市場監管局認定，該賓士4S店侵害消費者權益違法行為成立，於2019年4月做出沒收非法所得20430元，並處十倍204300元頂格罰款的行政處罰決定。

處罰決定做出後，該4S店向鄭州市人民政府申請行政復議，申請被駁回後，又上訴至法院。今年5月，鄭州市中級人民法院終審裁定支持鄭州市市場監管局的行政處罰決定。然而4S店拒不執行處罰，直到法院發出《強制執行告知書》，才於7月1號繳納了全部罰款。

此次曝光的「三無中缸」問題雖是個例，卻再一次折射出賓士在中國市場的急速擴張之痛。

近年來，在國內汽車消費升級的大趨勢下，德系豪華品牌取得了顯著的增長，而賓士的表現尤為突出。從2015年到2019年，賓士在中國市場的銷量由37.3萬輛增長至69.3萬輛。中國市場也因此連續5年成為賓士全球最大的單一市場，2019年賓士全球銷量達到234萬輛，中國市場佔比近三成。

今年上半年，盡管汽車市場受到疫情沖擊，賓士在中國的銷量也達到了34.61萬輛，特別是第二季度，其銷量為20.7萬輛，同比增長高達21.6%。

在賓士銷量增長的同時，越來越多的產品質量缺陷、服務及管理問題也隨之而來。2019年，賓士在中國市場實施召回20餘次，涉及旗下眾多車型。其中，尤以「斷軸門」事件召回規模最大，涉及近30萬輛E級轎車和27萬余輛C級轎車，而這兩款車型也是賓士在中國的主力車型。此外，諸如「西安女車主哭訴維權」事件、金融服務亂收費等問題，也曾引起輿論的廣泛關注。

今年上半年，賓士再次成為豪華品牌召回的「重災區」，累計召回10餘次，涉及座椅、安全帶、通信模塊、天窗、車門線束、發動機等多處質量缺陷。值得注意的是，賓士在6月底宣布，因發動機可能發生滲油而召回多款國產和進口轎車、SUV及MPV車型，共計668954輛。

賓士母公司戴姆勒集團近期公布的2020年第二季度報告顯示，其在全球各主要市場的營收均有所下滑，唯獨在中國市場保持增長。受全球新冠肺炎疫情影響，戴姆勒集團二季度虧損19.1億歐元，虧損幅度同比擴大53.5%；上半年虧損額達到17.4億歐元。

為應對此情況，戴姆勒股份公司董事會主席康林松（OlaK?llenius）正在大力推行一系列「降本增效」措施，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容、推進平台戰略及更緊縮的資本配置等。

然而在中國市場，如何有效提升產品質量，改善管理和服務水平，顯然才是賓士當前亟待解決的課題。對於賓士來說，中國是規模最大且仍有巨大增長潛力的重要市場，因此，更不應為了「降本」而犧牲產品質量和品牌口碑。作為擁有百餘年歷史的豪華汽車品牌，賓士難道不該給予中國消費者「平等」的尊重與誠意嗎？

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⑥ C級車市場德系三強「滿血復活」，3月銷量均破萬輛！

經歷了2月的斷崖式下滑，3月車市有所回暖。據乘聯會公布的數據顯示，3月全國狹義乘用車綜合銷量為104.5萬輛，環比上漲317.5%，同比下跌40%。

隨著國內疫情的持續好轉和多項利好政策的出台，國內汽車消費正加速回歸正常。聚焦國內轎車市場，3月國內轎車市場的銷量為49.7萬輛，同比下降42.0%，環比增長293.2%，明顯回暖。不過轎車市場還是沒能跑贏大盤，表現弱於SUV。

不過，雖然不及SUV市場，但不乏有表現較為搶眼的細分市場出現。

值得一提的是，在上個月「消失」的廣汽傳祺GA8，3月雖然未進前十，不過至少又出現在行業統計數字上。去年，眾泰Z700、東風A9就曾有過「缺席」某月度銷量統計表的情況，如今徹底地「告別」了C級車市場，而廣汽傳祺GA8再次上演類似的「戲碼」，著實讓人擔心。

馬曰：

3月以來，德系三強表現出了強勢復甦的一面，銷量均破萬輛。而排名從第七凱迪拉克起，各品牌銷量均無法破千，C級車市場出現較為明顯的兩極分化。隨著國內疫情逐步得到控制，汽車行業陸續復工復產，我們期待C級車乃至整個汽車消費市場，能夠快速恢復原有的水平。

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⑦ 國產賓士E級品控不好，進口賓士E級就好嗎

22萬自燃版，33萬斷軸版，34萬二手沒看到車就喊換配件款，44萬助力失效版，55萬不能關門異響版，66萬交錢漏油版，88萬綜合一體版115萬兩公里氣囊報警版120萬陽痿拉稀版（真有這個新聞。

2016年我們還被罰過10.1億歐元，主要是非法壟斷卡車市場操縱卡車市場定價。這么多錢我們怕都不怕，非常有實力的呢。2015年因為指定4s店售價，強行高賣車家被江蘇物價局罰款3.5億元，如果不是我們經銷商裡面出了個二五仔，我們是不會被實錘的呢。

3.5億這么便宜隨便交咯。這個經銷商嘛，嗯嗯。1991年海南和馬自達還想和我合作，當時我就叫馬自達滾，馬自達不滾，一拍兩散咯。去年我們還在我們宣傳海報上使用達來的原話。2016年我司高管強行搶佔一北京車主的車位，當時我們就義正言辭的指出了你們中國人都是za zhong呢。(該話為原話不作任何修飾)你們這群zazhong當時還想圍毆我。

⑧ 2021款賓士E級即將上市，小幅改動的新車賣的過寶馬5系么

在汽車市場，有兩個品牌素有「套娃」之稱，一個是大眾「千篇一律」的外觀設計，另外一個就是全系列內飾外觀逐漸變得一致的賓士了。在整個賓士家族中，尤其以賓士E級和賓士S級最為相似，同款的車頭造型、同款的內飾連屏，同款的縮短後門，讓賓士E級有了「小S級」的稱號。

不過前段時間E級斷軸、賓士減配等事件讓消費者對賓士有了一些不信任，而且前段時間最新一代的賓士S級已亮相，內飾採用了全新的設計風格，與賓士E出現了明顯的差別。不過就在9月15日，賓士E級的改款車型已經正式下線，並將在9月25日正式上市。那麼最新改款的賓士E級到底如何，是不是值得買呢？接下來我們就一起來了解一下這款新車。

綜合來說，賓士E級在整個C級轎車市場還是具有不俗的影響力的，與寶馬5系相比，賓士E級的乘坐舒適性更加突出，而且最關鍵的是售價上有不俗的優勢。而與奧迪A6L相比，賓士E級的豪華感和舒適性也有不小的優勢，不僅兩者的價格相仿，賓士的品牌力要比奧迪高出不少。

即使如此，賓士E級也不是完美，前段時間斷軸、鋁換鋼減配等丑聞讓而賓士E級在消費者心中的品牌形象大幅度下跌，現在每月過萬的銷量也是大額的終端讓利得到的。不過新款車型上市之後能否繼續保持現在的銷量水平，又能否拼過寶馬5系、奧迪A6L，這就看終端實際成交價能不能讓消費放下心中的芥蒂了。

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⑨ 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，賓士、特斯拉、蔚來都中槍

（文/彭科峰）2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、賓士、豐田等都取得了持續增長的好成績。但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。

根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。

編輯點評：對於汽車召回事件，應當從兩方面去看它。汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高於一切。

最後來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。

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