賓士8at有哪些車

1. 標配采埃孚8AT變速箱，軸距超2米8！這款豪華中型SUV降至「底價」

在豪華中型SUV領域中，寶馬X3是一款不容忽視的車型，市場上的主要競爭對手包括奧迪Q5L和賓士GLC。相比其他兩款車型，賓士GLC進入國內市場的時間不算太久，而奧迪Q5L已來到了產品末期，換代車型預計很快就能和大家見面。寶馬X3作為家族布局中型SUV細分市場中的得力選手，一直以來都保持著良好的競爭狀態，受到不少國內消費者的關注。

小結：作為年度小改款車型，2021款寶馬X3主要對部分中低配車型新增配置，而且售價方面與老款車型保持一致，可謂是「加量不加價」。自寶馬X3在國內上市以來，憑借著出色操控性和時尚動感的外觀設計，一直在同級車型中保持良好的競爭力，是一款綜合產品力很強的豪華中型SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 哪些車是AT變速箱

1、 阿特茲

官方指導價 ： 17.58-24.78萬

級別 ： 中型轎車

阿特茲定位為一台運動型B級車，鍍鉻飾條裝飾使燈組增添幾分時尚感，中網的設計也讓它有了「戰鬥力」上的提升。內飾設計先比起運動的外觀，反而多了幾份成熟和高級感，懸浮式中控屏的尺寸剛剛好，顯示效果也比較細膩。2.5L發動機十分平順，加上調教優良的6AT變速箱，令阿特茲有著超越同級的駕駛樂趣。

3. 8at變速箱的車有哪些車

使用采埃孚8at的車有：哈弗H8、長安CS85 COUPE、華晨寶馬3系、奧迪A8L、奧迪Q5、克萊斯勒300C等。

采埃孚8AT能夠受到中國品牌的歡迎，跟其出色的性能有很大關系。

采埃孚8at不僅能夠大幅降低傳動系統的能耗損失，還能滿足產品輕量化、小型化以及節能減排的需求。傳統6擋自動變速器每公里碳排放達186g， 而8擋變速器將每公里碳排放降低至152g，這對車企來說無疑具有相當大的吸引力。

采埃孚8at這款變速箱是縱置變速箱，而非橫置變速箱。目前市面上絕大多數的自主品牌汽車都是橫置發動機，橫置變速箱的設計，這樣做最大的好處是，可以給後排乘客提供更多的乘坐空間。而縱置變速箱主要是用在後驅或者四驅系統的車型上，可以做到底盤配重的均衡，對操控性的提升有很大的幫助。

4. 16萬也能買越野車，BJ40配2.0T與8AT，高配帶2把鎖

對於喜歡越野的消費者，一輛純正的硬派越野SUV或許是畢生夢想，但車市中的大多數硬派越野SUV價格都不便宜，無論是大家最熟悉的賓士大G、路虎衛士，還是豐田普拉多、JEEP牧馬人，它們定價都算不上親民，對於絕大多數消費者來說都有些難以觸及。但其實，除了這些知名度高、價格也高的硬派越野SUV之外，國內車市中還有一些知名度不那麼大，但越野能力同樣出眾的SUV，比如說我們今天的主角——BJ40。

總的來說，BJ40毫無疑問是一款純正的硬派越野SUV，非承載式車身和差速鎖的存在，讓它擁有了更出色的通過性能，加上該車本身足夠方正、個性的外觀，使得它確實能吸引很多喜歡越野的消費者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 愛信8at有哪些合資車型

愛信8at使用車型有：

寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、大眾速騰&途觀（北美）、VOLVO 全系列、標致508L、標志4008、雪鐵龍C6、別克老君越、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT6、老XT5、雷克薩斯RX、EX，吉利星越、長安CS75 Plus、紅旗HS7、領克03、長安CS85等。

哪些車用的是愛信8速變速箱

1、 標致508

官方指導價 ： 15.97-25.47萬

級別 ： 中型轎車

標致508L是東風標致旗下的B級家用轎車，同時還是屈指可數值得購買的標致轎車，主要是508L佔有很多成為暢銷車型的優點。新508L的外觀有很強的法式感，但是相比起之前也順眼很多。略長條狀的外形說明有良好的車內乘坐空間，轎跑的設計看起來特別時尚。

內飾設計也是這款車的一大特色，它能讓你覺得猶如坐在戰斗機座艙裡面。配置也讓人滿意，入門16萬甚至接近於A級車的售價。硬要挑刺的話，也許唯有那台用了多年的發動機了。

2、 凱美瑞

官方指導價 ： 17.98-27.98萬

級別 ： 中型轎車

凱美瑞來自廣汽豐田，是一款B級家用車，推出的時間很久，讓它累積了非常深厚的口碑。新一代的凱美瑞外觀變年輕了許多，改變了很多人對凱美瑞的認識，得益於TNGA架構，各個方面都變得更加優異，在市場上保持淡定與從容。可以說，這款車是值得推薦的選擇。

3、 亞洲龍

官方指導價 ： 19.98-24.48萬

級別 ： 中型轎車

亞洲龍定位為商務家用車型，比較適合中年消費者，和凱美瑞有所差異。亞洲龍各方面沒有明顯短板，毫不畏懼任何競品，顏值有顏值，要配置有配置，要逼格有逼格。

可惜這款車上市的時間比較差，跟隨了皇冠的步伐，讓大家以為亞洲龍接過了皇冠的火炬，不過這恰好證實要論逼格的話，凱美瑞要略遜一籌。

4、 長安CS75 PLUS

官方指導價 ： 10.69-15.49萬

級別 ： 緊湊型SUV

長安CS75 PLUS是一款緊湊型SUV，其實長安汽車集團在這個級別里推出了豐富的車型供消費者選擇，可惜這些車的銷量都沒有CS75 PLUS來得好。它在設計方面夠時尚夠運動，再加上舒適性方面還不錯，這可只是一款十二三萬的車啊！

要一家出行，它的空間表現不在話下，雖然動力比較一般但是平順性夠好。總的來說，長安CS75 PLUS面對什麼樣的對手，都有很強的競爭力。

5、 星越

官方指導價 ： 13.58-19.58萬

級別 ： 緊湊型SUV

星越屬於吉利旗下打造的第一款轎跑SUV產品，採用跟沃爾沃品牌聯合設計的CMA架構打造，駕駛感受不錯，整體感受屬於車主們所追求的駕乘舒適性。

大多數用戶對於星越的顏值和座椅材質給予了很高的評價。這款車不管是對於風格還是車輛硬體方面，也都對得起車主所花的這筆錢。只不過發動機少了一個缸真的是難以理解，最大的優點就是油電輕混車型，百公里油耗並不高。

6. 什麼汽車有8個擋位

現在擁有8速（8個檔位）的汽車品牌:寶馬和奧迪。2013年以前寶馬只有7系中的760和混合動力的擁有8速，5系全系擁有8速，寶馬在2013年升級了全系，全系都擁有8速變速箱。奧迪只有6款車型擁有8速變速箱:A5、A4L、A6L、A8L、和Q5、Q7。賓士全系都是7速，賓士公司決定在2014年全面升級成9速，首先對S級開始升級，希望在ABB的高端品牌爭奪戰中處於有利的位置。

7. 高端車的8AT變速箱有哪些，都用於什麼車型，哪個最好

8AT的橫向對比，為什麼要寫8AT呢？個人認為8AT是純內燃機時代買菜車自動變速箱的最後輝煌，也可以說是最後的輓歌吧。電動化的浪潮不可逆轉，勢不可擋！就像我們當年還在糾結諾基亞的9個按鍵，還是黑莓的26個按鍵，安卓、蘋果已經悄然到來了。電動化的變速箱一個擋位足矣，兩個擋位足夠，三個擋位多餘，就像現在的全面屏無按鍵、一個home鍵的蘋果和三個按鍵的安卓，大家喜歡那個？一目瞭然。就連豐田的THS混合動力變速箱結構上都要比4AT簡單，電傳動替代機械傳動的大部分功能已是板上釘釘的事情，降維打擊的力量不可小覷啊。

個人認為8AT將會在純內燃機時代的買菜車中苟延殘喘一段時期，已經開發了8AT的廠家還可以繼續發揮其剩餘價值，還沒開發8AT的廠家或者正在路上的可以鳴金收兵了。

電動化年代，是時候重新審視變速箱存在的意義。內燃機年代，發動機和變速箱是一對難兄難弟，由於發動機大哥不能有零速輸出、不能倒轉、傳動范圍不夠，所以才有變速箱小弟的存在。但電機不同，零速滿轉矩輸出、正反轉切換自如、自身傳動范圍就有3~4（相當於4AT的傳動范圍），一切調教和功能都是軟體實現，還可以OTA等，完美！多擋變速箱可以歇歇了，平均車速不高（中國、日本工況，歐洲工況另算）的情況下，只需單擋傳動箱就可以了。

1、現有的橫置8AT

橫置8AT才是買菜車的最佳拍檔，未來1、2年，豐田、GM、Ford、現代旗下的主流走量車型開始換裝8AT了。目前已經量產的橫置8AT有：豐田的8AT、GM的8AT（GM的9AT，個人認為其作為8AT更合適，2/3之間的階比太小，可以當做1個擋位，我在前面的文章分析過）、現代的8AT、盛瑞的8AT、本田的8AT（8DCT）和將要上市的Ford的8AT。

▲豐田（愛信）的橫置8AT

▲GM的橫置9AT（8AT）

▲現代（摩比斯）的橫置8AT

▲盛瑞的橫置8AT

▲本田的橫置8AT（8DCT）

2、橫置8AT的對比分析

豐田的橫置8AT都是基於其6AT的萊佩萊捷（Lepelletier）機構改進而來，增加了1個操縱離合器，借用了6AT大部分傳動部件，例如輸入端的調速行星排，輸出端的拉維納行星機構等，絕大部分的工藝性都得以延續。因此豐田的8AT與其6AT是一脈相承，工藝性好，技術繼承性好、成本也容易控制。說不準將來跟廣汽、吉利合作生產6AT會變成合作生產8AT。

GM的橫置9AT(8AT)也是在其橫置6AT的基礎上改進而來，在前面的文章中我還給GM的工程師點過贊，能想出那麼巧妙的改進思路，真的不容易。僅做了一點局部的改進（把其中的一個行星排改為雙聯行星排，僅增加了一個太陽輪和一個離合器），其6AT的絕大部分機構都得以繼承。GM在中國生產6AT，也能非常輕松生產其9AT(8AT)。這樣的設計和成本控制，使GM的9AT具備了在中國市場與愛信的8AT展開競爭的基礎。剩下要解決的是換擋平順性、換擋速度以及離合器可靠性問題了。

現代（摩比斯）在自動變速箱的研發是值得我們學習的，通過學習、模仿和局部創新，硬生生的拿到了6AT的入場券，並再此基礎上成功研發了橫置8AT。我前面的文章分析了，現代的6AT對標的是GM的6AT，基於GM的6AT，把辛普森機構的一個普通行星排換成內外嚙合行星排，再把辛普森機構的兩個行星排的位置調換一下，形成自己的6AT。在橫置8AT的研發上，現代則對標的是豐田（愛信）的8AT，只是把豐田8AT中的拉維納機構變為改進的辛普森機構。

現代在研發6AT和8AT的道路上，展現非常大的決心，申請了幾十個專利，充分學習和對標了競爭對手的產品，並能消化再創新，在自動變速箱專利壁壘的縫隙中，站穩了腳跟。

盛瑞的橫置8AT是我國乘用車自動變速箱領域的一個突破，說是一個豐碑也不為過。盛瑞、北航、德國教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge）共同鑄造了國內乘用車8AT自動變速箱開發的創舉。該8AT最大的特點是：行星機構異軸布置，是傳動方案的創新，只需5個操縱元件，實現8個前進擋位。量產的AT變速箱，從主流的4AT到10AT，絕大部分的行星機構都是同軸布置，盛瑞的8AT算是量產AT中的一股清流了。

本田的8DCT(8AT)是本田對平行軸AT的一種情懷，有其存在的價值，主要針對運動型車型，其包換了雙離合器、同步器、平行軸齒輪、液力變矩器等傳動部件，並且同步器控制機構、濕式離合器控制機構、變矩器閉鎖機構一樣也不少，體積和重量都不佔優，軸向長度也較長，想在A級和B級全面推廣估計比較困難。現在本田主推其CVT和i-MMD的雙電機混動，估計該8DCT（8AT）不會成為主流。

8. 8AT變速箱的B級車有哪些

B級車有寶馬330i ，賓士c260，豐田亞洲龍。

第一名，寶馬330i使用采埃孚8at變速箱，第二名，賓士c260使用采埃孚8at，第三名，豐田亞洲龍日本愛信8at，b級車是中型車，軸距一般是2.7米至3.0米，車身長度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。

b級車的標准

軸距約在2.6米至2.7米之間；排量從1.6升到2.5升；整車的車身長度在4.5米到4.8米，b級車為中檔轎車。b級車包括，斯柯達速派、一汽大眾cc、別克君威、雪鐵龍c5、標致508、本田雅閣、豐田凱美瑞、銳志等。

汽車級別按照車身尺寸和類型分為，微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車、小型suv、緊湊型suv、中型suv、中大型suv、大型suv、mpv、跑車、皮卡、微面、輕客、微卡。

9. 1.3T+7DCT的賓士A級熙熙攘攘，2.0T+8AT的凱迪拉克CT4形單影只

用低成本（相對低），誰能圓你豪車夢？是"拼多多"嗎？顯然，並不是它！

既然想花低成本圓豪車夢，那首先要鎖定BBA（賓士、寶馬、奧迪）的入門級豪車，譬如賓士A級、寶馬1系、奧迪A3。

總的看來，豪華品牌入門級轎車誰最厚道呢？硬體部分，凱迪拉克CT4的表現還不錯。可它的銷量為什麼差呢？難道是國人買車真的只看"車標"？

（優視汽車向前編輯報道）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 氣場堪比賓士S級，捷尼賽思G90實車，搭3.3T引擎+8AT

說到捷尼賽思（Genesis），可能大家都有些陌生，這是個什麼品牌；但是提起現代勞恩斯，想必大家還是有點印象的，畢竟它曾經在華銷售過一段時間，但韓系車在中國消費者的印象中，很難與「豪華」「高端」等聯系在一起，因此勞恩斯很快就退出了中國市場。如今，現代又賦予了它一個全新的名字「捷尼賽思」，想在國內市場再度卷土重來。而我們今天聊的捷尼賽思G90就是它的旗艦車型，按照等級對比，捷尼賽思G90對標的是賓士S級/寶馬7系/奧迪A8等車型。那麼這款全新的捷尼賽思G90有足夠的實力去插足豪華車市場嗎？下面我們一起來詳細了解一下吧。

動力部分，捷尼賽思G90提供了多種動力系統，分別為3.8LV6自然吸氣、3.3TV6渦輪增壓、5.0LV8自然吸氣發動機，傳動系統均匹配8擋自動變速箱。如果引入國內的話，我個人認為捷尼賽思可能不會同時引入那麼多台發動機型號，3.3T版本可能更適合國內的市場。

總的來說，新款捷尼賽思G90在設計理念上相比老款有了明顯的進化，論氣場，論豪華，它真的的不輸BBA，動力配置上符合豪車規格。希望未來我們能早日在國內看到它的身影。對此你有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。