賓士前後懸掛怎麼樣

1. 賓士GL450是什麼懸掛系統，跟路虎行政版比哪個更優越。

賓士GL450前後懸掛：AIRMATIC空氣懸掛系統
賓士GL 450 Grand版。價格為：159.8萬元。主要為外觀以及部分配置有了一定調整。外觀方面，前臉部分進行了改動，熏黑前大燈、黑色高光進氣格柵，還採用了全新的保險杠以LED元素，並配備了20英寸寸雙色鋁合金輪圈。內飾方面，此款車型配備了雙色真皮座椅，除此之外，還加裝了黑灰色木紋裝飾，如此襯托下，運動感十足。動力方面，搭載了一台4.6升V8發動機，最大功率輸出340馬力，峰值扭矩為460Nm，與之匹配的為一款7速手自一體變速箱
路虎覽勝行政版，2011款神行者2全新引入2.2升SD4柴油發動機，最大輸出功率為190PS，最大扭矩達到420Nm，比老款2.2升發動機增加40PS和20Nm。 2011款發現4座椅大量選用溫莎真皮等高檔材質，還增添了更為豐富的顏色搭配可供選擇。2011款路虎攬勝運動版的大燈引入了全新LED燈環和兩條式LED轉向燈，其前進氣格柵也改為多邊形鏤空條幅。2011款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇，其中V8車型將新配備8擋自動變速器，全新採用旋鈕式換檔。 2011年款神行者2代共有5款不同的車型可供選擇。全新引入2.2升SD4柴油發動機，最大輸出功率為140Kw，最大扭矩達到420Nm，分別比較早之前的2.2升TD4發動機增加30Kw和20Nm。百公里耗油為7.0升，實現綜合二氧化碳排放量185克每公里，分別較之前提升11.4和13.6個百分點，見證了路虎在可持續發展方面的不懈努力。2011年款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇，其中V8車型將新配備8擋自動變速器，在動力輸出表現上讓駕駛者體驗前所未有的流暢；摒棄傳統模式，全新採用旋鈕式換檔，操控更加自如；配合引入以往高端跑車的特有利器——換檔撥片，傾力打造隨心自如的駕駛感受。2011年款路虎全系車型在設計上力求融入更多奢華與科技感。全新2011年款攬勝運動版，大燈導入全新LED燈環與兩條式LED轉向燈；正面進氣格柵變為多邊形鏤空條幅。神行者2代前擋板更加寬厚，攬勝則增加了下進氣口的格柵，從各個細節刻畫出更加時尚的外形。 在內飾方面，2011年款更加註重材質的升級。2011年款第四代發現，座椅更大量地選用了溫莎真皮等高檔材質，實木等奢華元素也擴大了使用范圍，還增添了更為豐富的顏色搭配可供選擇。儀表盤採用了清晰易讀的模式，體現了人性化的設計理念。巔峰奢華傑作——攬勝40周年珍藏版，自推出後引發的收藏熱潮將在2011年款車型中得到延續。為貫徹至尊與純正的品牌路線，路虎將繼續提供獨一無二的限量版和定製系列產品。除了2011年款攬勝尊崇創世和攬勝運動鋒尚創世版，還有全新神行者2代限量版和第四代發現黑白限量版蓄勢待發。追求個性特色的車主，將可以從選擇多樣車身套件和自由組合的座椅配色中獲得全新的發現。

2. 賓士s600的懸掛系統好。還是bmw760的懸掛系統好

賓士S級前後前後懸掛是：AIRMATIC主動空氣懸掛。而寶馬7系前懸為：輕質雙球節彈簧減震支柱前橋。後懸為：整體鋁質後橋。賓士的空氣懸掛是以舒適見長！而從寶馬7系的前後懸掛來看明顯是把操控放在了首位，所以不能說誰好！誰不好！要看你喜歡哪種的駕乘感覺，坐賓士猶如行雲流水，大小顛簸都干凈的過濾！駕駛起來寧靜舒適！而寶馬操控感一流，路感明顯，人車合一的感覺更強！兩車駕駛風格有所不同，都是極品的好車！可根據個人喜好選擇！

3. 賓士C 180 K 經典型的懸掛怎麼樣

賓士C 180 K經典型的懸掛調教得非常好，因為搭載了可根據行駛狀況自動調整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛： 在正常行駛並且減震器接收到的脈沖較小時，系統會自動降低阻尼力，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘的舒適性。在高速行駛時，阻尼力又會被設置成最大值，這樣可以有效地保持車輛行駛中的穩定性。 C 180 K經典型轉彎的時候懸掛支撐的很好，車子不會產生非常明顯的側傾，過一些稍微顛簸的路面時避震系統會把顛簸感過濾的非常干凈，只剩下輪胎和避震的聲音。在比較惡劣的路況行駛時，C 180 K優秀的避震系統也會過濾掉大部分讓人感到不舒服的顛簸。 賓士C 180 K 經典型還有C/S模式切換，在C模式下，懸掛設置會偏舒適，而在S模式下，懸掛設置就會偏運動，也就是阻尼力比較大，保持車輛的穩定性。這個還是根據自己的喜好選擇吧。

4. 賓士C級前後懸掛是什麼類型

前懸麥弗遜式，後懸多連桿。這也是大多數賓士車的標准配置。

5. 賓士c200l前懸架過減速帶很硬

檢查一下胎壓，放一點就好，還有，賓士一般的輪胎扁平比很大，所以胎壁薄影響效果，過減速帶要慢，才能體會賓士懸掛的舒適

6. 賓士s級空氣懸掛前後都能升降

S級前後都是空氣懸掛，所以都能升降。當其處於正常水平高度時,按車身高度升高開關,可以升高30mm.如果想要把車子降到正常水平高度之下,得車速要超過一定的值(變速箱模式不一樣,這個值也不同),比如說S模式,車速超過100KM/H,車子降到正常水平之下20mm。
空氣懸架是指當遇到極端路況時開啟空氣懸架可以提高懸架行程就是通常說的將底盤抬高以提高通過性，使車輛更容易通過極端路況。從理論上講只是空氣懸架壞了，不影響行駛。建議咨詢賓士售後如何處理，以免造成不必要的損失。

7. 2010年賓士c200 前懸架很低

是可以調節的
首先相比起上一代的賓士C級，整個前半部分的車身覆蓋更加嚴實，已經和更高一級的E級看齊。前部車底全部覆蓋了帶凹點整流設計的護板，把所有能覆蓋的地方都遮蓋了，且護板之間的過渡也非常平整，僅僅留出散熱位置。
仔細觀察前輪懸架可以看出，在整體設計上和上代C級一樣採用了下雙球節上單叉臂的組合式結構。整個前懸架結構僅有轉向拉桿為鑄鐵材質，其餘包括車輪架和副車架均為鑄鋁材質。此處防傾桿拉桿（俗稱李子串）與車輪架連接是為了個四驅傳動軸騰位置，後驅車型是接在了下控制臂上。

8. 賓士gl350後懸掛是什麼樣子的

現款GL前後都是雙叉臂獨立懸掛。

9. 賓士C級後懸掛是幾連桿

賓士自己是這樣說的，C級用的是多連桿獨立懸掛，我猜測是5連桿，5連桿式應用最廣，雖然這種結構相對復雜，成本遠高於其它類型的的懸掛，但多連桿式懸掛注重舒適性也能能兼顧操控穩定性，所以說無論是幾連桿，至少賓士C級的操控和舒適一直都是有口皆碑的。

10. 請問，賓士的汽車懸掛是屬於那種

有些用敏捷懸掛，有些用空氣懸掛，價格高的用空氣懸掛